Test Drive Mercedes Benz R-Trieda W251 2005 - 2010 Minivan

Trieda

Akonáhle sú autá Mercedes-Benz spojené s prestížnymi, drahými kupujúcimi, sedanmi, kabribými. Teraz v garáži nemeckej firmy existuje celá tvar vozidiel vykonávaných na križovatke žánrov, a veľký mini Wanen, bez ohľadu na to, ako označujú svojich nemeckých obchodníkov.

Jedná sa o značkové triedy A, B, a teraz R. Zoznámte sa s najväčšou triedou Hybrid, ktorý sa podarilo spojiť príznaky strojov označených literálmi A, B, M a S.

Vzhľad R350 je ťažké prijať bezpodmienečne. Profil je skvelý. Dokonca aj dlhodobú verziu (z nosa na chvost viac ako päť metrov) na malých high-profilových kolies, vyzerá dynamicky a úplne nie ťažké. Riadok siluety s elegantným pohybom kombinuje kapucňu, predné a zadné regály. Ale vyzerajte auto v očiach nie je tak pekné. Snáď severoamerickí kupujúci, pre ktoré je vozidlo primárne určené, veľmi oceňujú okraje okrúhlych svetlometov. Tiež mám takýto štýlový cudzinec. Neubližovať. Krmivo, podľa môjho názoru, oveľa atraktívnejšie.

V vnútornom priestore nie sú takmer žiadne sťažnosti. TRUE MERCEDES-BENZ! Ale ak ste si posadili za volantom ML, potom v triede R sa budete pravdepodobne stať flashback. Dashboard je takmer rovnaká a umiestnenie riadiacej jednotky príkazu na stredovej konzole je veľmi podobná. Difunduje torpédo menej expresívny dizajn. Salon je zostavený z vysoko kvalitných drahých materiálov. Jediná vec, ktorá spôsobila subjektívne odmietnutie, hojnosť čiernej farby. Ľahké tóny tohto interiéru viac do tváre.

Stroj je vyhlásený za šesť-lôžko. V prezentovanej konfigurácii musí dospelý teoreticky prispôsobiť každému z týchto miest. S prednou časťou je všetko jasné, kým sa niekto bude cítiť skvele. Je to, že vodič s neobsadením sa môže sťažovať na komplexný subwoofer vľavo, ktorý je daný funkciám riadenia svetla, správca a práčku. Páka prevodovky je však kompaktná a pohodlná na druhej strane, jazda. A medzi sedadlami veľké držiaky pohárov.

Druhý riadok je tiež veľmi dobrý. Na jednotlivých indikátoroch ešte lepšie ako predné (napríklad voliteľné LCD monitory sú namontované v opierku predných sedadiel). Iba dva sú však v boxovacej lakťovej opierke, ktorý oddeľuje stoličku. Ale majú pozdĺžne nastavenie, uhol sklonu chrbta tiež sa mení. Všetky štyri dvere sú široké a prístup do kabíny poskytujú vynikajúci a tretí riadok pristátia.

Niekoľko nekomplikovaných manipulácií a dve ďalšie stoličky sa objavujú z podlahy batožinového priestoru. Vráťte sa späť je možné, mierne posunúť sedadlá druhého riadku. LANGADED MERCEDES-BENZ R350 je plné šesť- a dokonca aj sedemmiestne auto (v závislosti od konfigurácie). Je jasné, že hviezdy NBA sú lepšie nie na rastliny, ale cestujúci priemerného súboru aj v trupe bude pohodlné.

Majiteľ Non-odovzdania R350 určite uprednostňujeme nahradiť satelity nákladom. Po práci so štyrmi sedadlami dostane množstvo užitočného priestoru v 2,4 m3! Bude existovať vlastník triedy R, aby sa zapojil ako veci? Bude, ak hovoríme o aktívnej dovolenke! Počas testu, cestujúcich, diskutovať o tom, ako trieda R ide, dať ho do jedného riadku so zástupcom sedan Mercedes-Benz a ML SUV. V takýchto odhadoch neexistuje chyba R350 naozaj veľa z nich. Suspenzia je úplne požičaná z SUV, týka sa to pružiny a pneumatickej verzie. Okrem toho, autá majú identické motory a prevodovky (tieto uzly sa nachádzajú na mnohých iných modeloch spoločnosti). Skúšobná kópia mala 3,5 l a, samozrejme, 7-stupňový 7G-tronic stroj. Môžete si tiež objednať možnosť s 5-litrom V8 pre takejto Mahiny bude mimochodom. R Trieda výhradne pohon všetkých kolies. A opäť bola TRIMISSIA odobratá z ml. Mimochodom, obe modely sa zbierajú v jednej americkej továrni, v Alabame.

No, kde sa pýtate trieda S? A napriek tomu, že zmysel pre cestu v automobile Mercedes-Benz najvyššieho postavenia sa vyskytuje bezprostredne, akonáhle R350 ponáhľa z miesta. Pneumatické odpruženie a pneumatiky s veľkým profilom sa otočia na dovolenku života. Okrem toho športový režim ako celok neovplyvňuje úroveň pohodlia, ale len robí jasnejšie reakcie vozidla.

Prekvapivo, ako sa prevádzkujúca časť tohto Mercedes-Benz zvládne s nechutnými nechutnými kvalitou. Pokojne, hrať! Na úrovni S-CLASS. Mimochodom, kontaktovaním osobnej skúsenosti s komunikáciou s ml s jarnými a pneumatickými pozastavenými suspenziami, by bolo ohrozeným predpokladaním, že v prípade R350 by prvá možnosť nebola dôrazne odovzdaná nákladnou alternatívou. Okrem toho R350 ide Smasher ML, pretože má viac zásielky. Prvýkrát, siatie za volantom triedy R, bol som nejaký čas opatrný, zvykli sa na rozmery. Z hľadiska veľkostí obsadených na diaľnici je crossover porovnateľný s malým minibusom. Parkovanie sa vzťahuje aj na žieravé, ale pomohli parkovacie senzory a možnosť rastúceho klírensu (niekedy je jednoducho potrebné prísť na obrubník na hranicu, ktoré sa krmivo neprekrýva).

Curb Hmotnosť Crossover je 2200 kg solídny indikátor. Na úrovni už spomínanej výkonnej triedy. R-trieda je však výrazne vyššia ako ťažisko. Áno, a vysoko profilové pneumatiky prispievajú k injekciám. Bude novinka istá s dynamickou jazdu?

Pre čistotu experimentu vypneme systém dynamickej stabilizácie. I Stlačte plynový pedál na kov, a auto tesne trvá z miesta pod priložením šesť, tvrdohlavý za vrstvou zvukovej izolácie. Accelerator pedál funguje v dvojstupňovom režime. Môžete ísť polovicu, potom automatický stroj bude pôsobiť zaviesť, a môžete predať krok, čím viac úsilia a potom auto je rád, že si uvedomuje celý svoj potenciál. Priznávam, pred začiatkom testu som si myslel, že to bude pravdepodobne 3,5-litrový motor, ktorý by nestačil na tento gigant, hoci takmer 280 hp Vyšla chyba.

Rovnako ako v prípade ML350, budem spievať difily a motor a ukončený 7-stupňový automobil s podávanými prevodovými pomermi. Tento pár robí ťažkú \u200b\u200bmini-ven. Možno, že prvé km / h je dané R350 nie je tak jednoduché, ale potom sada rýchlosťou je intenzívne na trati, auto ľahko dosiahne 200 km / h značku a pokračuje v pretaktovaní až 230 km / h.

Pri vysokej rýchlosti R350 sa spoľahlivo správa. Číra nula na volante, posuny trajektórie, samozrejme, ale sú ľahko ovládané. Myslím, že so širokými nízkoprofilovými kolesami by trieda R by sa ukázala ešte lepšie. Niet pochýb o možnostiach podvozku svojho potenciálu odhalených démonickým R63 AMG. Mnohí však budú potrebovať civilné kolesá, aby odišli od civilizácie a relaxovať v prírode. R-trieda môže poskytnúť slušnú priepustnosť. Gena!

Treba poznamenať, že v odbočení sa ukázalo dlhé vysoké auto. TRUE, testovacia kópia chýbala ostrosť riadenia a presnosť reakcií na minimálne pohyby riadenia. Ale pri jazde pri hranici nedorozumenia medzi vodičom a vozidlom nie je pozorované. Prirodzene za predpokladu, že prvý spôsobí zľavu na triedu, rozmery a účel modelu. Mimochodom, môže bezpečne odporúčané bezpečnostnými službami.

Prax ukázala, že trieda R od Mercedes-Benz má len jednu mínus novosť. Spotrebiteľ ešte nie je zvyknutý na takéto auto, začala sa zapadnúť do systému automobilových hodnôt. Symbióza SUV, Mini-Wen a sedanu reprezentatívnej triedy sa ukázala byť úspešná. Niektoré sa už užívajú tento mix a mnoho ďalších naliehavo prelomí stereotypy.

Auto poskytuje reprezentatívny úrad Dialchrysler

Ceny a vybavenie

Predajcovia ponúkajú zákazníkom s 7-stupňovou automatickou prevodovkou a motorom V6 3,5 litrami alebo litrami V8 5,0. Štandardný balík obsahuje: predné, bočné a okenné airbagy, multifunkčný volant s koženým orezaním, kombinovaný čalúnenie tkaniny / kože, palubný počítač, čiastočné elektricky regulácia predných sedadiel, permanentný pohon štyroch kolies, abs, asr, bas, esp, auto Inklúzny senzor, zliatinové kolesá R17, snímač tlaku v pneumatikách, speedtronic.

Zoznam dodatočných zariadení je veľmi rozsiahly. Môžete si objednať kovovú farbu, parkovacie senzory, stmievacie zrkadlá, multimediálny systém, panoramatickú posuvnú strechu s elektrickým pohonom, pneumatickou suspenziou, multizónovým klimatickým zariadením, Bixenon Swivel svetlomety, systém bez klimatizácie a viac. Môžete si tiež vybrať športový balík alebo štýlový balík. Základné vybavenie R350 sa odhaduje na 63 500, R500 na 81 400. Dlhé základné auto stojí 2300 drahšie.

Text: Nikolai Ilyin
 

Zdroj: Motor časopisu [júl 2006]