Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W220 1998-2002 Sedan
Vianočná plavba
Na parkovisku v blízkosti malého letiska Innsbruck žiarilo tucet nových Mercedes v slnečných lúčoch. Mal by som si zvoliť jeden, ktorý by urobil 120 kilometrový hod do mesta Hokhgurgl v nadmorskej výške 2000 metrov nad morom. Tam sme čakali na hlavné prekvapenie pre novosť sezóny kompaktné SUV GLK. Pri tejto príležitosti sa organizátorom testu dokonca podarilo dohodnúť na objavení Timmelsokha, zvyčajne neprístupných v tomto ročníku roku, 2400 metrov). Takáto spoločnosť Stuttgart je vo svojich autách presvedčená. Po ceste, pre nás, automobilových novinárov, sa navrhlo vyhodnotiť všetky výhody 4matického systému na rôznych modeloch. Mimochodom, teraz v portfóliu spoločnosti Mercedes-Benz je celkom 51 model a modifikácia s vzorcom kolies 4x4. Pohon s plným kolesom bol zbavený iba kompaktných strojov A a triedu. Keďže cesta nebola blízko, hlavne na horských cestách a môj kolega cestujúci sa ukázal byť kolegom múdry so skúsenosťami, naša dohodnutá voľba prirodzene padla na triedu S, konkrétne na S500 4Matic s takmer úplnou sadou možností. Ak je to možné, musíte sa milovať a rozmaznávať sa
Stav a pohodlie
Musím povedať niečo o vzhľade 4Matic S500? Pred niekoľkými rokmi, v čase debutu vlajkovej lode Mercedes vo Frankfurte, som počul Ah, nie je to isté ako predtým. To! Vzorka overeného štýlu, ktorá môže zdôrazniť stav vlastníka. Je monumentálne elegantné, že riadi iba dizajnérov Mercedes-Benz, a nie je trestným činom pre konkurentov. A vyzerá a priťahuje jeho oči rovnaké ako v lyžiarskych letoviskách v Tverskuya v Moskve. A ak sedíte vo vnútri a jemne zabuchnete dvere, keď začnete chápať, za čo ste presne zaplatili.
Jemné veľké sedadlo v ňom je tiež pohodlné a pohodlné ako na obľúbenej domácej stoličke. Podľa tradície ovládacie kľúče umiestnené na bočnej stene dverí tvoria jasný a mimoriadne pohodlný obrys, ktorý vám umožňuje ľahko nájsť najvhodnejšie pristátie. Pre podrobnejšiu štúdiu je na centrálnom tuneli tlačidlo, kliknutím, na ktoré sa dostanete do špeciálnej ponuky ďalších úprav, ktoré je informované farebným obrázkom na displeji napravo od prístrojovej dosky. Vytvorte stupeň bočnej podpory osobitne pre chrbát a vankúš na sedadlo, určte polohu a stupeň infúzie valca bedrovej zálohy. Okrem toho je obrazovka schopná rozvinúť vodiča alebo predného cestujúceho, ktorý je tiež k dispozícii všetky úpravy. Čo presne a ako to urobiť, malo by sa to urobiť okamžite, pretože všetka kontrola sa vykonáva pomocou príkazového proprietárneho systému. Stačí položiť ruku na pohodlný stojan na pokožku, ktorý pod vekom skryje klávesnicu mobilného telefónu a pracujte s okrúhlym kovovým ovládačom. To si nevyžaduje najmenšie napätie. Okrem toho existujú klávesy priameho prístupu k rôznym funkciám, takže zakaždým, keď nie ste potrební zadávať hlavné menu. Navyše, veľa systémov je schopných ovládať, bez toho, aby si vzali ruky z volantu stlačením potrebných tlačidiel umiestnených vľavo a vpravo na prednej strane volantu. Samozrejme, všetky ponuky sú rušné, vrátane navigácie, ktorá je už známa pre nadchádzajúcu cestu. Zobrazujem kartu na celú obrazovku. A na monitore, ktorý je súčasne ako rýchlomer, bude prevádzkový diagram pohybu priamo, vpravo alebo vľavo od počítača na palube a povie vám všetko.
A čo je okolo boku? Je potrebné riadiť pár kilometrov a vy rozumie: Nezáleží na tom, aké čísla je šípka rýchlomer 50, 120 alebo 220. S mäkkými kobercami, kožou a drevom, kde plastová masis nie je nižšia ako prírodné materiály. Rýchlosť sa dá posudzovať aj podľa kaleidoskopu obrázkov, pomalšie alebo rýchlejšie blikajúce mimo okna. Navyše, občas pozdĺž dobre napájaných červených 388 koní V8 vo verzii S500, prelomenie slušných revolúcií prostredníctvom zvukovej izolácie.
S takou nezvyčajnou plynulosťou pre vozidlo s pohonom plného kolesa je ľahké stratiť kontakt s realitou alebo spadnúť do desetníka. Najmä ak na plochej rakúskej diaľnici na použitie systému Discon Plus Active Cruise Control, ktorý je schopný pracovať v rozsahu rýchlosti od 0 do 200 km/h. Keď už som zaplatil pár pokút (príjmy príchod do Moskvy a Moskvy) za prebytok a pamätať na to, že tu je maximálna rýchlosť obmedzená na úrovni 130 km/h, nastavila som počítač 135 km/h, aktivovaný distrón. Moje nohy z pedálov. Áno, a tiež stanovili minimálnu možnú vzdialenosť od prednej časti vozidla (podľa moskovských štandardov to bolo stále slušné, najmenej desať pätnásť metrov). Všetky tieto režimy je možné zvoliť pomocou páky ľavého horného volantu, odkloniť ju nahor/nadol, dopredu/dozadu a stlačením na koniec. Po každej manipulácii v strede rýchlomeru sa objaví vhodný obraz alebo nápis, opäť v ruštine. Distronic Plus funguje mimoriadne kompetentne. Spór zrýchľuje auto, keď je lúmen pred nami, a spomalí sa presne, keď je to potrebné, až do úplnej zastavenia. A potom samotné auto (!), Po nejakej pauze, začne pohyb. Ak chcete túto pauzu znížiť, stačí sa mierne dotknúť pedálu akcelerátora. To znamená, že systém sa dá použiť aj v meste. Ale v Rakúsku sú dopravné zápchy zriedkavé a radosť z tela, ktoré je unavené predčasným letom tela, už končí a my začneme stúpať pozdĺž kľukatej horskej cesty. Inak by som určite začal kladiť nos
Spoľahlivá spojka Čím vyššie, tým viac snehu. Ale stále najmenšie napätie. Chcel sa otriasť trochu silnejším na pedáli akcelerátora, spomalil sa pred ďalším zákrutou, opäť stlačené silné brzdové mechanizmy, mimochodom, nestratili svoje vlastnosti ani pri intenzívnej jazde. Aspoň rýchla jazda na triede S, najmä na horskom serpentíne, nedáva veľké potešenie. Nie preto, že auto nemôže urobiť niečo len všetko alebo takmer všetko. A pretože si náhle uvedomíte, že ste stratili zlomok magického pohodlia, ale navyše vyzeráte nejako hlúpo vo svojich vlastných očiach.
A Mercedes môže ísť veľmi rýchlo výkonným motorom, rýchlou (v športovom režime) automatickej prevodovke. Pridajte k tomu takmer úplnú absenciu telových roliek vďaka vzdušnému zaveseniu s aktívnym systémom riadenia tela, a preto dostanete reprezentatívny sedan, v ktorom sa na horskom serpentíne nezavlátoži. Je mimoriadne stabilný, s výnimkou toho, že riadenie by mohlo byť informatívnejšie. V tomto ohľade sa však nevznikajú žiadne problémy a systém ESP Electronic Stabilization Funguje jasne a rýchlo, pričom v každej situácii udržiava kontrolu nad strojom. Okrem toho existuje 4matický systém pohonu kolies, ktorý by sa mal povedať osobitne. Ak je to len preto, že je nainštalovaný (s veľmi malými zmenami) a na GLK, známy, s ktorým sa odohralo ráno nasledujúci deň.
Pri prenose je 45% krútiaceho momentu nasmerované na predné kolesá, 55%, respektíve dozadu. Tento dizajn spočiatku poskytuje maximálny ťah, pretože počas zrýchlenia sa ťažisko vozidla posunie dozadu a do zadných kolies by sa mal prenášať väčší krútiaci moment. Zároveň diferenciál viacerých dosiek so zvýšeným trením je schopný prerozdeliť okamih vo vzťahoch od 30:70 do 70:30 medzi prednou a zadnou nápravou, ak si to vyžaduje dopravné podmienky. Intervencia elektronických systémov sa teda vyskytuje posledná, pretože energia sa efektívne používa aj na klzkej ceste. Pôsobenie týchto systémov, rovnaké ESP, sa koná takmer nepostrehnuteľne pre vodiča, napriek tomu však okamžite dostáva informácie, že auto stráca stabilitu na prístrojovom paneli, žlté svetlo sa rozsvieti.
Je tiež potrebné povedať, že konštantný pohon všetkých kolies s medzidosseóznym diferenciálom má dôležitú výhodu oproti systémom, ktoré spájajú druhú os iba vtedy, keď sa začne sklz hlavných hnacích kolies. Koniec koncov, na to sa trávi vzácny čas. V prípade 4MATIC je ťah (v rámci uvedených limitov) okamžite nasmerovaný na tie kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na cestné posteli. Mimochodom, existuje aj systém riadenia 4TS Trakcie, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou pohonu všetkých kolies Mercedes-Benz. Je schopný rozpoznať podmienky cesty a dávku momentu, aby sa zabezpečilo maximálne možné zrýchlenie bez nadmerného pošmyknutia kolies. Systém riadenia trakcie tiež pomáha presunúť sa, ak napríklad kolesá na jednej strane vozidla sú na ľadovej ceste, alebo ak obe kolesá vpredu alebo za sebou nemajú dostatok priľnavosti na cestu. Najdôležitejšie však je, že 4Matic robí auto predpovedané a zrozumiteľné v manažmente, ktoré sa náhodou opäť presvedčilo druhý deň.
Mini-rel
Celú noc snehal sneh a organizátori sa z toho trochu obávali, akoby sa nemuseli venovať reťazcom. Ale rýchlym dopravným službám ráno sa podarilo chodiť po okolitých cestách, zúčtovanie a prihrávku pod nenáročným menom Timmelsjoch.
Pred hotelom usporiadal nové Glks v rade. Teraz však teraz fúka hrozný vietor, aby zvážil svoj vzhľad, a preto bezprostredne za volantom. Dobynem motor a zapnem predné sedadlá. Doslova po pár minútach salón rozmrazí a vlny zohriate zdola a zo zadnej časti. Zatiaľ čo organizátori stavajú autá v stĺpci, zoznámime sa s interiérom novosti.
Niekto povie, že dekorácia salónu pripomína triedu C. Pokiaľ kmeň a spodná časť centrálnej konzoly. Všetko ostatné je originálne, navrhnuté špeciálne pre GLK. Takže prístrojový štít je tri samostatné jamky rýchlomeru, tachometru a ďalšie ukazovatele teploty napájacej jednotky a napájanie paliva v nádrži. Farebný monitor pokrytý samostatným priezorom bol doslova opálený. Zobrazuje sa dátami z navigačného systému, na -boardový počítač, hudobné centrum. Manažment sa vykonáva pomocou už známeho ovládača príkazového systému, avšak v mierne skrátenej forme. Nasekané tvary predného panela nevyzerajú vo všeobecnosti zlé, textúrované a vysoké kvalitné plasty sa zriedú hliníkom. Všetky riadiace orgány sa nachádzajú logicky v súlade s ergonomickým proprietárnym štýlom Mercedesu. Pokiaľ sa úpravy sedadla vodiča nepresunuli dolu stoličkou z panelov dverí. Rozsah úprav je však veľký a profil chrbta, pretože vankúše sú však dosť úspešné. Zostáva len sťažovať sa na nie príliš výraznú vedľajšiu podporu, ale v skutočnosti telo na stoličke drží dobre. Stĺpec riadenia je tiež nastaviteľný na výšku a odchod. Prirodzene, mnoho funkcií je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante a niektoré údaje z počítača -doska alebo navigačného systému sa zobrazujú na monitore v centrálnej časti rýchlomeru.
Nemôžem si pomôcť, ale všimnite si priestor pre nohy zadných cestujúcich a schopnosť úplne zložiť chrbát sedadiel alebo v častiach, čo zvýši objem batožinového priestoru zo 450 na 1550 litrov.
Nakoniec bol stĺpec zoradený, je čas ísť. Doslova po niekoľkých kilometroch ideme k prihrávke, odkiaľ, s intervalom jednej minúty, môžete začať s dvoj- kilometrovým segmentom uzavretým pre všetkých ostatných. Pod kolesami, prevažne valcovaný sneh, z toho, pod ktorým sa ľad prelomí na miestach. Na pravej strane sú skaly, ktoré do značnej miery prinášajú sneh, vľavo je útes. Napriek tomu existuje niekoľko dobrých zákrut a keďže tu nie sú žiadne ďalšie autá, môžete si zariadiť malú rally. Dostal som verziu GLK 280 najmenej silných z existujúcich. Aj keď v skutočnosti 6-valcová benzínová napájacia jednotka veľmi dobre zrýchľuje, aj keď je pod kolesami klzká. To všetko vďaka systému konštantného pohonu, o ktorom som už hovoril. Aby som si však uvedomil, že 7-stupňový automatický automobil, najmä ak sa prenáša do športového režimu, reaguje pomerne rýchlo na akcelerátor, určite stojí za to. Okrem toho je možné manuálne prepnúť prevodové stupne pomocou páky alebo kliknutím na špeciálne okvetné lístky na zadnej strane jahňacieho mäsa. Najpríjemnejšia vec: spätná väzba je vždy pociťovaná na volante a žeriavy tela sú sotva viditeľné. Druhá strana medaily je, samozrejme, dosť tvrdá prívesok, ale stále sú dostatočná intenzita energie. Takže veľmi skoro som potreboval niekoľko pretekov na tej istej kľukatej ceste, ktorá sa už intuitívne cíti a predpovedá reakcie vozidla na jednu alebo druhú akciu.
Bude užitočné poznamenať, že ani veľmi prísny ESP vôbec nezbavuje drifty a skĺznutie. Ak nestratíte rýchlosť pred otočením, auto určite nieslo, napriek zúfalému blikaniu žltého trojuholníka na prístrojovej doske. Našťastie, aké brzdy sú potrebné. Dosizujte silu a chytiť chvíle blokovania kolies, ktoré sú napriek tomu povolené krátko, ABS nie je vôbec zložitý.
Okrem toho, podľa radosti vodiča môže byť GLK rozpustený a chytený plynom aj volantom a iba nekonzistentnosť v akciách alebo priamej provokácii môže viesť k nekontrolovanému pošmyknutiu a okamžite so všetkými štyrmi kolesami mimo zákruty. Vo všetkých ostatných prípadoch funguje jednotka All -Wheel a systém ESP jasne. S kolegom a ja sme úmyselne zneužívali príležitosť natiahnuť sa, zaplatili za to, jemne a bokom sa pohybovali do snežna. Ukázalo sa opatrne, do auta nedošlo k žiadnemu poškodeniu. Rýchlosť dôvodu. Nemôžete, ani v posuvnom posuve, prejsť oblúkom 70 stupňov rýchlosťou 80 km/h pri bežných, nevyriešených zimných pneumatikách. A koniec koncov, dokonale pochopili všetko vopred, ale dostali svoje dávky adrenalínu.
Áno, skoro som zabudol povedať pár slov o Glkovom vzhľade. Exteriér na mňa urobil nejednoznačný dojem. Áno, dizajnérom značky sa podarilo vytvoriť skutočne originálny vzhľad. Možno iba na diaľku (a úmyselne?), Ktorý mu pripomína legendárny Gelendewagen. Ale v tomto crossover je príliš veľa brutality? Nechajte však každý oceniť prácu dizajnérov. A čakám na priehradku CL500 4Matic First -All -Wheel Drive v celej histórii značky.
Symbol úspechu
CL je špeciálny produkt pre špeciálne publikum. Sú to Mercedes pre pozostávajúcich a bohatých ľudí. Majitelia luxusného oddelenia sú spravidla podnikatelia vo veku, ktorí dokončujú svoju tvrdú prácu. Získali to a vedeli, že kvalita pohybu by mala korelovať s kvalitou života. Spoločnosť zo Stuttgartu vždy veľmi citlivo počúvala náladu takýchto zákazníkov, prvýkrát im ponúkla v roku 1952 veľký priestor. Odvtedy nebola prerušená tradícia výroby limuzínov v športovom duchu. Súčasná generácia CL bola vytvorená v plnom rozsahu so zákonmi žánru založeného na vlajkovom sedane triedy S série W221. A podľa rovnakej tradície priehradka vôbec nevyzerá ako on. Rovnako ako vynikajúce príležitostné oblečenie pre obchodný oblek.
Predná strana CL vyzerá úžasne. Ale nikdy by som neodmietol milosť a prísny, zúžil sa na zadné svetlá v anglickom duchu. Profil, ako obvykle, ktorý nie je zaťažený bočnými stojanmi, je rovnako dokonalý ako exteriér ako celok. Táto fráza je prekliate krásne auto! Na testovací víkend a po návrate z Rakúska ma to isté auto čakalo v Moskve, počul som mnohokrát. A úplne s takou jednoduchou a čestnou definíciou súhlasím. Dodám to len, napriek hre svaly, priehradka vyzerá vysoko slušne.
Výzdoba interiéru určite pripomína triedu S, ale sedadlá majú o niečo rozvinutejšiu bočnú podporu a celý predný panel, aspoň v testovaných autách, bol opláštený pravou kožou. Na pleciach je prirodzene priestranný a iba zozadu, kde sú dve sedadlá oddelené masívnym tunelom, nie je príliš veľa priestoru pre nohy. Je to však stále priehradka, jeho majiteľ musí sedieť za volantom.
Hladký šport
To v Moskve, že v rakúskych Alpách všade CL500 4Matic poskytol jedinečné pocity. Po prvé, je to úžasná proprietárna plynulosť. V tejto súvislosti nie je CL nižší ako trieda S. Pri akejkoľvek rýchlosti vo vnútri je ticho a pohodlné, zdá sa, že auto plazí po ceste. Celkom pohodlné prívesky eliminujú väčšinu nezrovnalostí, ale zároveň prakticky nehýbajú telo v rohoch. Okrem toho systém pohonu všetkých ciest pridal stabilitu ohybu. A to je po druhé. Bol postavený na rovnakom princípe ako na iných automobiloch Mercedes-Benz, a preto viacnásobné sedadlá nebudú v CL v CL, ktoré fúkajú bočné podporné valčeky veľmi včas, presne zo strany, v ktorej sa telo posúva. Je pravda, že podľa čisto subjektívnych pocitov nastavenia všetkých -pohonu kolieska na CL sú to trochu viac športu, ktoré je vyjadrené nadmernou rotáciou a zastaranou, ale stále hmatateľnou tendenciou šmyku. Je pravda, že táto tendencia v koreni je potlačená stabilizačným systémom, ale, ako už bolo spomenuté, zákony fyziky a ESP sú predtým takmer bezmocné. Viac športu sa pociťuje v prostredí riadenia, ktoré je o niečo ostrejšie ako v triede S a oveľa poučné. Preto jasné a zrozumiteľné reakcie na činnosť vodiča, ktoré sa plne vzťahujú na nastavenia automatickej prevodovky, ako aj na samotný motor.
Hovoríme o 5,5-litrovom V8, ktorý sa vyvíja 388 koní. A vďaka rovnakej úplnej jazde je schopná rozptýliť vozidlo takmer dve až 100 km/h za 5,4 sekundy na klzkom povlaku. Okrem toho je stroj tak rýchlo a nepostrehnuteľne prepína nahor, čo po stlačení akcelerátora neposkytnete oslabenie zrýchlenia až do maximálnej rýchlosti, podľa tradície obmedzená elektronika pri známke 250 km/h. Dúfam, že nemusím platiť za ďalšiu pokutu, už z Rakúska ...
Sú autá
A sú tu Mercedes, spomenul som si na staré príslovie na konci testu, ktorý sa pre mňa stal akýmsi vianočným darčekom vo forme plavby. A za Mercedes musíte zaplatiť. S500 4MATIC bude stáť najmenej 3 969 000 rubľov, CL500 4MATIC v 5 050 500 a ceny GLK začínajú od známky 1 522 500 rubľov.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskva
Foto Mercedes-Benz
