Testovacia jednotka Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Oddelenie

Narodený zatieniť

Eclipse sa narodil v roku 1989. Páčilo sa mi elegantné a vysokorýchlostné športové priestory naraz. Ale svet v tom čase nebol známy ako japonské zatmenie Mitsubishi, ale ako laser American Eagle Talon a Plymouth - oba tieto modely boli vyrobené v továrni Diamond -Star Motors, ktorá rovnako patrila spoločnosti Mitsubishi a Chrysler Corporations . Plymouth Laser prestal produkovať začiatkom 90. rokov a Eagle Talon sa stále vyrába v Spojených štátoch.

V roku 1994 sa v Japonsku konala nová generácia Eclipse. Štylistický koncept automobilu, s ktorým sa spoločnosť Mitsubishi Corporation chystala vstúpiť do tretieho tisícročia čo malo určiť sľubné trendy vo vzhľade športového automobilu XXI storočia. Účastníci boli prirodzene navrhnutí ako východiskový bod zatmenia ...

Pred nami - priehradkou Eclipse novej generácie, 1997 modelového roka, s motorom s dvoma klimami - najškršnejším autom v rodine. Bratia majú motory s preplňovaným, všetko -kolesovým pohonom, je tu ďalšie vrchné odevy - kabriolet. Ale na základe ich pozadia vyzerá skromná priehradka skvele.

Nízka - o niečo menej ako 1300 mm - a nové zatmenie, ktoré bolo šírkou pri 55 mm vpredu, vytvára dojem ani na auto, ale špeciálny prístroj na vysokorýchlostný pohyb v hustých vrstvách atmosféry. Na povrchu tela nie sú žiadne vyčnievajúce časti, zdá sa, že jeho predná časť je tvorená prichádzajúcim prúdom vzduchu. Tento pocit je vylepšený predĺženými svetlometmi v tvare kvapiek a úzkou medzeou prívodu vzduchu s hmlovými svetlami pozdĺž okrajov. Prietok vzduchu vykonal svoju prácu na bočných stelách tela, elegantne ohýbali vonkajšie panely zadného stojana strechy a tvorili tretie dvere sklom, ktoré otvárajú prístup k kufra.

Vzadu je nárazník, ktorý je veľmi vysoko integrovaný do tela, priťahovaný dozadu, ktorý je narušený výstrihom pre poznávaciu značku, podobnú prívodu predného vzduchu. Na stranách miestnosti sú inštalované trojuholníkové svetlá. Pozdĺž horného okraja nárazníka prechádza úzka páska z blokov osvetlenia a reflexný panel s zatmením nápisom. Nad ním stúpa spojler v celej šírke tela a tvorí jeden celok s dverami vakov. Výška nakladania je pomerne veľká a prístup k kmeru je nepohodlný, ale zatmenie nebolo vôbec vytvorené pre prepravu nákladu.

Pod kapucňou je preložená elektrická jednotka pozostávajúca zo 16-ventilového motora s dvoma hornými distribúciami a 5-stupňovej manuálnej prevodovky s mechanizmom spínača káblov, ktorý sa nedávno stal populárnejším. Vľavo na kapote je rast, ktorý vytvára ďalší priestor pre chladič medziproduktu pre úpravy s turbodúchadlom. Všeobecne je inžiniersky priestor dobre kombinovaný a vyvoláva dojem premýšľania a úplnosti.

Pozastavenie všetkých kolies je nezávislé na priečnych pákach. Dolná z nich je kombináciou pozdĺžnych a priečnych tyčí a horná je tuhá trojuholník.

Stabilizátory sú prítomné vpredu a zozadu. Diskové brzdy na všetkých kolesách s bubnou parkovacou brzdou v náboji zadného brzdového disku. Existujú aj abs.

Dvere bez horného rámca sa otvárajú široko a otvoria otvorenie veľkostí pôsobivých pre takýto stroj. Cez ňu je možné relatívne ľahko preniknúť na zadné sedadlo, pritlačiť malý pedál na spodok prednej časti a hádzať chrbát.

Pristátie na mieste vodiča bolo celkom pohodlné v dôsledku prítomnosti pozdĺžneho nastavenia sedadla, dve samostatné úpravy výšky vankúša, variabilné naklonenie chrbta s menou bedrovou oporou a nastaviteľným stĺpcom riadenia. Ak sa vysokí ľudia nachádzajú vpredu, nezávidíte cestujúcich zadných sedadiel, ale deti sú dosť pre deti a dospelých, pokiaľ ich, samozrejme, ich rast presahuje priemer, budú sa v akomkoľvek riadku ubytovať s pohodlím.

Recenzia miesta vodiča nespôsobuje sťažnosti a externé zrkadlá zadného zobrazenia s diaľkovým úpravou elektrickej energie poskytujú komplexné informácie o tom, čo sa deje zozadu. Avšak kvôli zvýšenej výške a masívnosti zatmenia Stern, keď sa obrátite, musíte preukázať zvýšenú pozornosť. Najmä pri parkovaní. Hneď ako budete jazdiť, cítite rozmery automobilu - zbytočný dôkaz o úspechu usporiadania kabíny a pracoviska vodiča. S strojom je príjemný pocit jednoty, ktorý vám umožňuje okamžite s istotou pohybovať sa v hustom toku dopravy. To tiež uľahčuje pohodlné umiestnenie orgánov riadenia automobilov, ktoré sú v súlade s požiadavkami inžinierskej psychológie.

Pedále sa vyznačujú malým a elastickým krokom, ktorý umožňuje presne určiť, ktoré z pracovných podmienok sú zodpovednými ovládačmi. Vľavo od pedálu spojky je malá oblasť, do ktorej môžete pohybovať nohou a pohybovať sa v konštantnom režime rýchlosti.

Krátka páka prevodovky je na svojom mieste, prenos poslušne a ľahko sleduje tímy ruky. S týmto detailom ma potešilo: malá vzdialenosť medzi pákou a volantom vám umožňuje rýchlo preniesť dlaň z jedného na druhého. Všeobecne platí, že keď sa dostanete za volant, začína sa zdať, že zatmenie, ako to bolo, vás obklopuje. Pocit je vylepšený iba formou torpéda, ktorý sa hladko mení na centrálnu konzolu, na ktorej sa nachádza systém protivzdušnej obrany s klimatizáciou a miesto na inštaláciu hudobného vybavenia, ktorého výber je určený Majiteľ stroja.

Akustické systémy už boli nainštalované a tiež čakali na anténu s elektrickým pohonom.

Spínače volantu reagujú na najnovšie ergonomické trendy a majú rotačné špičky: ľavá páka ovláda vonkajšie svetlo, pravé - prevádzkový režim stieračov. Na volante s koženým čalúnením je namontovaný vankúš, ktorý nezasahuje do analógového typu. Vo dverách sa nainštalujú aj airbagy a elektrické rúrkové prvky, ktoré znižujú následky bočných zrážok.

Po preštudovaní salónu samozrejme chcem v prípade skontrolovať auto. Kľúč zaujme jeho miesto v zámku zapaľovania, ktorý je po zatvorení dverí vodiča na chvíľu zvýraznený. Otáčanie kľúču - a motor zarobil rovnomerným hluchým hukotom. Po niekoľkých sekundách sú regulačné a diagnostické tlakové žiarovky oleja a ABS - Eclipse pripravené na pohyb. Prvý prevod sa zapol ľahko a teraz už ideme, čo s ľahkosťou získavame rýchlosť a prepínanie, akoby nám auto už dlho bolo známe. Pohyb páky je dostatočne krátky na ovládanie krabice mäkkými pohybmi ruky.

Dynamika zrýchlenia poteší v celom rozsahu rýchlosti: s ostrým začiatkom aj s vysokou rýchlosťou manévrovania v prúde. Motor demonštruje dostatočnú elasticitu, čo umožňuje iba príležitostne prepnúť na znížené prevodové zariadenie. V kabíne je stále tichá, iba zvuk motora, z ulice, zvuk výfuku, ale nie je otravný, ale naopak, zvyšuje ostrosť pocitu rýchlosti.

Auto je nainštalované na auto a upravuje svoju prácu na rýchlosť pohybu a roh rotácie kolies. Posledne menované sa ukázalo, keď pri parkovaní kolies boli v jednom z extrémnych ustanovení a zosilňovač v hlase sa vyhlásil. Pri pohybe sa však neobjaví: volant sa ukázal byť nečakane ostrý a mierne citlivý.

Priechod zákrut sa tešil už dlho. Vo všetkých fázach pohybu v oblúku Mitsubishi Eclipse ukazuje chvályhodnú poslušnosť, volant a plynový pedál je možné kedykoľvek upraviť trajektóriu pohybu. Odpruženie umožňuje zanedbateľné rolky v rohoch, zatiaľ čo môžete zvýšiť rýchlosť bez strachu z neskorého začiatku skĺznutia od zákruty (aj keď má negatívnu zaujatosť). Označená tuhosť suspenzie pre auto, ktoré nie je rodinným sedanom, je celkom normálna. Malé hrbole cesty sú absorbované pneumatikami vo veľkosti 205/60R15 a prekážky sú väčšie vedú k svetlu, takmer nepostrehnuteľné šoky.

Brzdy nespôsobili protesty alebo nepriateľstvo, všetko funguje správne, pretože by malo byť také dynamické auto. Rovnakým spôsobom, ani jediné kritika nevyvolalo vonkajšie osvetľovacie zariadenia. Mimochodom, pri jazde v tme sa ukázalo, že hmlové svetlá pomáhajú chrániť nočnú jazdu.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V zanechal príjemný dojem so svojou integritou a všestrannosťou. Toto auto sa dokáže vyrovnať s rovnakým úspechom s úlohou automobilu pre každý deň, čo vám umožní relaxovať pri volante a s úlohou spoľahlivého rýchlostného vozidla, ktoré dáva pocit slobody a nezávislosti od únavných mestských dopravných zápch a pomalosť dopravný tok. Môžete si byť istí - Eclipse vás nesklame.

Pokiaľ, samozrejme, nestrácajte hlavu z príležitostí, ktoré toto auto poskytuje svojmu majiteľovi.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]