Testovacia jazda Mercedes Benz SLK R171 Od roku 2008 Cabriolet
Ručné zviera
Obľúbené bohatých ruských žien Táto trieda sa stala bezprostredne po jej vystúpení v roku 1996. Dokonca ani mužskosť, ktorá sa jasne prejavila vo vzhľade SLK druhej generácie (2004), sa od neho neodvrátila milujúci vzhľad dám, aspoň v Rusku. Ako moja priateľka, ktorá dostala toto auto, v ňom povedala, že sa vždy cíti ako kráľovná, je neustále v centre pozornosti. Avšak, Mercedes-Benz SLK bol vytvorený, dalo by sa povedať ako predmet túžby. Kohút, ktorý tiež ide dobre, už sa stal cestou ... ale vážne, vzhľad automobilu je skutočne schopný fascinujúceho, rýchleho, elegantného. Vyzerá to ako super prestížna (a Super Road) SLR, ale niečo v ňom naznačuje, že toto zviera je manuálne. Aj keď po nedávnej aktualizácii sa stal nahnevanejším, najmä vo verzii SLK 350. Ťažko a rýchlo
Mercedes-Benz SLK 350 s benzínom V6 s objemom 3,5 litra nebol nikdy pomalým autom. Teraz, s úplným dôvodom, sa dá dať na rovnakú úroveň s najlepšími športovými príbuznými. Vďaka hlbokej modernizácii motora sa inžinieri podarilo zreteľne oživiť svoj charakter. S rovnakým pracovným objemom teraz rozdáva 305 koní, o 33 hp. Viac ako predtým. Moment sa tiež zvýšil o 10 nm na 360 nm. Bolo to možné dosiahnuť zvýšením pruhu s maximálnymi revolúciami na 7200 ot./min. Okrem toho sa zvýšil stupeň kompresie, bol nainštalovaný nový vstupný zberateľ a mechanizmus ventilu prešiel vážnou modernizáciou.
Obzvlášť stojí za zmienku o zvuku motora a nového výfukového systému z tichej basovej skaly na nečinnosti, prechádza do vzrušujúcej krvi hučania pri vysokých rýchlostiach. To je dôvod, prečo sa po prvom zrýchlení na koži začínajú husia a krv vrie z adrenalínu.
V tomto prípade charakteristiky energetickej jednotky vydávajú svoju agresivitu. Áno, dobre sa ťahá s nečinnosťou a so stepným pohybom po meste, strelec tachometrov zriedka dosiahne 3000 ot./min. Stojí však za to utopiť pedál urýchľovača, ako po 4000 ot./min. Pod kapotou, akoby sa šelma vypukla a niesla vás vo vlne zrýchlenia, až kým sa elektronický obmedzovač nespustí pri rovnakom 7200 ot./min. Okrem toho nie je ťažké udržať také tempo. 7-stupňová automatická prevodovka má športový režim a navyše vám umožňuje ručne prepnúť prevodovky s pákou alebo okvetnými lístkami na volante, ktoré sú veľké a pohodlné. Poviem viac: Nový systém riadenia motora teraz vykonáva automatické povzbudenie pri prepínaní z vyšších prevodov na nižšie. Preto charakteristická bavlna, rovnako ako v skutočnom športovom aute. Okrem toho, napriek zvýšenej energii a dynamike prvej triedy sa spotreba paliva SLK 350 výrazne znížila. Pri automatickej škatuli je priemerná spotreba iba 9,2 litrov na 100 km v zmiešanom cykle, ktorý je o 0,9 litra menej ako predtým. Je pravda, že v meste, z nedostatku chuti do jedla, táto trieda netrpí priemernou spotrebou počas testu s veľmi agresívnou jazdou, dosiahla približne 15 litrov na 100 km. Čo však pre takýto motor nie je toľko. Inžinieri prirodzene vytiahli všetky ostatné uzly a mechanizmy. Takže nepochybujete o brzde na sekundu a prívesky sú výrazne tvrdšie. Možno, že takéto nastavenia niektorých dám budú sklamané, ale rolky tela vo Vihi nie sú prakticky viditeľné a kvôli nízkemu pristátiu a nízkemu ťažisku cítite, čo sa deje s autom s celkovým telom a Zakaždým, keď pocítite limit lepiacich vlastností pneumatík na 17-palcových kolesách. Mimochodom, veľkosť pneumatík sa mení 225/45 vpredu a 245/40 na zadnej náprave.
Viac potešenia vodiča v SLK 350 sa zabezpečuje nielen kvôli motoru a pozastaveniam, ale aj vďaka rekonfigurovanému riadeniu. Teraz to funguje na čisto mechanickom princípe. To znamená, že bez drahých servomechanizmov a komplexného systému senzorov, ktoré spájajú vzťah s vodičom a interferujú s presnosťou riadenia. Je založená na novom mechanizme prevodovky. Zaručuje, že pomer prevodového stupňa v mechanizme riadenia sa zmení v závislosti od otočenia predných kolies. Napríklad v strednej polohe volantu na trvalo udržateľný pohyb v priamke, a tým sa malý pomer prevodovky používa pre vyššiu bezpečnosť pri vysokých rýchlostiach. Keď uhol rotácie kolies dosiahne 5 stupňov, tento postoj sa rýchlo a výrazne zvyšuje. Počet otáčok volantu od zastávky po zastávku sa teda zníži takmer o 25%. Hneď sa cíti, že volant sa výrazne stal akútnym. Okrem toho sa reaktívna sila volantu zvýšila oveľa dobrovoľnejšie a rýchlejšie sa po odbočení vrátila do pôvodnej polohy. To všetko je spojené a zaručuje skutočné potešenie z jazdy.
Nemyslite si však, že auto sa stalo vodičom príliš náročným. Samozrejme, je teraz dôležitejší, vzrušujúcejší, ale pre pokojný pohyb je stále úplne vhodný. Okrem toho je strážený štandardne inštalovaný systém stabilizácie ESP. Nemôžete to úplne vypnúť. Môžete iba stlačením tlačidla na centrálnej konzole, efektívne sa pohybovať so skĺznutím zadných hnacích kolies alebo dosiahnutím malej šmyku pri rýchlosti až 50 km/h. Ale stojí za to dosiahnuť limit alebo ísť rýchlejšie ako 50 km/h, pretože systém sa zapne nezávisle. Spravodlivo poznamenávam, že ani pri aktívnej jazde a odovzdávaní zákrut, ako sa hovorí, na pokraji s charakteristickým kňučaním pneumatík nezasahuje. Ak však vodič neprijme potrebné kroky, ESP okamžite zníži prívod paliva a selektívne spomalí jedno alebo viac kolies na stabilizáciu tela. Zabezpečiť
Najdôležitejšími zmenami vo vonkajšej strane boli novo navrhnuté predné a krmivo, ktoré sa objavili v športovom konaní. Nový predný nárazník s veľkým prívodom vzduchu, ako aj ešte väčšie šípky prednej časti tela v dôsledku mierne oddelenej kapucne a prednej mriežky, poskytujú Rodster osobitnú výraznosť. Zadná časť tela nie je o nič menej dynamická hlavne v dôsledku špeciálneho difúzora v dolnej časti nárazníka, lichobežníkové potrubia výfukového systému a zadné svetlá tónované spôsobom automobilov. Okrem toho externé zrkadlá dostali ukazovatele rotácie LED a výrazne sa zvýšili, čo zlepšilo viditeľnosť.
Samozrejme, pevná skladacia strecha, ktorá je vybavená elektrickým pohonom, nezomrela. Za jeho inštaláciu/odstránenie trvá iba 22 sekúnd. Okrem toho, objem kufra nie je vo verzii SLK oddelenia taký malý, ponúka až 300 litrov pre batožinu a vo verzii kabriolet 208. Navyše vo dverách sú malé výklenky a dva kontajnery v masívnom Centrálny tunel, ktorý oddeľuje vodiča a cestujúceho vo vnútri priestoru pre cestujúcich. Samostatne sa oplatí povedať o systéme vykurovania vzduchu hlavy a krku Airscarf (vzduchový šál), ktorý sa ponúka ako možnosť. Systém vám umožní vychutnať si jazdu s otvorenou sezónou aj v chladnej sezóne, čo výrazne predlžuje otvorenú sezónu. Princíp operácie je pochopiteľný už z názvu: zdá sa, že horná časť tela obklopuje teplý vzduch, takže fúkanie krku, ktorý sa často stáva v kabrioletoch, nehrozí jazdu.
Vo vnútri okamžite venujete pozornosť kvalite dokončovacích materiálov, ako aj novému volantu s tromi tkmimi s tlačidlami na ovládanie počítača na palube a zvukového systému. Stĺpec je samozrejme nastavený na výšku aj v odchode a samotné sedadlo je dokonale profilované. Okrem toho, aj keď je strecha nainštalovaná, nad hlavou je dostatok priestoru a na vstup do vozidla sa nemusíte ohýbať do troch úmrtí. A nakoniec, štít prístroja je stále dve jamky, ale s novými okrajmi a číselníkmi tachometru a rýchlomeru. Hodiny, indikátor hladiny paliva, malá obrazovka počítača na palube je všetko na mieste, informácie sú dobre prečítané. Inými slovami, vo vnútri je útulný a zároveň športový, a preto je možné SLK Roadster prevádzkovať najmenej každý deň kedykoľvek v roku.
Platiť za potešenie
Ceny za SLK začínajú od značky 1 694 600 rubľov. Testovaná verzia SLK 350 v základnej, aj keď veľmi rozsiahlej konfigurácii, už bude stáť 2 212 600 rubľov. Nie je to lacné, pretože sú to Mercedes, ktoré, ako povedal môj priateľ, priťahuje a už sľubuje potešenie jedným vzhľadom.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
