Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

Bitka o Iron Chancellors

Hneď ako sa nenazývajú parket, pláž, chôdza atď. A v podtexte každej z týchto definícií zanedbávajú zvuky. A márne reálne všetky vozidlá na terén sú potrebné iba veľmi obmedzeným kruhom kupujúcich. Parquet kompromis pre každodennú prevádzku.
Automobily s pohonom plného kolesa sú rozdelené do dvoch zjavných kategórií: s telom alebo aspoň platformou obyčajného osobného automobilu a so špeciálne vytvoreným telom (vysoké s krátkymi prevismi), pričom sa berú do úvahy špecifiká v teréne. Prvá kategória je do značnej miery zjednotená populárnymi automobilmi, respektíve lacnejšie a lepšie prispôsobené na prevádzku ciest. Druhá je v súlade s režimami zlých ciest a mimorazu a je tiež rozlíšená módnym SUV. V rámci každej z týchto kategórií je však kompromis 4x4 medzi cestami rôznych zástupcov rôznych zástupcov iný.
Preto sme sa rozhodli porovnať najsilnejšiu krivdu z prvej (Road) kategórie Audi Allroad s SUV z druhého BMW X5, Mercedes ML 430 a Lexus RX 300. BMW je stále ponúkaná v najsilnejšej verzii s 4,4 -litrovým motorovým motorom. a s automatickou prevodovkou. V súlade s tým boli vybrané modifikácie Audi (s benzínovým motorom turbodúchadla 2,7 l) a Mercedes (s motorom 4,3 l). To je len Lexus, ktorý sa vyrába výlučne s trojlitrovým atmosférickým motorom, výrazne za nimi zaostáva pri moci a krútiaci moment. Lexus a najmenej drahé z 52 tisíc dolárov v Moskve. Audi Allroad, kvôli priamemu príbuzenstvu s Audi A6, iba o niečo drahšie od 56 tisíc dolárov. Ceny za BMW X5 a Mercedes ML 430 v dobrej konfigurácii sa vyčerpávajú 75 tisíc.

Vzhľad, interiér
Prvé dojmy sú teda vzhľadom. Lexus je nepochybne zvláštny. Toto je samozrejme východná originalita mierne neopodstatnená postavy, ktorá sa nenachádza. Konkurenti vyzerajú v európskych a aristokratickejších. Najvýraznejším medzi nimi, prinajmenšom z nášho pohľadu, je BMW X5, v ktorom sa objaví organicky kombinovaný so značkovými prvkami s neobvyklými proporciami pre BMW. Úspešné rozšírenie bočných stúpačiek tela na dno sa môže považovať za úspešný nález, ktorý pokrýva oblúky kolies, vďaka čomu je auto ešte stabilnejším.
S výnimkou hviezdy troch lúčov je vzhľad Mercedes ML málo súvisieť s proprietárnym štýlom. Tento SUV je prekvapivo proporčný a jeho vzhľad je stručný, ale menej výrazný ako vzhľad BMW.
Napriek extenzorom kolesových oblúkov, masívnych čiernych nárazníkov a zvýšeného cestného výšky, Audi Allroad vyzerá ako ľahko, čo by sa malo očakávať po zvyšok tohto Audi A6 Avant. Je pravda, že rodina A6 je jednou z najatraktívnejších v ich triede, ale pre tých, ktorí si kupujú auto pre obrázok v teréne, to nie je ospravedlnenie.
Pokiaľ ide o návrh interiéru, je možné vyvodiť celkom podobné závery. Dizajn predného panela Lexus je dosť nezvyčajný a ostro sa líši od konzervatívnych variácií tradičných tém, témy BMW a Mercedes. Pri porovnaní japonskej avant -garde s európskymi klasikami nedobrovoľne napadnete zónu subjektívnych hodnotení. Niekto sa viac páči originalita Lexusa a pre niekoho, vrátane nás, závažnosť jeho konkurentov. Interiér Audi Allroad je obzvlášť lakonický, takmer jeden do jedného opakujúcich sa interiérov zvyšných modelov rodiny A6. Prípad, keď sa jednoduchosť v kombinácii s najvyššou kvalitou výroby zmení na sofistikovanú prestíž. A to napriek tomu, že na rozdiel od konkurentov nie sú v interiéri interiéru Audi žiadne drevené panely, ani falošné, ani skutočné. Pokiaľ ide o kvalitu dokončovacích materiálov, výrobu vnútorných prvkov a ich montáž, je na vysokej úrovni všetkých štyroch súperov a bolo by zvláštne, že by to bolo čudné s takýmito názvami a pre tento druh peňazí. Ak nájdete chybu, potom je možné pripísať malé komentáre Lexus RX 300 textúru mäkkého čalúnenia prístrojovej dosky, vyzerajú mierne neslušne a centrálny priezor nad displejmi počítača je zvyčajne vyrobený z tvrdého plastu.
Pohodlie vodiča a cestujúcich, kapacita
Kľúčovým rozdielom tela pre cestujúcich Audi a tela v teréne zvyšných účastníkov cesta je menšia výška salónu (od podlahy po strop) a menej zvislé pristátie na sedadlách. Nevýhodou prospešnej výšky v Audi je kompenzovaná väčšou dĺžkou AllRod nielen dlhšou ako konkurenti, ale má tiež ziskovejšiu ako v BMW a Mercedes, usporiadanie napájacej jednotky. Výsledkom je, že všetky štyri autá sú dosť blízko, pokiaľ ide o pohodlie v salóne cestujúcich. Dá sa len poznamenať, že v Mercedes a BMW je nad hlavami podstatne viac voľného priestoru a v Lexus, aby ste sa pohodlne prispôsobili za sebou, musíte vstúpiť do kmeňa pomocou dostupného pozdĺžneho nastavenia zadného sedadla.
Ale vo vzťahu k objemu batožinového priestoru, a to so zvýšenými zadnými sedadlami, ako aj so zloženými, explicitný vodca Mercedes ML tkáčsky Zároveň vyzerajú traja cudzinci celkom hodní a približne rovnako.
Keď už hovoríme o pohodlí vodiča, musíte si znova pripomenúť zásadný rozdiel vo výške pristátia na sedadle, pričom fanúšikovia Low Sports Landing za volantom sú iba Audi. V ostatných troch autách, dokonca aj s použitím nastavenia sedadla s vysokou výškou, nebude možné dosiahnuť skutočné nízke pristátie za volantom.
Vďaka nastaveniu volantu podľa sklonu (BMW a Audi majú tiež dĺžku), ako aj viaceré úpravy sedadiel, vodiči takmer akejkoľvek postavy budú môcť v každom zo štyroch automobilov využiť pohodlnú pracovnú pózu. Jediná poznámka sa týka ľudí s veľmi vysokou postavou (od 190 cm), najmä starostlivo kontrolujte pohodlie pristátia v Mercedes a Lexus. Z ďalších komentárov k ergonómii sa pamätala iba jasná nevýhoda vedľajšej podpory sedadla Lexus. Existuje však dostatok štatistiky. Funkcie dizajnu a vybavenia štyroch automobilov s celkovou hodnotou asi 250 tisíc dolárov je možné opísať nekonečne. Je čas porovnať svoje schopnosti medzi sebou.
Zrýchlenie a brzdenie dlhodobej dynamiky
Hovorí sa, že neexistujú žiadne sily, napríklad peniaze. Nezaujímame sa o posúdenie peňazí, ale moc alebo skôr dynamika pretaktovania, BMW X5 a Audi Allroad pre ruské cesty, stačí. Pri predbiehaní na úzkej diaľnici, pokus o stlačenie maximálneho zrýchlenia rýchleho manévrovania, spočiatku sa mýlite a nebezpečne sa blížite k predbiehajúcemu autu, nemáte čas prestavať sa do prichádzajúceho jazdného pruhu. S takýmito automobilmi musíte zmeniť zvyk a hlavnou vecou nie je byť insorentný k stavu, keď sa zdá, že môžete urobiť všetko. Okrem toho implementácia energie v akcelerácii nevyžaduje špeciálnu zručnosť vodiča automatickej prevodovky na BMW aj Audi funguje rýchlo, presne a predvídateľne. Režim manuálneho prepínania nie je potrebný na zrýchlenie, ale na brzdenie s motorom a kompetentné otáčanie. Na kľukatej ceste si pred každým zákrutou vyberiete správny výstroj vopred a ovládate plyn bez strachu z zbytočného zásahu stroja. Pri porovnaní BMW a Audi je možné poznamenať, že BMW je trochu dynamickejšia, ale to nie je úroveň rozdielu, ktorá spôsobuje počasie.
Mercedes ML 430 v dynamike zrýchlenia je v rovnakej kategórii, ale tu je oneskorenie za BMW už významné. Ide o to, že štandardná 100 km/h od miesta Mercedesu strávi pol sekundy viac. A čo je dôležitejšie, v skutočných situáciách, Mercedes nie vždy demonštruje jednu, takmer dokonalú konzistentnosť v prevádzke motora a prevodovku, ktorú sme zaznamenali s BMW a Audi. Potom je stroj mierne koncipovaný, potom je motor nerozvinutý, nie tak aktívne. Pochopte správne žiadny zločin v dynamike zrýchlenia ML 430, ale nejde o BMW X5.
Lexus RX 300, samozrejme, zaostáva za prvou trojicou trojčlenného beznádejného motora, zjavne nestačí na to, aby s nimi konkuroval. Okrem toho sťažnosti nespôsobili ani tak motor ako automatickú škatuľu. Dokonca aj pred 4 až 5 rokmi by takáto škatuľka bola celkom na úrovni, teraz jej jednoznačne chýba 5. prevodové zariadenie, rýchlejšia reakcia na vykopanie a manuálne ovládanie. Výsledkom je, že spoločnosť Lexus v porovnaní s konkurentmi zrýchľuje pomalé, najmä v režimoch prenosu s nízkou rýchlosťou. Hodnotenie vlastností brzdenia všetkých štyroch automobilov, ako sa očakávalo, prešlo takmer bez pripomienok. Slovo sa takmer vzťahuje na veľký bezplatný priebeh brzdového pedála Mercedes ML. To neznamená, že to tvrdo zasahuje, ale venuje pozornosť sebe.

Ovládateľnosť
Hlavným prvkom Parquet SUV je stále asfalt, takže manipulácia s nimi môže byť dôležitejšia ako bežecká schopnosť. V tomto závode bolo všetko pôvodne nasadené na Audi s telom spolujazdca a nízkym stredom gravitácie. Ukázalo sa však, že víťazstvo Allroad bolo prinajmenšom kontroverzné. Dark Horse BMW X5 zasiahol prvý model spoločnosti vo vysokom kríženom sektore. Napriek vysokému telu je BMW X5 takmer menší ako Audi v rolkách. Všeobecne platí, že ovládateľnosť X5 aj AlloD sa dá porovnávať s najlepšími vzorkami bežných automobilov: presné riadenie s vysokou citlivosťou a dobrou spätnou väzbou, stabilita priamosti a spoľahlivé správanie v ohyboch, posilnené činnosťou elektronických stabilizačných systémov. Žiadne porovnanie s tradičnými SUV. Okrem toho sa subjektívne BMW páčilo trochu viac, že \u200b\u200bje športovejší a akútnejší.
Pár Mercedes ML a Lexus RX 300 tiež nemusí nadávať ovládateľnosť, ale na pozadí BMW a Audi sú ich slabé stránky celkom zrejmé. Mercedes ML prakticky nemá reaktívny účinok riadenia. V Lexus RX 300 sa riadenie hriech s určitou nepresnosťou a navyše predné kolesá v ohybe začnú kričať príliš skoro a varovať pred nadchádzajúcou demoláciou.
Zdvih, hladina hluku, mikroklíma
Podľa ruských konceptov, interpretácie plynulosti kurzu ako schopnosti bezbolestného prekonania 10-centimetrových zlyhaní v asfalte, sú všetky štyri autá na vrchole. Navyše, podľa energetickej intenzity suspenzie, možno najlepší BMW X5. Ale pred rozpadom zvyšok konkurentov prehltne defekty povrchu cesty mäkšie a Audi v tom vedie.
Pokiaľ ide o ďalšie časti pohodlia, hladiny hluku a organizácie mikroklímy, všetky 4 automobily nemožno obviniť z významných hriechov. Čo je pochopiteľné pre tento druh peňazí bez dobrého inštalácie podnebia alebo otvorene hlučné auto jednoducho nebude predané.
Krížová schopnosť
A nakoniec, poslednou časťou testu je krížový kraj, to znamená, čo je ocenené reklamám každého zo štyroch konkurentov. Obzvlášť aktívne, téma priechodnosti zvukov v tlačových správach Audi a samotné meno Alload tvrdí, že sú Land Rover Laurels. Neverte, že reklama Všetky štyri autá nie sú všetky vozidlá, a s tým nie je nič zlé. Tieto všetky vozidlá na teréne sú oveľa horšie prispôsobené každodennej prevádzke cestnej premávky, štyri autá, ktoré sme zažili SUV.
Z zrejmých dôvodov sme sa ani nepokúsili zistiť marginálne príležitosti v krížovej schopnosti automobilov. Autá sú nové a bohužiaľ, nepatíme nám. Niektoré závery sa však dajú vyvodiť. V geometrickej priechodnosti je vodcom Mercedes ML s najkratším previsom tela, najväčšími uhlami výstupného vstupu a slušným odbavením (200 mm). Mercedes sa líši od plnohodnotných vozidiel všetkých terénu iba s nízkym miestom rámu a spodnej časti tela.
Druhé miesto v rovnakých ukazovateľoch je obsadené BMW a tretí Lexus. Audi Allroad, ktorý má nastaviteľné povolenie (od 142 do 208 mm), je outsiderom do geometrickej priechodnosti v dôsledku obrovských previsov, najmenších uhlov vstupu a najnižšej podlahy (svetlá výška podlahy nad zem rovnaký).
Trakčnými schopnosťami v teréne opäť Mercedes vyhráva v dôsledku prítomnosti nielen protichodného systému, ale aj demultiplitéra. Na druhom mieste Audi, pretože DeMultiplier je k dispozícii iba na úpravu s manuálnou prevodovkou. Tretie miesto zostáva pre BMW, ktoré, rovnako ako Mercedes a Audi, sú vybavené anti -okrsným systémom, ale je zbavené dolného prevodového stupňa. A nakoniec v zadnej stráži Lexus RX 300 bez demultiplitora a anti -bočnej časti. Jediné zariadenie, ktoré zvyšuje schopnosti Lexus Trackities na klzkých povlakoch, je automatické blokovanie stredového diferenciálu pomocou viskózy
Výsledkom je, že víťazstvo v teréne určite získa Mercedes ML, druhé miesto pre BMW, tretí v Audi a druhý patrí do Lexus RX 300. Tieto predbežné závery môžete napraviť iba po multilaterálnych a drahých testoch.
Výsledky
Je teda čas zhrnúť dojmy a urobiť si výber medzi štyrmi drahými parquetovými SUV od rešpektovaných a prestížnych výrobcov. Pre vodiča nadšenca, ktorý obzvlášť oceňuje cestné správanie vozidla (dynamika akcelerácie, ovládateľnosť) a málo sa zaujíma o vysoké bežecké schopnosti, je voľba zúžená na dve Audi Allroad a BMW X5. Audi je výrazne lacnejšie, ale to nie je hlavný rozdiel: BMW externe aj zvnútra (High Landing vám umožňuje pozerať sa na ostatných) vnímané ako SUV a Audi ako auto. Preto prívrženci obrazu All -Terrain vyberú BMW, zatiaľ čo zvyšok zostáva na zváženie nákladov a vlastných závislostí.

Audi Allroad
+
1. Skvelé
dynamika zrýchlenia
2. Veľmi dobré
Prechádzajúci
3. príležitosť
zmeny odbavenia
 
- 
1. Nízka
geometrický
krížová schopnosť
2. Nedostatok vonkajšieho
obrázok v teréne
 
BMW X5
+ 
1. Skvelé
športový
ovládateľnosť
2. Vynikajúce
dynamika zrýchlenia
3. Expresívne
podnikový dizajn
- 
1. Malý
cesta
osvietenie
2. Vysoká cena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Veľký objem
batožina
oddelenie
2. Najlepšie
v analógoch,
krížová schopnosť
- 
1. Nedostatočné
reaktívny
akcia
riadenie
2. Vysoká cena
 
Lexus RX 300
  +
1. pomerne
nízka cena
2. Originál
návrh
- 
1. pomalé
dynamika zrýchlenia
2. Strata
spojka
s Dorogovom
je to skôr
ako analógy

Ak sa okrem radosti z aktívnej jazdy zaujíma kupujúci o niekoľko lepších krížových schopností ako Audi a BMW, ako aj o väčší kmeň, musíte sa zastaviť v Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Nebol vodcami v žiadnej nominácii na test, ale na druhej strane a nepreukázali významné nedostatky. Okrem toho je lacnejší ako ostatní konkurenti. Jedným slovom je to veľmi dobrý kompromis. A hoci Lexus nie je taký prestížny ako BMW, Mercedes a Audi za posledných 10 rokov vďaka vynikajúcemu pohodliu a najvyššej spoľahlivosti svojich automobilov, táto značka získala udržateľný a slušný štatút. Pre tých, ktorí absolvovali tento test silných parketových SUV, nie je toľko ďalších konkurentov.
Alternatívou k Audi Allroad môže byť Volvo V70 XC (Cross Country) a Subaru Legacy Outback dva priestranné vagóny všetkých hnacích staníc (200 mm), ale bez možnosti jej regulácie. Rovnako ako Audi, Volvo a Subaru Off -Road Modifikácie bežných automobilov. Subaru Choice for Economical. Jeho maloobchodná cena začína menej ako 40 tisíc dolárov. Prirodzene má menšiu silu: 156 koní, čo poskytuje automatickú škatuľu iba 10,6 sekundy zrýchlenia na 100 km/h od miesta. Silné stránky dedičného Outbacku sú manipulácie, plynulosť, kapacita a kvalita výroby. Volvo V70 XC Cena aj v dynamike zrýchlenia zaberá strednú pozíciu medzi Subaru a Audi. Ďalšie kúzlo tohto modelu dáva novinke, že auto tento rok debutovalo (nezamieňajte sa s predchodcom pod rovnakým názvom).
Pokiaľ ide o BMW X5, Mercedes ML a Lexus RX 300, nemajú prakticky žiadne analógy. So silným úsekom možno alternatívu považovať za Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee alebo Range Rover. Napriek obrovskému rozdielu v cene (od 40 000 dolárov pre Nissan až do 70 tisíc pre Range Rover) sa tieto autá zvyčajne používajú rovnako ako mestské SUV. Avšak v správaní na ceste, najmä pri manipulácii, výrazne zaostávajú za BMW, Mercedes a Lexus, čo ich prirodzene prekonávajú v schopnostiach krížového konca.
Rímsky Sergeev
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Zdroj: Autá