Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Kupé

Turistické 3000.

Toto auto s určitou časťou dohovoru sa môže nazvať dlhotrvajúcim ruským trhom. Presnejšie, nie on, ale ten istý typ a takmer rovnaké Dodge stealth, ktorý pred niekoľkými rokmi pomerne často narazil - a nie len v Moskve. Ale postupne, v dôsledku prirodzenej straty, tieto autá sa stávali menej a menej, proti pozadí, z ktorých vozidlá nesúce znak Mitsubishi a ušľachtilé skratky GT sa čoraz viditeľnejšie. Ide o Mitsubishi 3000GT - v Moskve sú teraz asi dvadsať kusov. Majitelia áut sa navzájom dobre poznajú a nachádzajú sa týždenne na pozorovacej platforme Sparrow Mountains ...

V roku 1989 bol prototyp MITSUBISHI HSX ukázaný na motorovej show Tokyo. Zasiahol verejnosť s odvážnymi štylistickými rozhodnutiami, ktoré sú charakteristické pre trendy By, ktorý sa objavil a neskôr, ale zároveň mal vlastnosti klasických strojov Grand Tourism. Budúci rok sa sériové vydanie auta okamžite začalo v Japonsku - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi Gto) a Dodge Stealth, dizajn druhého bol vytvorený špeciálne pre americký trh ...

V priebehu posledných desiatich rokov sa tendencie svetových karosérií zmenili, pred štyrmi rokmi, vydanie Dodge Stealth, ale Mitsubishi 3000GT je nažive a stále priťahuje pohľad. V porovnaní s americkým príbuzným vyzerá agresívne. Dodázová papuľa s žiablinami prívodu vzduchu, žralokov plutiev na paneli pred chladičom, otvory na zásobovanie vzduchu na zadné brzdy na bočných stenoch, veľké zadné anti-tesniace v celej šírke Telo - toto všetko nie je na relatívne domáckom Dodge stealth, ktorý často musel vidieť mladé dámy ...

Z technického hľadiska sú autá rovnaké, ale stealth sa často predávali s relatívne slabým motorom a automatickým, zatiaľ čo Mitsubishi 3000GT je takmer vždy vážnym športovým strojom s pohonom všetkých kolies so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Môžeme povedať, že toto je stealth, ktorý podstúpil hlboké ladenie v továrni. Čo je to v ňom? Čo umožňuje atribútu Mitsubishi 3000GT na grand cestovného ruchu?

Pohon všetkých kolies v 3000GT trvalej, s distribúciou krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 45/55. V diferenciáli strednej scény sa ako blokovací prvok používa viskózna spojka. Motor je inštalovaný priečne, má konfiguráciu V6 a pracovný objem 2972 \u200b\u200bcm. Je vybavený dvoma turbínami (jeden pre každý riadok valcov) a dvoch medzichladičov, čo vám umožňuje získať výkon 286 hp 6000 otáčok za minútu a moment 407 nm, po 2500 otáčkach. Predné suspenzie MACPHERSONU a zadných pák sú vedené tlmičov s dvomi režimami prevádzky - športy a cesty.

3000GT je možné nazývať nielen pohonom všetkých kolies, ale aj plné - zadné kolesá sa vykonávajú na rýchlosti viac ako 80 km / h v uhle k jednému a pol stupne. Ale to nie je všetko. Auto je tzv. Aktívna aerodynamika. Na čalúnenie centrálneho tunela je spínač, s ktorým je spustený predný zástera a uhol zadného antidishového útoku sa zvyšuje. To sa deje ako v nútení a automaticky - po dosiahnutí rýchlosti 80 km / h. Aktívny systém Aero môže byť vypnutý, ak napríklad pôjdete na nerovnomernú cestu. Ukázalo sa, že impozantný zoznam. Za zmienku stojí aj vetrané brzdové kotúče na všetky kolesá, tvrdé traky športového typu a liatených kolies.

Po prečítaní auta navonok a na papier, stúpam do salónu. Nie je to tak jednoduché: Výška vozidla je 1285 mm. Nakoniec som spokojný s sedadlom vodiča. Môže sa pohybovať späť a späť a zdvihnite elektrickým pohonom ovládaným pákou na vankúš na boku. Späť je uniknutý konvenčnou rukoväťou, nastavenie je diskrétne. Kožené čalúnenie sedadlo má dobrú bočnú podporu a prispôsobiteľné joystickom na bunkovej podpery na bedrovej nosnej a chrbtice. Sedieť je pomerne pohodlné, napriek nízkemu stropu; Nohy natiahnuté, chrbát je takmer vertikálny - ako keby v prednej Porsche.

Stĺpik riadenia je nastaviteľný, ale v tomto prípade sa nedá zrušiť a dokonca vynechať. Kožená volant je dobre držaná rukami a nezasvieti zariadenia. Torpedo, ako sú vnútorné dverné panely, vyrobené z dobrého mäkkého plastu, vo dverách nad lakťovými opierkami - kožené vložky. Forma torpedo zodpovedá športovému duchu stroja. Vpravo od kombinácií zariadení pre cvičenie sú umiestnené, z ktorých tri oči sledujú vodiča: Motorový mazací systém Tlaková mazivo, indikátor tlaku smerom nadol a niekoľko alapent digitálnych hodín. Krástene spínače ako všetci ostatní, ale na pravej strane je páka tempomaty - odkaz na amerických príbuzných. Zadná kefka je riadená kľúčom doprava na stĺpik riadenia a má prerušovaný režim prevádzky.

Nohy v oblasti pedálov nie sú úzko, úsilie na pedále spojky sú o niečo viac ako obyčajné auto a jeho pohyb - trochu kratší. Umiestnenie páky radenia prevodov je dostatočne pohodlné, lakťová pravá ruka je úplne spočívajúca na čalúnenie tunela, presnejšie - na veku škatuľky pre maličkosti medzi sedadlami.

Kpodivo, viditeľnosť z sedadla vodiča sa ukázala byť dosť slušná, strešné regály neinterferujú s tematikou dopredu a doľava-vpravo a široké dvere a trojuholníkové sklo-Fortie môže dobre vidieť, čo sa deje zozadu - kedy otáčanie hlavy v troch štvrťrokoch. Zadné sedadlo je len pre ľudí malého rastu a za predpokladu, že sedí dopredu bude pohybovať, ale je lepšie použiť tieto batožinové miesta, pretože trup je vhodný s výnimkou prepravy pár malých plochých kufrov - vďaka veľkému baku v oblasti zadnej nápravy.

Motor sa ľahko spustí a jemne pracuje na nečinnosti. Pri dotyku a jazde pri malej rýchlosti na páčke prevodovky sa cíti malé vibrácie, ktoré zmizne s rastúcimi otáčkami. Prepínacie prepínanie celkom jasne, s malým úsilím, pohyby páky sú malé, ale cítia sa, že je to automatické a pravdepodobne korene pravého poriadku - je to ďaleko. Pridám revolúcie. 3000gt poslušne, bez oneskorených volieb rýchlosť - ako auto s dobrým, citlivým atmosférickým motorom. Snažím sa tlačiť na plynnejší intenzívnejší - celkom ďalšia vec. Turbiny prichádzajú do podnikania s píšťalkou a po magických troch tisíc Mitsubishi 3000GT neviem. Teraz je to veľmi dynamické auto - susedné stroje sú beznádejne za sebou. Veľmi skoro som sa už cítil dobre rozmery a pohyboval sa bez problémov v transportnom prúde. Vďaka mäkkej spojke, mestská jazda na Mitsubishi 3000GT nenosí - dokonca aj v dopravných zápchách.

Po preskúmaní balíka Car som nepochyboval, že by to nebolo pripomienky k brzdam. Tak sa ukázalo. Brzdenie je veľmi spoľahlivé a dobre predpovedané, na mokrej ceste ABS pomáha automobilovej spojke do asfaltu a len potom pedálový beat sa cíti.

Spočiatku bola práca suspenzie v rozpakoch - v mnohých ohľadoch v dôsledku poklepania na kĺboch \u200b\u200ba malých dierach, ale s rastom rýchlosti, tento nedostatok vývoja nedostal. Ale zaujímavá a nie veľmi príjemná funkcia sa prejavuje. Stali sa výraznými reakciami na pozdĺžne nezrovnalosti, napríklad, koľaje v asfalte. Vertikálne oscilácie kolies sa začali prenášať do strednejostí mäkkosti (takmer ako bežné auto) 3000GT volant. Dokonca som si myslel, že tieto zadné kolesá sú skrútené v ľubovoľnom poradí. Ale je to všetko o kinematike predného odpruženia a riadenia, ako aj charakteristiky posilňovača riadenia. S ďalšou rýchlosťou rastu sa správanie 3000 gt potvrdilo - to sa stalo pokojnejšie, auto našiel dobrú stabilitu kurzu.

Je to Mitsubishi 3000GT hladko, cestujúci nie sú pneumatiky. Pochopenie tvrdého zavesenia 3000GT toleruje naše cesty dobre a je celkom vhodné pre každodenné použitie, a ak zvýšite odolnosť tlmičov tlmiča (tlačidlo vpravo od kombinácie zariadenia), účinok redukcie pohybov suspenzie bude Vytvorené vďaka pevnejšiu stlačenie a kompresiu.

Sme na Khodynskom poli. Územie rozkošené staviteľmi v atlétoch sa stalo ešte viac - Ring stratil posledný pred otočením, úzka dráha zostala dostatočná na to, aby riadila jedno auto ... Preložím aerodynamiku do automatického režimu prevádzky a suspenzia je na Športová pozícia. Začať. Dynamika sú stále vynikajúce a rýchlosť na rovných líniách sa približuje k dvomi kilometre za hodinu. Ale teraz som viac znepokojený správanie auta v zmene a manipulácii v režimoch v blízkosti limitu. Na obvyklej ceste je všetko v poriadku, Mitsubishi 3000GT ľahko mení smer pohybu a odoláva zadanú kolo zakrivenie dobre. Na turistike sa všetko môže urobiť oveľa rýchlejšie. Zrýchlenie do druhého prevodu, otočenie - asi päť tisíc. Auto poslušne prichádza a ľahko drží na trajektórii s kormidlom a plynom. To je to, čo znamená konštantný pohon všetkých štyroch kolies. Rukoväť s drahá je veľmi dobrá, tu je zásluhou z gumy, ktorý je hlučne dosadá na závity pokryté vodou.

Avšak, to je ľahké prinútiť auto kĺzať všetky štyri kolesá, pričom pravdepodobnosť chyby pri predávkovaní plynu je malý (vzhľadom na možnosť pomer motora a masovej 3000GT). Najdôležitejšia vec, 3000GT sa pohybuje v regulovanom režime a malé trajektórie nepresnosti sú ľahko korigovať pohodlia volantu alebo akcie citlivého plynového pedála - s žiarivo výrazné turistickej sklony, stroj sa zruší. Okrem toho, Mitsubishi 3000GT prejavil vyvážený automobil s predvídateľnými reakciami, bez explicitné preferencie jedného typu otáčanie do druhého. Keď sa snažíte, aby zase na daždi, zadné kolesá ostro prestávky prudko otočí auto, ale zostáva na trati a pred rozpadom je slušná rezerva spojka.

Mitsubishi 3000GT podobá klasickej automobily a vzhľad Veľký ruchu a spôsob správania. Ten je už v radoch za pomerne dlhú dobu, rekonštruuje sa konala (to bol taký automobil, ktorý bol na skúške) a stále dostatočne reprezentuje japonský automobilový priemysel v tejto kategórii športových vozidiel. Nie je dôvod, prežil svoju americkú príbuzného ...

Text: Sergej Ivanov
 

Zdroj: Časopis Motor [№10 / 2000]