Test Drive Mercedes Benz SL trieda R230 2006 - 2008 Kabriolet
Lojalita k ideálu
SL stojí v MERCEDES-BENZ RANGE MANDIONS, je snáď najviac exkluzívnej hmoty spoločnosti. Áno, inak, tam môže byť nie, pretože Roger je nástupcom slávnej SL z prvej generácie, čajka, čajka krídlami.
Piata generácia SL videla svetlo v roku 2002 a o štyri roky neskôr bol aktualizovaný. Osobitne vyhýbam definíciám, ako je restyling a faceifting, pretože vonkajšia korekcia v tomto prípade nebola zrejme, primárna úloha. To je obzvlášť dobre viditeľné na pozadí významných zmien v technickej plnení, ktorá má dvojité kupé konvertibilné. Tento prístup možno považovať za správny. Koniec koncov, hovoríme o aute, pôvodne obdarený mimoriadnymi externými údajmi, ktoré môžete s výnimkou mierne. Chcel by som sa pustiť, aby som navrhol, aby moderná SL zostala verná svojmu súčasnému vzhľadu na koniec a presne si to bude pamätať. Ako napríklad trieda S v tele s indexom 220, ktorá zostúpila z scény takmer v nedotknutého vzhľadu. Zmeny v exteriéri sú navrhnuté tak, aby obnovili vnímanie SL. Modifikovaný predný nárazník, Transparentné okuliare svetlometov, Chrómová hrana hmla, Aktualizované Fiddle Radiátor mriežka, Nový dizajn zadných svetiel, Ostatné kolesá. Všeobecne platí, že model modelu z roku 2006 vyzerá čerstvý predchodca - cieľ je dosiahnutý.
Vnútri, aj bez vážnej zmeny. Na prahových hodnotách sa objavili prekrytia z kovu s nápisom MERCEDES-BENZ (Krásna, a nie veľmi praktické, as Skúsenosti, - je ľahké poškriabať). Riadiaci gombík strešného skladania je teraz z hliníka. Dekoratívne hliníkové podšívky tiež poskytuje dekoratívne hliníkové podšívky (v našej verzii, salón je oddelený vložkami z ebenového). A mierne zmenil návrh ventilačných deflektorov a jednotky klimatizácie. 
Salon Luxusný! Prakticky je všetko chránené, a táto koža je nádherná obliekanie. Vynikajúce stoličky ponúkajú maximálne elektrické manažment - up na zmenu dĺžky vankúša a stupeň bočnej podpory. Telesné regály - v čiernom Alcantare. Duša sa raduje, oči odpočíva Avšak, malá prepichnutie interiérov vývojárov vozidla sa nezhoduje. Je však s najväčšou pravdepodobnosťou používať ho, nikto nebude - keď kontroly klimatizácie funguje v automatickom režime, je interpretovaný do drážky a stáva sa úplne nepostrehnuteľným.
Kľúčový kľúč je možné vložiť do hniezda a spustiť motora klasickým spôsobom, a je možné ho odstrániť z vrecka vôbec. Noha je okamžite na brzdovom pedáli, ruka je na voliči stroja. Druhým spôsobom spustenia motora je dotknúť sa mučenia voliča, kde sa nachádza elegantné tlačidlo štartovacieho / zastavenia motora. Mimochodom, je to dosť jednoduché stlačiť tlačidlo alebo jeden obrat kľúča (toto je príkaz na štart motora) a štartér sa rozhodne, ako dlho je potrebné otočiť motor. Zvuk 5,5 litra V8 SL je výnimočný. Ideológia Mercedes-Benz je sledovaná v nastavení - ponuka pre pohodlie. Výfuk nie je tak agresívny, ako napríklad Jaguar XK. Avšak, koľko skrytej energie v tomto dodávanom baritone! Avšak, po dosiahnutí maximálnych otáčok, motor nie je plachý a okolie divokého rev s poznámkami z zvončeky. Motor, vynikajúci bez malého 400 HP, je dobre oboznámený na iné modely spoločnosti. S touto napájacou jednotkou, aktualizovaný SL bije predchodcu 306-silným osem, ktorý sa nazýva v tej istej bráne. Napríklad pri pretaktovaní až do 100 km / h sa vozidlo hodilo 0,8 sekundy (5.4 oproti 6.2 sekundu).
Pri zlepšovaní dynamických ukazovateľov patrí značná zásluha do 7-stupňov 7G-tronic stroja. Podľa požiadavky môžete nainštalovať verziu Sport ACP v názve. Na skúšobnom aute bolo práve toto. Výhodou športovej verzie - v prepínaní: Box pracuje na tretinu rýchlejšie ako normálne. Takáto rýchlosť je však k dispozícii len v manuálnom režime. A je zrejmé - oneskorenie je minimálne v porovnaní s automatickým spínaním a pri prechode z prvého k druhému s intenzívnym zrýchlením sa cíti aj ľahké športy v prenose. Okrem toho je to športová verzia automatického prenosu automatických prechodných lístkov. Fázy je možné zvoliť aj zdieľaním voliča vľavo. Toto je však veľa fanúšikov Mercedes-Benz, táto možnosť sa mi zdala nepohodlná. Pohyb je naplnený pohodlie. Dokonca aj v tých najnáročnejších režime aktívneho odpruženie Active Body Control Druhá generácia sa postará o sedadlách, rovnako ako je to možné. Stroj s ľahkosťou prekonáva rozbité úseky trate, absolútne nie robotníka vodiča a nie konfrontáciu od trajektórie. Možnosť zvýšenia klírensu v podmienkach mesta je všeobecne milosť. SL netrpia typické pre športových vozidiel zo strachu, je ľahké prejsť aj do tých najneprístupnejších vzhľadom na parkovanie.
V aktualizovanej auto, riadenie (iné prevodové pomery) je nakonfigurovaný, pokročilé tlmiče sú aplikované. V teórii, so všetkými jeho pohodlím, Roger mal stáť športu. Je však známe, že pohodlie je často nutné venovať neúmyselné reakcie stroja v zákrutách a nejaké zhoršenie ovládateľnosti. Preto potom, čo odvalil slušný počet kilometrov v meste, sme sa vydali na cestu do skúšobného SL v bojových podmienkach. Mercedes-Benz tvrdí, že nová generácia Active Body Control 60% znižuje role v porovnaní s predchádzajúcou verziou vozidla. Skontrolujte, či sa ukázalo, že je ľahké. Niektoré znaky na hada plne potvrdila spravodlivosť vyhlásenia spoločnosti - dostatočne závažné roadster s prudkou zmenou trajektórie je prakticky nie je kubický. Voz jasne spĺňa pohyb volantu, ale bez nadmerného ostrosti.
Ďalej prišiel rad na rýchlosti oblúku. Úsilie na volante je informatívna, že auto je odstránená z ovládača, to je nemožné. Naopak, to je lokalizované k dialógu. SL ponory bez napätia, udržuje trajektóriu dokonale. Ak sa pohybujete rýchlosťou, bude to prejaví úplne prirodzené nedostatočnou sústruženie - to je varovaním pre neskúsených vodičov, že je nutné vykonať reset rýchlosť. Pilot je drahšie bez problémov budú môcť opraviť situáciu v prospech prebytku sústruženie, výkonný cestujúci motora - dobrým pomocníkom v tejto veci. Nasledujúce stlačenie nohu na pedáli plynu, stroj plynule začne pošmyknutia zadnú nápravu. Klzný je skvele riadený tajge - koleso nemôžu pracovať vôbec, je len nutné, aby jasne dávkovať úsilie na pedáloch. A tu SL prechádza oblúk veľkolepé jazde, stabilizuje na výstupe a pod šťavnaté sprievode výfukového systému trysiek strely záchvaty z rotácie. Približná správanie!
Treba povedať, že stabilizačný systém, dokonca odpojený, je hore. Ak sa šmyk vyvíja podľa vyššie opísaného scenára, ESP nebude zasahovať do procesu riadenia. Ale stojí za to vykonávať rytmickú šmyku, pretože sa okamžite pripomína, zahŕňa brzdy a obliehajú auto smerom k autu. V zásade je to správne. Len málo ľudí získa toto auto až po veľkolepé pomsty s chvostom v každom odbočení. SL je však možná. Ale hádzať ho z jedného driftu do druhého - toto je busta. Pre takéto športy sú špeciálne vycvičené škrupiny. Mimochodom, nie je možné si poznamenať zásluhy pneumatík v predpokladanom správaní auta. SL má vynikajúce pneumatiky pneumatiky Michelin z prvej generácie. No, veľkosť kolesových diskov (17 palcov) je optimálna pre ruské cesty, pokiaľ ide o rovnováhu pohodlia a ovládateľnosti.
Pripomeňme, že SL používa brzdový systém, v ktorom pedál nie je priamo spojený s brzdovým vedením, ale odošle signál do servopohonu na akciu. Systém funguje intelektuálne. Napríklad, s agresívnou jazdou, keď sa vodič často spomaľuje intenzívne, udržuje tlak na diaľniciach, čo spôsobuje ostrejšiu a včasnú reakciu brzdového stroja. Ďalšou zaujímavou vlastnosťou SL je, že keď je ABS zapnutý, vibrácie sa neprenášajú do brzdového pedálu.
Avšak, civilné jazdenie na SL prináša nič menej potešenie. Zvlášť ak je počasie dobré na ulici a je tu možnosť odstrániť tvrdý vrchol. Transformácia kupé v konvertibilnom zaberá len 16 sekúnd. Neexistovali žiadne sťažnosti na húževnatosť tela po celú dobu. So zloženým vrcholom pri jazde nezrovnalostí, nič špičky. Áno, a výrazné rozdiely v meniteľnosti v mestských podmienkach sa necítili. Pre spotrebný komfort pri vysokej rýchlosti musíte zvýšiť ochranný oblúk z chrbta. V tomto prípade môžeme hovoriť o vytvorení mikroklímu v otvorenom stroji. Mimochodom, oblúk môže skočiť na vlastnú päsť - v prospech bezpečnosti, keď bude vodič príliš ostrý.
Pokiaľ ide o praktickosť dvojitého auta, potom tu je plná objednávka. Kabína má pohodlné kontajnery pre figúrky v dverí a slamoch s snap-on viečka za sedadlami. Priestranný kmeň sa otvorí na diaľku, zatvára sa tiež. S zloženou strechou je zorganizovaný prístup k oddeleniu batožiny. Po prvé, jeho krycia stúpa, potom servy - strecha vozidla, a až potom, čo je uvoľnený prístup k oddeleniu.
SL 500 je jedným z najlepších predstaviteľov moderného gran Turismo. No, plánovaná aktualizácia zlepšila iba lacné charakteristiky Rhodšaru, takmer nedotkol charizmatickým vzhľadom, tak drahými svojim fanúšikom.
Ceny a vybavenie
Ceny Roadster začínajú značkou 102 000. Toľko žiada o auto s motorom 3,5 litra V6 a automatickou 7-stupňovou prevodovkou. Pre základnú verziu SL 500 bude musieť post 132,000. SL 600 s Bi-Turbo V12 stojí od 171.000. Pre tisíc menej, predajcovia sú požiadaní o SL 55 AMG s kompresorom V8. Najdrahšia verzia auta - SL 65 AMG - náklady z 262 000.
Text: Leonty Tyteleev
