Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

Vlajková loď

V masovom vedomí ruského laika je sociálny štatút jednotlivca priamo spojený s prostriedkami, na ktoré sa pohybuje. Stalo sa tak, že značka Mercedes je k dispozícii v tomto zmysle - na rovnakom mieste, v uvedenom vedomí. A nie je nič prekvapujúce v tom, že v poslednom čase bol vodca automobilu závody za prestížou presne Mercedes-Benz W-140, nazývaný šesťsto stother. Táto skutočnosť je zrejmá - z každých desiatich automobilov reprezentatívnej triedy predávanej v Rusku za posledné tri roky, osem - šesť „s. Toto sú štatistiky oficiálneho predaja, štatistika šedých predajcov sa od nej príliš nelíši. Názov nového ruského automobilu Mercedes -Benz W -140 tiež získal z objektívnych dôvodov - predovšetkým z dôvodu charakteristického veľkého vzhľadu, podľa mnohých zosobnených prestíž a stability - v kombinácii s silou a tlakom.

Malo by sa uznať, že experti Daimler-Benz, ktorí navrhujú koncom 80. rokov W-140, dali hojdačku: opustili tradičný štýl, nehádali smer rozvoja automobilového dizajnu na nasledujúcu desaťročie. V 90. rokoch kupujúci uprednostňovali uhlovú masívnosť, rýchle, lietajúce siluety - s vyhladenými rohmi a vynikajúcimi povrchmi hladko k sebe tečú. Všeobecne platí, že znalci elegantného štýlu značky Mercedes stretli s novými nádržovými limuzínymi. Samozrejme, existujú spotrebitelia, pre ktorých majú posledný model prestížnej značky, je záležitosťou princípu alebo image, existujú rôzne oficiálne štruktúry, ktoré potrebujú veľké množstvo reprezentatívnych automobilov (aktívne si kúpili triedu S pre prvé dve Alebo tri roky po premiére) ... a tu je veľké množstvo súkromných vlastníkov predchádzajúcej verzie W -126, v žiadnom prípade sa neponáhľali vymeniť svoje autá za nové - na rozdiel od výpočtov výrobcov. V tejto súvislosti sa rozhodlo aktualizovať exteriér. Svetlé retylingy, ktoré sa uskutočnilo v roku 1994, však radikálne nezlepšilo situáciu a budúci rok sa začal vývoj nového automobilu.

Podľa tvorcov by to mal byť najdokonalejší sériový stroj na svete a zdá sa, že sa ukázalo. Pred začatím rozvoja tela experti spoločnosti Daimler-Benz už dlho študovali názor svojich pravidelných zákazníkov a potenciál, analyzovali príčiny úspechov na trhu a zlyhania konkurenčných modelov a dokonca diskutovali o možnostiach tela medzi rôznymi skupinami obyvateľstva.

Výsledný stroj, ktorý vyústil do názvu najkrajšieho automobilu nielen za rok, ale možno aj desaťročia. Elegantný a štýlový vzhľad, harmonické rozmery sú jej hlavnými tromfovými kartami.

Bez ohľadu na to, ako dizajnéri hovoria o absolútne originálnom vzhľade triedy S, existuje návrat späť -nové auto sa výrazne podobá na W -126: Zadné krídla vrátili reliéf v kĺboch \u200b\u200bs stojanmi strechy, Kapucňa je konvexnejšia stredná časť, kmeň nie je taký masívny ako vo W-140. V porovnaní s predchodcom vyzerá auto tradičnejšie - pre Mercedes. Pred iba dvoma haloidnými formami svetlometu (tentoraz sa rozhodli s nimi experimentovať). V tomto prípade sa nová štylistika prejavila v ich horných okrajoch, ktoré sú zvlnené čiary, korunujú dva zlúčovacie kruhy a stanovujú reliéf krídla a bočných stenok kapucne- rovnaké ako v triedach E a C.

Predná časť automobilu je trochu natiahnutá - padá na zem, dáva siluetu rýchlosť. Účinok je vylepšený plávajúcimi lištami, začínajúcimi za oblúkmi predného kolesa a hladkým otáčaním zadnej časti zadnej časti k nárazníkovi. Aby sa vizuálne uľahčilo štruktúru a aby sa sedan podobil kompartmentu, stredné stojany tela boli natreté čiernou farbou. (Z tohto dôvodu sa zdá, že svetlo z blízkych tmavých a ľahkých automobilov, ktoré sú dynamickejšie.) K rukoväti dverí chrómov (nedávno módne nostalgické detaily exteriéru) sú krásne napísané pri prehlbovaní oválneho.

V prípade nového stroja boli kolesá kolies špeciálne vyvinuté - rôzne veľkosti (od 15 do 18 palcov), ale všetky so siedmimi pletacími ihlami a v rovnakom štýle.

Podľa výrobcu sa v procese vytvárania automobilu použilo viac ako tridsať nových technických riešení. Je pravda, že podľa nášho názoru sú nové iba pre Mercedes - pri oboznámení sa so svojím zoznamom sa zistilo, že toto všetko sa už používalo tak či onak skôr. Napríklad automatické zapnutie svetlometov, keď bol súmrak začiatkom Nissan (a nielen luxusného) automobilov na začiatku 90. rokov. Nemôžete nazvať panel Stop -Signal Novinkou z LED diód - v Moskve je polovica semaforov usporiadaná rovnakým spôsobom. Ďalšia vec je, že žiadne iné auto nemá a existuje toľko pohodlných a užitočných funkcií. Koniec koncov, to je to, čo technický pokrok, takže rozprávka sa konečne stala minulosťou ...

Inovácie týkajúce sa jednotky Power sú zaujímavejšie. V súčasnosti je auto vybavené iba 6- a 8-valcovými benzínovými motormi v tvare V. Slávny Merced Mercedes, ktorý sa považoval za najvýhodnejšie a vyváženejšie motory, sa už nepoužívajú na zástupcov. V motore s piatimi klimami sa používa zariadenie, ktoré vypína vstrekovanie benzínu do polovice valcov - to vám umožňuje ušetriť palivo v režimoch, ktoré nevyžadujú plné energie. Do konca roku 1999 sa rozsah motorov triedy S doplní naftovým a 12-valcovým 6-litrovým benzínom.

Na všetky úpravy automobilu sa kladie päťspešná automatická s možnosťou manuálneho výberu ozubených kolies. Táto myšlienka tiež nie je nová, ale v triede S sa predtým nepoužívala. Ak chcete prepnúť jeden krok nadol alebo nahor, vodič musí urobiť iba jeden pohyb s pákou - vpravo alebo vľavo. Kontrolný bod je ovládaný elektronikou, ktorá môže vyhodnotiť vedúci štýl majiteľa a prispôsobiť sa mu.

Tradičná prevodovka - vozidlo s pohonom zadných kolies. Do štandardného vybavenia sú zahrnuté anti -cirkusové a anti -zámkové systémy, ako aj systém udržiavania stability výmenných kurzov. Ak sa však dochádza k kolízii, použije sa početné bezpečnostné systémy: pásy s predstieraním, predné vankúše, bočné záclony, zosilňovače vo dverách, rozdrvené oblasti vpredu a zadnej strany ...

Neslávna parížska nehoda, ktorá bola v roku 1997, spoločnosť Mercedes S280 prinútila dizajnérov spoločnosti Daimler-Benz sprísniť požiadavky na bezpečnosť už draka a vykonať sériu nárazových testov pri vysokých rýchlostiach. Ich výsledky potvrdili, že nové auto má všetky potrebné vlastnosti na zachovanie cestujúcich v extrémnej situácii.

V závislosti od údajných vlastností prevádzky, buď samostatných stoličiek s plnou sadou úprav, alebo pohovky s premenlivým sklonom chrbta, vybavený vstavanou centrálnou lakťom pre maličkosti a ako možnosti-Bar-Bitted a ( Podľa osobitnej objednávky) je možné nainštalovať pracovisko. Tabuľka v zápisníku.

Správa podnebia, audi- alebo televízny systém je možné vykonať z ľubovoľného miesta v kabíne. Pre nudné pohodlie sa poskytuje vetranie sedadiel (myšlienka sa narodila pred niekoľkými rokmi v kancelárii Saab Design Bureau). Každé sedadlo je zakryté tak, ako bolo, ďalší koberec vyrobený z pórového materiálu, lemovaný perforovanou pokožkou, vo vnútri, ktorého vzduch je čerpaný ventilátorom. Samozrejme, všetky úpravy sedadiel sú vybavené elektrickými jednotkami. Veľkosť salónu je celkom reprezentatívna.

V interiérovej dekorácii sa našla určitá disonancia: tenká, zamatová na dotyk, pokožka čalúnenia a prírodné drevené pásy sú zle kombinované s tvrdým klzkým plastom, z ktorých spodné časti dverových panelov a prekrytí na centrálnych stojanoch sú vyrobené. Predtým, na autách triedy S (W-116 a W-126), dokonca aj s opláštením Sitz na týchto miestach sa na týchto miestach použil mäkký plast s oveľa ušľachtilejšou kvalitou.

Kmeň je celkom v súlade s rozmermi stroja. Nakladacia plošina je umiestnená na rovnakej úrovni s nárazníkom a vertikálna poloha, ktorá zaberá v otvorenom stave, umožňuje bez ohýbania priblíženie sa k autu. Núdzová zastávka, tradične na ňom, je zložená, hoci je tu dostatok priestoru pre obvyklý.

Dashboard je celkom stručný. Napriek tradičnému, osvieteným na tmavom pozadí a potom osvetlených čiara, symbolov a čísel, vyzerá to ako monitor. V strede rýchlomeru je displej kvapalného kryštálu, ktorý vykazuje sekundárne parametre a odporúčania navigačného systému, napríklad otočenie doprava po 57 km.

Jasné podsvietenie prístrojovej dosky, ktoré je násilne zahrnuté pri naštartovaní motora, vám umožňuje čítať čítania, ktoré prakticky neodvádzajú od cesty z rohu oka. Je zaujímavé, že automatizácia, ktorá monitoruje osvetlenie na ulici a zapína svetlomety, tiež prikazuje zariadenia vo vnútri kabíny - mení jas podsvietenia a kontrast obrazoviek.

Riadenie ďalších zariadení (nastavenie tuhosti zavesenia, zahrnutie stabilizačného systému atď.) Sa vykonáva do hornej časti centrálnej konzoly. Jeho centrum obsahuje veľkú obrazovku, zamestnanec TV a monitor na palube počítača a hlavnú obrazovku navigátora. Napravo od obrazovky sú klávesy telefónu a nižšie - predné diaľkové ovládanie inštalácie podnebia.

Kľúč zapaľovania vložený do hniezda napravo od stĺpca riadenia je elektronický, ale v ňom, rovnako ako čepeľ penny noža, je skrytá kovová doska s komplexným profilom, ktorý je možné otvoriť v prípade vypúšťania batérie .

Ako možnosť pre novú triedu S sa navrhuje formát konvenčnej kreditnej karty a hrúbka 4,5 mm. Ak ho máte so sebou, kľúč nie je vôbec potrebný - zámok dverí (alebo veko kufra) bude fungovať hneď, ako sa majiteľ dotkne rukoväte, a motor sa dá spustiť stlačením tlačidla na automatickom prevodovom voliči.

Nemali sme toto zariadenie, takže len otočím kľúč - auto ožíva a vyžaduje, aby sa opasky pripevnili. Made! Škaredý zvuk Zummer je tichý a tichý šušťanie motora sa vypočuje. Prenášam selektor do polohy D. Auto sa otriasajú sotva viditeľne, ale zostávajú nehybné. Zvyčajne sa v zadných pohonných strojoch s riadne nakonfigurovaným automatickým krmivom v takom okamihu, trochu plače, ale nestane sa to na S -trike -pneumatickej samovzoverovacej odpružení s tlmičami nárazov s premenlivou tvrdosťou a elektronickým ovládaním interferuje.

Stálo sa oplatiť dať nohu na pedál akcelerátora, Mercedes sa hladko začal. Sada rýchlosti nastáva okamžite a nepostrehnuteľne pre tých v kabíne. Bolo ťažké zavolať na cestu, na ktorej som sa dokonale pohyboval, ale zdá sa, že auto nad ňou stúpalo, bez toho, aby reagovalo na malé výmoly. Pri pohybe širokými priečnymi výklenkami s vyhladenými hrana

Rýchlo som zrýchlil a dvakrát v rade potriasol kontrolným bodom kontrolného bodu doľava a prepol na dolné prevody - snažím sa dosiahnuť, ak nie rozdelenie, potom aspoň malé zavesené kolo. Žiadna reakcia! Skôr existuje reakcia, ale nie taká, ktorá sa očakávala: auto ostro spomaľuje, ale nie je kladené a neklesne. Opakujem pokus a snažím sa ostro zabrzdiť. Za pár sekúnd sa rýchlosť blízko 100 km/h klesá na nulu, ale opäť - telo sa neodchyľuje od horizontálneho jedného milimetra. Auto sa naopak správa trochu inak. Automobil je trochu ponáhľaný - vo vnútri otáčania je auto, ktoré prechádza partiou viacsmerných zákrut a vo vnútri otáčania!

Vďaka veľkej oblasti zasklenia, pomerne vysokého pristátia, ako aj veľkých zrkadiel je prehľad vo všetkých smeroch takmer dokonalý. Rozmery automobilu sa však necítia veľmi dobre - pomerne veľký kmeň zakrýva panorámu za sebou a predný nárazník vyčnieva oveľa ďalej, ako sa zdá, že vodič. Nezáleží na tom: auto je vybavené detektormi vzdialeností - vpredu aj za sebou. Ich obrazovky sú umiestnené na hornom okraji torpédo - v blízkosti samotného čelného skla a sú duplikované ukazovateľmi nad zadným oknom.

Používanie je jednoduché: vľavo je predná, vpravo - zadná časť. Žltá farba okna naznačuje, že vpredu/za sebou nie je rušenie. Tri metre tri pred prekážkou, objaví sa červený pás, ktorý sa rozširuje, keď sa zníži vzdialenosť. Ak sa celá obrazovka začervenala - počítať, niečo už klepalo nárazníkom.

Tieto detektory pracujú na krátkych vzdialenostiach a sú užitočné napríklad pri parkovaní. Od jari v roku 1999 bude discipónny systém ponúkaný pre novú triedu S ako ďalšie vybavenie, ktoré bude spolupracovať s tempomatom automaticky nielenže podporovať vybranú rýchlosť, ale tiež sa posunie v bezpečnej vzdialenosti od prechodu auto.

Mestské ulice s napätým pohybom, chodci a semafory nedovolia plne si užiť pohodlie a poslušnosť obrovského auta - keď vidím odchod do Autobahn, okamžite ho otočím. Prejdite príclonou, taxí sa na zrýchlenie a dám pedál na podlahu. Telo so zvyšujúcou sa silou je pritlačené do stoličky. Tlak chrbta dosahuje maximum asi 160 km/h a potom hladko oslabuje - v plnom rozsahu s intenzitou pretaktovania. Prevádzka motora a kontrolný bod sa jasne dohodli, že nie je možné zachytiť okamih radenia prevodovky.

Ručné prepínanie sa vyskytuje celkom zvláštne - vôbec nie ako stroj s manuálnou škatuľou. Ak zapnete prevodovku príliš nízku pre túto rýchlosť, auto najskôr zrýchli, získa potrebnú km/hodinu a až po prepínaní. Pretože získaná rýchlosť zodpovedá iba minimálne prijateľnému pre tento prenos, intenzita ďalšieho zrýchlenia je spočiatku malá. Po trojnásobnom opakovaní takéhoto manévru sa počítač rozhodol, že to bol môj štýl jazdy, a podľa toho sa na to prispôsobil - keď dosiahne určitú rýchlosť, zastaví sa pretaktovanie na 3-4 sekundy a čaká na ďalší výstroj. Ak v tejto chvíli nezasahuje do prevádzky automatickej prevodovky, elektronika zabudne na predtým zapamätaný prepínací algoritmus. Pri prevádzke políčka v normálnom režime (t. J. Pri manuálnom prepnutí prevodu v oblasti otáčok 2500-3000) sa správa ako pravidelný mechanický ...

Šípka rýchlomeru dosiahla známku 220 km/h - prestanem vyvíjať tlak na plyn, zapĺňam tempomat a držím nohy. Úžasný! Auto letí úplne cez cestu. Práca volantu sa nepočíta - pri priamke, ako je šípka, je minimalizovaná, aby sa minimalizovala. (Mimochodom, riadenie sa tešilo - dobrý reaktívny moment, sila potrebná na otočenie volantu sa zvyšuje s rastom rýchlosti.) Že motor pracuje iba na šípku tachometrov. V kabíne nie je hluk kolies alebo píšťalky rozrezaného vzduchu.

Krátkodobý kliknite na mínus tlačidlo umiestnené na náboji volantu a rýchlosť klesne o 10 kilometrov. Ak udržujete kľúč dlhšie, dôjde k nepochopiteľnému. V tom zmysle nie je jasné, ako ... auto intenzívne spomaľuje, ale kvôli čomu? Brzdový systém sa zapne, alebo spomaľujeme motor ... samozrejme, krabica je automatická, ale kto vie, s čím prišli na Daimlera? Horizontálna poloha tela vždy bráni pochopeniu toho, či boli brzdy zapnuté. Nech je to tak, ako je to možné, spadol som rýchlosťou a teraz sa pokojne pohybujem vo všeobecnom prúde bez toho, aby som niekoho vystrašil.

Testovacia verzia je najmenšia, motor je iba 3,2 litra, ale je 224 koní. Stačí na dynamickú a dokonca aj agresívnu jazdu. Nechcem však na tomto aute nič také robiť. Zdvih a pohodlie triedy S sú naladené na pokoj a rovnováhu a ja sa nechcem vynoriť z tohto stavu blízko Nirvana kvôli pochybnému potešeniu, aby niekto ukázal svoje celkové svetlá. Rovnako ako nechcem opustiť salón po ceste. Ale musíte ... čo povedať? Toto auto, ktoré otvára vlajkovú loď Daimlerchrysler, je úplne v súlade s mottom vybraným pre neho: elegancia, dynamika, spoľahlivosť.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]