Mitsubishi Outlander XL Test Drive od roku 2009 SUV
Nekompatibilita znakov
Každý z týchto japonských SUV má osobitne veľa výhod. Agresívny módny vzhľad, moderný kolesový pohon, výkonné motory a dokonca prijateľná cena za toľko výhod. Ale ktorého karty Trump budú v sporoch na plný úväzok silnejšie? Založené na
Dnes, mnohí, ktorí hľadajú nie príliš drahé japonské SUV, si vyberú presne medzi Mitsubishi a Mazda. Okrem toho si často vyberajú oblečenie, pretože sa zdajú byť odlišné.
Aj keď schopnosť urobiť dojem na ostatných nemožno odobrať oboje. Pozrite sa na CX-7. Čierne ústa prívodu vzduchu, zlé šupiny svetlometov, čerpané oblúky kolies, valcujúca, že športová priehradka má strechu. Zdá sa, že aj v pokoji, ktorý stál, sa zdá, že tento Sporter bez piatich minút je pripravený predbiehať všetkých a všetko. Outlander vyzerá solídnejšie, nie tak zlomyseľne žmýkajú, ale v jeho túžbe potešiť fanúšikov aktívnej jazdy, na chvíľu nepochybujete. Auto sa vyznačujú ostrými okrajmi tela, módnymi odliatinami, prejdivo zakrivenými zadnými stojanmi.
Ale určite predajcovia v salónoch Mitsubishi nezabudnú spomenúť si, že mimozemšťan bol postavený na rovnakej platforme ako legendárny bojovník Rally Lancer-Eolyushn. A o streche SUV, kvôli zníženiu stredu hmôt a zlepšení ovládateľnosti vyrobeného z hliníka, bude povedané.
Predajcovia Mazda nemajú o nič menej závažné kontrargumenty. Koniec koncov, 4-valcový turbo motor s kapacitou už v 238 silách a prevodovka pohonu všetkých kolies s elektronicky riadeným spojom Haldex SX-7 požičiavala od polročného sedanu 6 MPS.
Mimochodom, to je dôvod, prečo sme pre porovnávací test absolvovali neadičný 170 koní XL, ale najvyššia verzia výstrednosti s 3-litrovým šiestimi z 220 litrov v tvare V. S.
Pre každý mudrc je dosť jednoduchosť
Skupiny nástrojov s ohnivými červenými mierkami a šípkami, vysokým centrálnym tunelom a tvrdými sedadlami sa zdali pre stylistov málo. Rozhodli sa ochutnať športové prostredie salónu s dizajnérskymi pôžitkami s binaróznym predným panelom, elegantným volantom s čiernymi lakovanými prekrytiami na pletacích ihloch, kožeou, spevnené bielymi nimi aktualizácií dverí. Preto sa podľa môjho, samozrejme, subjektívneho pohľadu, interiér siedmich zdá byť zbytočne náročný.
Kvôli nízkemu pristátiu a masívnemu centrálnemu tunelu sa cítite ako v športovom priestore za volantom Mazdy.
Sedadlá Mazda sú tvrdšie a pevnejšie objímajú vodiča
Aby sa maličkosť nezavesila, v boxe je k dispozícii samostatné odnímateľné vrecko so zamatovým čalúnením
Na rozdiel od súpera sú predĺženia CC-7 poskytované pre priezor
Všetko, čo sa nezmestí do skromnej krabičky na rukavice
Sedadlo SC-7-Sports je vybavené nielen elektrickými jednotkami, ale aj nastaviteľným podaním dolnej časti chrbta
Bohužiaľ, až do konca, obmedzenia hlavy Mazdy výrazne zhoršujú viditeľnosť
Na prepravu špinavej batožiny sa dá odnímateľná podlaha otočiť
Rovnako ako americké verzie, aj sedem parkovacia brzda nie je veľmi známa a pohodlná.
Módny kľúč, v skutočnosti, alarmový kľúč. Motor stále nie je spustený stlačením, ale špičkou pod volantom
Iba táto dekoratívnosť nie je vôbec na škodu ergonómie a kvalitu povrchu. V tlačidlách tlačidiel na centrálnej konzole je ľahké zistiť. Rozsahy záchvatu vodiča sú dostatočne široké, plastové torpédo, aj keď nie mufle, sa veľmi snaží takto vyzerať takto. Pred vyhodnotením vnútro Mazda nevie iba kvôli širokým a vysoko nakloneným predným stojanom. Veľmi zreteľne zhoršujú viditeľnosť. A volant s nastavením iba v rohu sklonu maľuje auto viac ako 50 000 dolárov.
Avšak pri kormidle Mitsubishi je úprava jediná. A skutočnosť, že vnímate interiér v porovnaní so situáciou v CX-7 s mierne vynaliezavými šperkami, iba športové zariadenia a dekoratívne vložky do hliníka sa vôbec neznepokojujú. V tomto prípade jednoduchosť nie je vôbec synonymom chudoby. Kvalita výzdoby Outlander nie je horšia ako kvalita Mazdy, neexistujú žiadne nároky a viditeľnosť nárokov na ergonómiu, pohodlie výsadby a viditeľnosti.
Interiér XL je do značnej miery podobný Lancerovi, ale povrch je výrazne lepší
Pohodlné sedadlo tiež drží vodiča v ohýba
Okrem tohto páru držiakov pohárov pred selektorom krabice je ďalší
V obidvoch priezoroch anti -konérov sú kozmetické zrkadlá, ale nemajú podsvietenie v tme, budú musieť na čítanie používať lampy
Dvojica fliaš s polovičným litrom sa zmestí do hornej chladiacej kvapaliny Outlander Glove Box, v dolných niekoľkých knihách
Krabica na Torpedo XL, čalúnená mäkkou handričkou, je vhodná pre dokumenty alebo mobilné telefóny
Existujú tri pevné polohy v nastaviteľných chrbtoch a posuvných vankúšoch
Na rozdiel od Mazdy v XL sú vo všetkých dverách vrecká a predná časť je oveľa priestrannejšia
Handwalks of Manual Foxes majú iba cudzinec
Vodič Mitsubishi má dokonca aj osobný držiak na pohár
Ale v kráľovstve troch diamantov je na čom pracovať. Opakovane sme si všimli, že sedadlo vodiča vybavené elektrickými jednotkami sa výrazne kymáca v saniach, ktoré by nemali byť za žiadnych podmienok. Áno, a koľko môžete ušetriť cent a vybaviť podsvietenie iba vodiča čelného skla vodiča?
Prenasledujete rýchlosť
Všetko, čo Mazda vyhrala pred kabínou, okamžite prehrala vzadu. Na pohovke CX-7 nebude príliš pohodlný cestujúci, ktorý bude sedieť za vodičom s výškou 185 cm. Dotknete sa zadnej časti prednej stoličky kolená a vankúš je nainštalovaný nízko. A to všetko kvôli túžbe siedmich vyzerať čo najšťastnejšie. Preto nízka silueta a strecha, ktorá beží k korme. Aby strop nespadol na hlavu, dizajnéri museli vykonať montážne body pohovky a znížiť ju bližšie k podlahe.
Zadné sedadlá oboch modelov majú široké a pohodlné centrálne lakťové opierky s držiakmi pohárov
MAZDA SOFA je o niečo širšia, ale rovnako ako v prípade Mitsubishi je tvorená pre dvoch
Outlander tela bol vyrobený podľa klasických kánonov typického vozňa stanice. A cestujúci na gauči, ktorý môže tiež posunúť jednotlivé časti a upraviť sklon chrbta, je veľa pohodlného priestoru pre kolená aj pre hlavu. Pokiaľ však tretí dospelý v druhom riadku nebude jasne zbytočný, ako v Mazde.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediacej zadnej časti je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm. ** Maximálny objem kufra.
Ten istý príbeh
Mitsubishi je tiež starostlivejší asistent domácnosti. Áno, kvôli silne vyčnievajúcim oblúkom kolies v kufri sa hladko zmestia a v príťažlivosti iba dva veľké ciestové kufre. Presne toľko a bez akýchkoľvek utiahnutí vstúpi do zadržania SX-7. Ale v Outlandere je možné na rebro umiestniť tri kufre vedľa seba. A ak porovnáte maximálny objem, potom je nákladný priestor Outlander o 350 litrov väčší.
Menšia výška zaťaženia, sklonené spodné krídla a väčší otvor zadných dverí spôsobujú, že kmeň Outlander je oveľa pohodlnejší
Nákladná priehradka Mazda je o niečo priestrannejšia ako kufr stroja na golfovú triedu, ale nie je to pohodlnejšie
Kmeň kufra XL je o 26 cm vyšší ako siedmich a na prepravu dlhých termerov môžete samostatne zložiť zadnú časť pohovky
Veľký 54 oproti 41 cm, výška na polica vám umožní umiestniť sa do Mitsubishi a tri kufre. Ale vo vnútri kufra SC-7 je širší 130 oproti 120 cm
A možnosť transformácie pohovky je rozmanitejšia: ak sa chcete posunúť, chcete ju úplne zložiť. Je to čisté ľahšie. Stačí stlačiť gombík v kufri a sedadlá, vďaka čomu sa bude múdrym Somersault pevne nakloniť k chrbtom predných sedadiel. A ak ste naložili niečo ťažké, môžete otvoriť spodný list dverí.
Presadzovať alebo slúžiť?
Od prvých sekúnd cesty zistíte, čo je pre Mazdu najdôležitejšie. Samozrejme, potešenie vodiča. Stojí za šípku tachometra, ktorý prekročí známku 2000 ot./min. Krútiaci moment 350 nm na predbiehanie na diaľnici stačí s prebytkom. A 6-pásmový automat je perfektný. Kliknite na plyn a políčka bez premyslenosti prechádza okamih na kolesá. Je pravda, že možnosť manuálneho prepínania hračky s čistou vodou. V tomto prípade je režim Dawn Kik Dawn vypnutý. A škatuľka pri prepínaní motora spomaľuje sotva viditeľne. To, čo skutočne spôsobuje určité nepríjemnosti, ťažký brzdový pedál, ktorý neumožňuje jasne venovať úsilie.
Systém dynamickej stabilizácie mazdy menej prísny umožňuje vodičovi jazdiť s ľahkým šmykom a nezávisle opraviť menšie chyby
S brzdami mimozemšťanov som vytvoril úplné porozumenie, pocit, že auto sa nezastaví v pravý čas, nebol vôbec výdavkom. A počas zrýchlenia sa cudzinec javí ako nie je horúci, ale flexibilnejší. Nemyslite si, že auto vyzbrojené 220 konským výkonom Six je veľmi rýchle a v ňom úplne nezažijete nedostatok dynamiky. Je to len tak, že hydroransformátor je mäkší ako v krabici CX-7, pretože auto sa okamžite zrýchľuje, ale po niektorých zlomkoch sekundy. Okrem toho stojí za to šliapať na plyn silnejšie, stroj začína premýšľať o tom, ktorý krok si vyberie.
Kto by si myslel Naozaj neočakávali, že SC-7 sa tiež ukáže ako trochu zručnejšie na teréne. Vyzbrojený blokovaním vymáhania stredného diferenciálu, Outlander, stálo za to, aby sme zavolali predné koleso na malom náraze, a tak vyložili zadnú časť, nemohlo pokračovať v pohybe. Úsilie systému anti -dringov nestačilo na spomalenie voľne otáčajúceho kolesa a zvyšok zostal bez trakcie.
Ale Trekshn-Control Mazda s odpojeným, takže motor sa nekreslí, systém dynamickej stabilizácie s funkciou medzikruhových zámkov úspešne zvládnuté.
Upozorňujeme však, že Outlander-XL a CC-7 nie sú vozidlá na terén a automobily s pohonom všetkých kolies a zväčšenou cestou, ale so závesmi automobilov. Ak nechcete platiť za drahé opravy, je lepšie sa znova nevysťahovať z asfaltu.
Rôzne merania Opatrenia na zníženie hmotnosti boli pre Outlander veľmi užitočné. Stroj drží perfektne vysokorýchlostnú čiaru, jasne stojí na oblúku a minimálne sa prepadne na vlnách. Aj keď bez výrazného reaktívneho úsilia na volante je ovládateľnosť Mitsubishi dosť spoľahlivá. Je pravda, že na druhej strane, pod prudkým vypúšťaním plynu, XL niekedy demonštruje tendenciu šmyku, takže vám kategoricky neodporúčam vypnúť prísne ESP.
Ale Mazda, napriek svojej hmotnosti, výške, zväčšenej ceste, nie je o nič menej zaujímavá na ovládanie stroja ako iné horúce hatchback. Pri reštrukturalizácii s vysokou rýchlosťou sú potrebné iba minimálne pohyby volantu av zákrutách sedem koľajníc. Bravo!
Eh, cesty!
Asfalt však nie je ani zďaleka dokonalý, najmä na jar. Zdá sa však, že Outlander nemá žiadne kĺby, nezrovnalosti, výmoly. Energetické pozastavenie Mitsubishi chráni cestujúcich pred mnohými nepríjemnými prekvapeniami ruských ciest. Ak chcete preraziť tlmiče nárazov, musíte vinu zo srdca bez rozdielu a bez zníženia rýchlosti. Ale zvuková izolácia automobilu by mohla byť lepšia. Príjemný barytón šiestich v tvare V sa nezmení, ale opakom naopak, pri rýchlostiach počas 120 km/h sa hučanie zimných pneumatík stane jednoducho neznesiteľným. V salóne Mazdy, podobný hudobný obraz motora, spieva príjemne, pneumatiky sú temperamentné vytie. Horšie je, že SC-7 s jeho viac športovým nastavenie zavesenia je veľmi kritický voči jarným rozbitým cestám. Na výmoloch s ostrými okrajmi sa telo výrazne potriasa a vibrácie sa prenášajú na volant aj na malé nezrovnalosti.
Jednomyseľne
Zriedkavá náhoda z hľadiska pasívnych a aktívnych bezpečnostných oponentov je úplne rovnaká. Šesť vankúšov, ABS, systém dynamickej stabilizácie má akýkoľvek Outlander a SX-7. Pokiaľ ide o nárazové testy, v štátoch boli obe autá rozdelené. A dobre ocenili svoje schopnosti v Inštitúte poistenia bezpečnosti cestnej premávky. Takže remíza.
Je zvláštne, že nedávno odborníci z Euroncap potvrdili rozsudok zámorských odborníkov, čím sa hodnotenie XL alebo 4 hviezdičky alebo 4 hviezdy.
Skryté rezervy Kupujúci CX-7 si môže zvoliť iba dve sady. Napriek tomu sa však návrhy Mazdy môžu nazývať veľmi atraktívne. Auto vykonávané spoločnosťou Touring, vybavené výkonným motorom 238 koní, 6-pásmovým automatom, kompletnou sadou pasívnych bezpečnostných výrobkov, klimatizáciou, elektrickými oknami a zrkadlami, castovými diskami a MP3-Magnetizovanými, stojí 1 141 000 rubľov iba 28 Tisíc viac ako Toyota viac ako Toyota -Rav4 s oveľa menej výkonným motorom. Dokonca aj šport s koženým salónom, xenónovými svetlometmi a drahou hudbou bude stáť 1 239 000 rubľov. Celkovo primeraná cena vzhľadom na počet rýchlych a módnych vozidiel a vybavenia, ktoré ponúka Mazda.
Aplikácia Mitsubishi je však ešte dôležitejšia. Najdrahší XL, opäť s kožou, xenónom, obsadenými diskami, aj keď o niečo slabší ako súper, a je to lacnejšie: 1 226 100 rubľov. A ak sa rozhodnete pre inšpiráciu, ale jednoduchšiu intenzitu, rozdiel v cene v porovnaní s podobne vybavenou Mazda prekročí 2000 dolárov. Nakoniec má Outlander-KL tiež 2,4-litrový motor, a to s manuálnou skrinkou a variátorom. Takéto auto je veľmi pomalé viac ako 3-litrové a stojí oveľa lacnejšie od 903 696 rubľov.
Pokiaľ ide o náklady na obsah súperov, parita. Obidve podľa počítačov na palube v zmiešanom cykle boli konzumované 1617 litrov paliva na 100 km, čo je vzhľadom na ich výkonné motory celkom prijateľné. A náklady na plánovanú službu sa príliš nelíšia. Za 70 000 km bludiska bude potrebných 47 000 rubľov a iba o 1500 menej pre Mitsubishi.
V drahých úrovniach výbavy oboch vozidiel všetkých terénov, pokročilých zvukových systémov. Outlander spoločnosti Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Rozhodli sme sa:
Súperi boli takmer rovnakí. Mazda (priemerné hodnotenie 4,1 bodu) nebolo príliš pred Mitsubishi (priemerné hodnotenie 4,0 bodu). V podstate však boli povahou automobilov úplne odlišné. Za chytľavým vzhľadom je Outlander-XL skrytý skôr pohodlný, priestranný rodinný automobil a vôbec to nie je fanúšikom vzdialenosti od asfaltu. A 3-litrový motor možno nie je to, čo pre neho stačí, 170 koní.
Ale CC-7 je skutočným Daredevilom v kostýme kostýmu. Prideliť svojho majiteľa zo šedého davu, niesť ho s vzrušujúcou ovládateľnosťou na akýchkoľvek cestách (s tvrdým, ale povlakom), je to dôležité pre Mazdu. A či sú cestujúci úzko, či už sú kufre dosť, či už druhý alebo dokonca tretí, triasne na hrbole pre Mazdu. Takže ak sa vám páči jej násilný charakter a horúca oddanosť vodičovi, pravdepodobne to stojí niekoľko mesiacov a počkajte na sedem v rade.
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
