Test Drive Mini Countryman John Cooper pracuje od roku 2012 Crossover

Dávate uhol!

Vyberte si najzábavnejšie auto pre zahalenú zimnú jazdu.

S každým snehom, moskovské cesty stoja v nepočujúcich konektoroch až do neskorého noci a pod pokrytím temnoty a parkoviska sú vybrané stovky a parkovanie. Sme proti takýmto prameňom na verejných komunikáciách, aj keď milujeme boky a seba. To je dôvod, prečo motor zostavený na ľade Motodrómu, päť automobilov rôznych tried, aby ste zistili, čo prinesie viac kayfy na zimnej ceste?

Pre tento test sme si vybrali najviac hodnoty, podľa nášho názoru, automobilov. A, samozrejme, väčšinou pohony zadných kolies: najmodernejšie kupé 2012 Toyota GT86, dobrý starý Roger Mazda MX-5 a najviac vodiča horúcim poklopom vo svojej triede BMW M135I. A nechajte zadné koleso pohon najrýchlejšie, ale najviac poháňané!

Dobre, samozrejme, v zimnom a štvorkolesovom pohone, ale tu je otázka: Kto iný, okrem SUBARU a MITSUBISHI MOTORY KNOW Ako vytvoriť hazardné hry vozidlá? Rozhodli sme sa dať šancu na štýlový Crossover Mini Cooper SD Countryman, a ako ťažké delostrelectvo z okna Supercars, Audi R8 V10 bol volaný.

Pozrime sa, čo je nemecko-talianske kupé schopné vyvýšeného asfaltu v podmienkach drsnej ruskej zimy.


Úmyselne nezahrnuté v tomto teste SUBARU IMPREZA WRX STI A MITSUBISHI EVOLUTION X - Only Lázne o nich napísal. Chceli sme tiež čerstvú krv!

Všetky autá sú úplne odlišné sily: od 143 do 525 konských síl, a to všetko pre úplne iné peniaze: od 1 milióna 300 tisíc pre jednoduchý router Mazda až šesť viac ako milióny pre AUDI. Povedzme hneď: Nemerali sme čas prechodu kruhu a urobili sme špeciálne testy na autá.

Bojili sme sa len o jednu otázku, pretože je široko, že úsmev vodiča bude po ceste na každom z týchto automobilov.

Okrem toho všetky stroje boli úplne odlišné pneumatiky: AUDI R8 a BMW M135I boli vybavené vysokorýchlostnými neúspešnými pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini bol v neúspešných pneumatikách škandinávskeho typu Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 planéti Michelin X-Ice North II pneumatiky, s hrotmi a TOYOTA GT86 nestačí, že som bol spokojný so skromným suchým zipsom Bridgestone Blizzak, takže stále jej zadné kolesá boli Lys ako hlava nafty vína!


Na priamom riadku AUDI R8 ľahko zmizne od konkurentov. A nielen na asfalte

Supercar Cena za šesť miliónov rubľov na ľade? Prečo nie? Koniec koncov, Audi pozície R8 ako auto za každý deň. Sme oboznámení s letnými prevádzkovými podmienkami R8. A čo sa stane v zime, či je veľkolepé športové auto bezmocné? Koniec koncov, má vôľu s náprstkou a šírkou autobusu s klzkou asfaltovej drobnosti.

Na teste sme dostali ďalšiu verziu prepojenia stroja s 525-silným motorom V10. Z obnoveného stroja sa líši hlavne robotickou prevodovkou s jednou spojkou namiesto dvoch hovna, a zvyčajné svetlometov svetlometov namiesto LED. Takže, stále obťažuje trhliny pri prechode, ale to nie je najhoršie.

Pretože Hichkok sám by mohol byť odstránený z spôsobu Audi R8, aby som prešiel klzkými zmenami!

V teórii by sa zimná cesta nemala stať problémom pre ER-ôsmich, pretože je to pohon všetkých kolies. TRUE, na predných kolesách za normálnych podmienok, existuje 10 percent z ťahu a na limit Vussoft je schopný až 30% krútiaceho momentu. Ale je to teória


Audi Salon je dobrý! Kvalitatívne materiály, dostatočné (ale nie nadmerné) sady možností, sedadlá triedy. To je len pristátie je nedokonalé: nohy ohnuté mierne silnejšie, ako je potrebné, a volant, ktorého sa chcem pohybovať trochu viac

Batz! A auto v baldachýnom sa zmení na najhlbšiu demoláciu. Resetujte plyn, narovnajte volant čaká, kým sa supercar neprestáva okolo otočenia mierne pridať plyn, a zlyhá sa do ostrého driftu! A tak celý čas: Napriek nastaveniam pohonu pohonu zadných kolies sa AUDI R8 Kupé stalo najkomplikovateľným testom testu.

Drift na ľade na úzkej trať nie je o nej. Funkcie ovládania budú musieť zvyknúť a zvyknúť si na dlhú dobu. Najdôležitejšou vecou je starostlivo sledovať kombináciu predných kolies, alebo už nie.

Neexistuje nič, čo by ste mohli dostávať potešenie, ale len s istotou prejdite na ľadovú cestu.

Avšak, na zasnežených cestách Moskvy v regióne s povoleným stabilizačným systémom, všetko je vynikajúce: R8 nie je zášklbou zo strany na stranu a nesnaží sa otočiť v každom odbočení. To môže naozaj jazdiť v zime! Výkonný V10 skôr lineárne reaguje na stlačenie plynového pedálu, takže kolesá sa nesnažia ísť do sklzu pri každom zrýchlení. Dokonca aj trhne pri výmene prevodovku nie je destabilizovať R8.


Nikdy sme si zvykli na Audiho nestabilné správanie na klzkom povlaku. Ak sa chcete dozvedieť o R8 na ľade, budete musieť zmeniť zručnosti vodiča a dokonca reflexy

CLEARANCE Iba vtipné a potešenie z takejto jazdy nestačí. Takže na zimných pneumatikách, majitelia Audi R8 nie sú lepšie, aby vynaložili peniaze, nechajte váš Superkupe povedať zimu v garáži.

Dobre, môže pohon všetkých kolies Mini, ktorý je lacnejší ako R8 štyrikrát, dá viac fanúšikov? Koniec koncov, mini novej éry bol vždy slávny pre ich svetlé jazdecké haggards. A nech je jeho 143-silný dieselový motor v teste najslabší, ale krútiaci moment je dosť pre dvoch.


Countryman na ľade je rýchly, ale nie veľmi preč

Pokiaľ ide o rýchlosť, mini je úžasný. Dokonca aj na neželaných pneumatikách na ľadovej dráhe, cantrifer je veľmi rýchly, pohon štvorkabier vám umožňuje zrýchliť na výstupe otočení veľmi rýchlo. Iba tu nie je veľmi preč.

Systém plug-in Full Drive na Mini Countryman je tradične usporiadaný: Multi-disk spojka v pohonu zadného kolesa distribuuje krútiaci moment neustále, funguje preventívne a jeho kontrolné algoritmy sú viazané na plynový pedál, akcelerometer svedectvo a stabilizácia systémy.

Takáto schéma je praktická a primerane funguje, ale nič viac. V civilnom režime sa mini prakticky neposkytuje, ale rýchlo a efektívne jazdí. V tomto, ESP Countryman integrovaný do systému pohonu všetkých kolies, ESP Countryman bojuje s demolíciou, nielen s pomocou selektívnej rotácie kolies, ale aj vďaka aktívnemu prerozdeľovaniu krútiaceho momentu.


Mini ide tvrdo na bokoch, ale je potrebné zvládnuť to v starej škole, aby dal do strany pár metrov, aby sa otočilo a potom hladko vyrovnali trajektóriu plynu

Ak je však stabilizačný systém vypnutý, potom bude päťdverový kríženie schopný účinne ísť do strany. TRUE, COUNTERMAN nie je najviac groan pohonom všetkých kolies, takže všetko ide tak, ako by malo byť, budete musieť pozorne sledovať predné kolesá. Stratíte ho a lietať na snehový záves: auto pôjde len rovno, a to aj pri vypúšťaní stupnice požadovanej korekcie trajektórie.

Preto je lepšie manipulovať s mini bez obradov vopred dať do strany pred otočením tak, že ide na odbočiť v snímke všetkých štyroch kolies.

Je potrebné si zvyknúť na vysoké pristátie za volantom. Podľa noriem crossovers, to nie je zlé, ale chýba rozsah nastavenia volantu a stolička je plochá. Centrálny rýchlomer v Counterman je tradične slepý: Aj keď z neho považujete posudky, máte čas dostať sa z Moskvy do Petra. Je dobré, že v tachometri na stĺpik riadenia je postavený v digitálnom dvojlôžkovom dvoma metrov, hoci je malý, ale je to lepšie ako nič.


Mini Countyman Salon sa teší, ale smutný kvalita zachránená tam, kde môžete! Plastové je väčšinou lacné, zariadenie nie je Ahti. A pristátie za kolesom sklamaním: Nohy sú veľmi ohnuté, a stĺpik riadenia chronicky chýba rozsah nastavenia odletou. A je to prémia?


Stoličky vyzerajú celkom športové, ale v skutočnosti je bočná podpora slabá.

Cena Countryman je tiež podivná. Nielenže je základné auto stojí 1 milión 350 tisíc rubľov, takže nie je nič pre tieto peniaze! Nie je to ani o xenón, ale o veciach, ako je vykurovacie zrkadlá, bočný počítač alebo hmlovky. Našťastie, mini kupujúci nemusia platiť navyše pre kolesá a znak na kapucňou.

Všetko! Dosť. Iba pohon zadných kolies, len hardcore!

Krása MAZDA MX-5 je dlhoročná známa. Na ňom sme sa naháňali na cestách Krym a Stavropol, pozdĺž alpských hadov a dokonca sa zúčastnili na ľadovom pretekoch. Išli sme do mimoriadne ľahkého konceptu-Kara MX-5 supervihlegovanie, ktoré a čelné sklo nie je vo všeobecnosti, vieme to ako ožiarené!


Ale vždy, keď sa Mazda otvára z novej strany, a zakaždým, keď je príjemné sadnúť si v ňom, aj keď sa dostal z supercar. Dvojlový 160-silný motor je jednoduchý, ale stále chladný. Nie je tak citlivý ako jeho opačný kolega na Toyote, ale vydáva ľahkú (vybavenú hmotnosť s vodičom iba 1173 kilogramov!) Stroj s vynikajúcou dynamikou. Až kým stovky MX-5 urýchľujú 7,9 sekundy pre takmer rovnaké ako 200. TOYOTA GT86!

Samozrejme, vďaka pneumatiky s postou, Mazda MX-5 sa stal najrýchlejšie na trati v lopte, ale nebolo to tak ľahké ovládať ho v skĺznutí.

Ide o to, či v najkratšom medzi účastníkmi testu rázvoru (len 2330 milimetrov), alebo v relatívne mäkkej suspenzii, ktorá spôsobuje opatrnejšie zmeniť dynamické driftovanie stroja. Ale písanie veľkolepé oblúk, hranie zmenou rohu driftu, na MX-5 to bolo viac ako na iných strojoch po celú dobu, musíte pracovať aktívnejšie a plynový pedál je aktívnejší, pretože to, čo trajektória sa zvyčajne získal viac roztrhaných.


Na Mazda musíte ísť odvážne! Auto s radovným posúvaním bokom, ale vyžaduje pevnú ruku. Hlavným problémom nie je držať požadovaný roh driftu (s týmto problémom nie je problém) a čas na zaplatenie na výstupe odbočky

Avšak, prísahu na MX-5, najmä v športovej konfigurácii (a je vybavený uzamknutím zadného diferenciálu) hriešne. Dobré, pretože sakra!

Mierne vyjednávať, ale koniec koncov, dostanete buzz z takejto charakteru oveľa viac!

Auto odpustí aj hrubé chyby, takže si ho stále musíte zapnúť. Ale na výstupe otáčok, piercing Mazda MX-5 stabilizuje neochotne: Na začiatku, rovno je už chce zrýchliť, a ste stále nútení uhasiť.

Tam je ďalšia vec, ktorá bude obťažovať vysoké vodiča nejasné uchytenie. Volant sa chce pohybovať smerom k sebe, ale je nastavená len na výšku. Dajte zadné sedadlo vertikálne? My mozgu hlavu v strope. Všetci tento MX-5 však môže byť odpustený.


Salon Mazda Prostotsky, ale, zvláštne, nie je to nepríjemné. Dráždivý pristátie za volantom: Nastavenie volantu nie je, a ovládače nad 180 centimetrov spočívajú na ich hlavách do stropu. Eh!


Recaro stoličky sú dobrou nádhernou bočnou podporou, vynikajúci profil! No, veľké sedadlá, ako aj ovládače v hustých zimných šatách, budú v nich zatvorené.

MAZDA MX-5 nie je bez chybov. Motor je slabý, suspenzia by mohla byť mierne zozbieraná a lepšia hlučnosť. A od tej doby to šlo, salón tu pochádza z deväťdesiatych rokov: obaja v kvalite povrchov a ergonómie a vybaviť. Aj v maximálnej konfigurácii neexistuje žiadny vstup USB alebo banálny Bluetooth. A to je 1 milión 300 tisíc!

MX-5 Bibes Balance and Drive: Nechcem v ňom nič meniť. Všetko dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalnú jazdu na verejných komunikáciách a vôbec neprechádza na ľadovej ceste. Okrem toho je tento stroj jediný v celej spoločnosti má skladaciu strechu. Tak, v lete, všetky emócie z jazdy môžu byť bezpečne vynásobené dvoma.


Vďaka slepým pneumatiky, Mazda MX-5 neopustil konkurentov jedinú šancu

Ale bez ohľadu na to, ako dobrý dizajn MAZDA MX-5 je dobrý a dizajn MAZDA MX-5, v našom teste sú autá a zvraty. Súčasný kráľ horúceho Hatch-Hatch BMW M135I je napríklad jedným z prvých medziľahlých vozidiel merningovej línie M, čo by malo vyplniť medzeru medzi obyčajnými BMW a zlými e-mailmi.

Pod kapotou polovice EPIMEM, 320-silného šesťvalcového turbo motora. Horúce?

Aspoň rýchlo! BMW získava prvú sto pre supercar 4,9 sekundy, a ak si objednáte vozidlo s plnou kolesom, hatchback bude vykonávať rovnaký štandard na 4,7 sekundy takmer na rovnakej úrovni s ôsmim valcom AUDI R8!


Nie je to škrečok - toto je penny bmw, s úsmevom, rád ísť do strany aj v priamke

Okrem toho, dokonca aj verzia pohonu zadného kolesa je neuveriteľne účinne urýchlená cez zimný asfalt, ktorý sa zmieša s klzkými činidlami. Všetko, čo potrebujete od vodiča na stlačenie plynového pedálu na podlahu. Dávkovanie Cravovanie je voliteľné: Stabilizačný systém sa pozerá presne do tej miery, že to môže najúčinnejšie realizovať jeho výkon.

To isté v snehu. A so zdravotným stabilizačným systémom, silný motor (vyvíja brutálny 450 nm už 1 300 otáčok za minútu) vám umožní poslať M135i do napájacieho sklzu rovnako jednoduché ako spínacie stopy v rádiu. Nie je potrebné, aby ste ho dali na plyn, nepotrebujete rock auto: stačí kliknúť na pedál mierne, a BMW je už jazda na bokoch.


Box na BMW - Dobré! Zdá sa, že je to stroj, ale na kontrolu zaťaženia ako pohodlné ako na mechanike. Okrem toho má krabica čestný manuálny režim, a volič má tiež správny algoritmus: vychádzate sa od seba, na seba.

Zdalo sa, že jazdí na ľade lopty na takomto silnom aute bez hrotov, ktoré sa snažia znížiť blcha slogedgehammer. Jednotka však vždy zostala neuveriteľne rýchla a poslušná.

Aj pri plne odpojeným stabilizačným systémom sa vozidlo nesnaží pochovať vodiča v prvom snehu!

Naopak, extrémne efektívne zrýchľuje na výstupe a je nepochopiteľne vytiahnutý aj z veľmi hlbokých drifts. Volant je informatívny, ťah a citlivosť motora je jednoducho úžasná.

Ísť rýchlo naše BMW M135 nezasahuje ani osem stroj (niekedy dokonca šesť krok mechaniky). Na trati, môžete použiť ručný režim úplne úprimný, ale nie moc point box, a tak sa všetko dokonale. A keď sa presádzajú s BMW v aute s mechaniky, takých pocitov, keď som tepláky na leopardej kože.


Vnútri M135 tech! Tu je len pristátie sa zdá byť príliš vysoká, zatiaľ čo riadenie je príliš tučný veniec. Avšak, tento ventilátor.


BMW stoličky majú obrovské množstvo úprav a upraviť do ľubovoľného tvaru.

Čo chýba od BMW na ľade, to je zlosť. Na rozdiel od duba Mazda MX-5 a Toyota GT86, u BMW M135 celkom pohodlné a nie príliš energeticky náročné podvozok, výborné zázemie a elegantný izolácie všetkého trochu znižuje mieru emócií, ktorý je schopný dať pohonom zadných kolies hatchback , Na druhú stranu, keď idete na tie, nielen na trati, sú všetky tieto nedostatky určite premeniť výhody.


Okolo tohto pohľadu BMW M135 pamätal väčšinu downstream susedov. Najmä v letných mesiacoch

Celkovo možno povedať, BMW M135 úžasné auto. On je neuveriteľne rýchly, poslušný a praktické. A dokonca aj cena takmer dva milióny nezdá byť nafúknutý, až sa pozriete na základnom balíčku. Leather? Nie. Xenon? Chýba. Dvojzónová klimatizácia? Náklady klimatizácia. Alebo prirážky. Ak naskrutkovať BMW M135 navigačný systém, dobrá hudba, elektrická kreslá a čítania premietacie systém na predné sklo, bude jej cena byť vybraný v blízkosti značkou tri milióny.

E Takže možno nájsť auto jednoduchšie?

Áno! Toyota GT86 za smiešne 1,3 milióna centu. Je to jednoduché, pretože topánky: I keď budete zbierať interiér vozidla z Lego, a potom bude vyzerať menej plastu. Je v obrazov Toyota interiéri vyzerá dobre a kľučky nastaviť ovládanie klimatizácie vo forme podložiek a rad pohárov narážať na Nissan GT-R. Ale v skutočnosti,


V zime, tak i na úplne plešatý pneumatík sto sily tohto vozidla príliš veľa. Ale tu v lete tomto klasickom podvozku, skôr či neskôr chcú pridať silu

Kľúče sú v čínskych, plastu, kameňa a vložky karboxylové sklamaní aj stritreyserov PRED na. Odhlučnenie kupé Toyota, ako sa zdá, úplne chýba: jazde na nerovnom asfalte pri rýchlosti 60-80 kilometrov za hodinu, je lepšia komunikácia s cestujúcim cez rally peregovorku. A konečne, Toyota GT86 zjavné problémy s komfortom: ako auto pre každý deň je vhodný iba podmienečne.


Ale ako je to výhodné! Pristátie za volantom ideál: je to lepšie ako Audi R8 a BMW M135 dohromady. Pohode sedadle je nastavená veľmi nízko, koleso stojí takmer zvisle, rozsahy nastavenie dostatočné sedieť pohodlne dokonca aj dvojmetrovým veľkého muža. Miesto príkladné pedále. Chceš ľavý pedál brzdy, chcete predviesť lámať špičkou pätu.

Žiadne ďalšie módne volanty vo forme klaksónu skrúteného kusa baraní z plastelíny. Okrúhla, perfektný úsek bagel pohodlné a čestný.

Úprimnosť je všetko o GT86. Ye bohovia, ako chutné a úprimne jazdí túto malú šelmu s dvojlitrovým motorom boxer a pohonom zadných kolies!


Šesťstupňovou manuálnou prevodovkou ideálne. Podľa definície je veľmi podobný mechanizmu nabitú Subaru Impreza WRX STI: v krátkej páky pohybuje veľa úsilia a dokonalé selektivity. Iba Toyota všetci trochu lepšie. Pohybuje dokonca o niečo kratšie a presnejšie, a sila krok pri prepínaní nižšie. Preto môžete žonglovať prenosy rýchlosťou chalanov z filmu Rýchlo a zbesilo. Jedinou nevýhodou subarovskaya spojkový pedál je stále málo informácií, ale to má ešte menšie pokrok.

Toyota žiadne zbytočné elektroniky, ako sú športové režim motora, pozastavenie alebo riadenie. Chcem ísť hladko jednoducho nemajú šliapať na pedál! Prial by som si, že stroj ukázal charakter hysterické predavačka v obchode so zmiešaným tovarom, všetko vo vašich rukách! Dvoj-litrový motor s prirodzeným nasávaním nie je príliš mocné sily všetkého 200, ale úžasne citlivý: dostanete presne toľko, koľko kliknutí. A ukázalo sa, bez problémov.


Pozastavenie nepriestrelný. Mesto je od zlosti bez seba na prvý pohľad zdá byť ťažké, ale pri prvých vážnych nezrovnalostí si uvedomiť, že energetickej náročnosti jeho prohibitívne.

Pit zipsy? Nezmysel. Spomaliť pred spomaľovacích prahov? Nie, som počul! Banky? Nie sú tu!

A to nie je prekvapujúce, pretože Tovyotov, ťažisko GT86 (iba 460 mm od Zeme) je nižšia ako u Porsche Cayman! Na asfalte, stroj reaguje na volante bez jedinej meškania, a volant je sám o sebe v ideálnom prípade informatívne. Na klzkom povlakom, o nič horšie: cítite skvele. Je škoda, že v dôsledku opotrebovaných pneumatík GT86 nemohol chváliť vysokou rýchlosťou. Ale vzájomné porozumenie s ňou bol úplne.


Aby okázalo pohonu na GT86 v záveje, budete potrebovať stabilný zadné kolesá zručnosti ovládania pohonu. Vzhľadom k tomu, stabilizačný systém bude musieť úplne vypnúť: v bežnom a dokonca aj športovú módu, to funguje veľmi topologicky. Po prvé, zíva, dávať malý posun, a potom sa hrubo a bez okolkov zasiahnuť tvrdo stabilizáciu vozidla. O všetkých jemnosťou a preventiveness práce, ako je BMW, Audi alebo Mini automobily, nehovorí reč.

V rukách zručných vodičov Toyota vytvára divy! Môžete nám ho poslať do šmyku z klzkej povlaku najmenej jeden milión rôznymi spôsobmi: chcete, za ukladanie plynu, chcete na vyrovnanie alebo na brzdenie, a chcete trustly prebytku ťah. GT86 na holých pneumatík skĺzol a pri prechode na zníženú rýchlosť a v reakcii na ostré pohonov s volantom, ale zostal krištáľovo čisté a poslušné.

Toyota GT86 je v reálnom čase stroj nesúci ovládač pred 20-30 rokmi. Keď vozy vytvorili inžinieri, nie marketingu a majitelia Prípadová.

A nechať Toyota GT86 žiadať viac ako 250 silných hatchback Renault Mégane RS, ktoré na trati budú rozdelené do slinuté. Koniec koncov, skutočné potešenie z vozidla nemeria sekúnd a koní. Malé kupé Toyota je čistá fan! Sedí za volantom, budete mať radosť ani z rýchlosti ako také, ale z kontrolného procesu. Jedná sa o buzz doporučené pre použitie! A pre nás je to najdôležitejšie.

 

Zdroj: Magazín Motor [02 2013]