Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

Veľryba alebo slon?

Stále sa konalo oneskorené súbojy dlhodobých súperov z Baden-Würtembeg a Bavorských automobilov. Mercedes ML430 a BMW X5 išli do bariéry.
Prvá rukavica bola hodená pred tromi rokmi. Rival bol tichý a tajne pripravoval slušnú odpoveď. To však nebolo tajomstvo. Informácie o tom, že podložie automobilového gigantu Mníchov vyvíja svoj vlastný SUV, sa vyvíja takmer okamžite potom, čo Mercedes-Benz predstavil M-Klasse verejnosti, ktorá sa stala zakladateľom nového konceptu pri výstavbe terénnych automobilov. A čakali na neho, niekedy vyjadrili najneuveriteľnejšie predpoklady o tom, čo by to bolo. V zásade mala BMW skúsenosti s výrobou automobilov s pohonom všetkých kolies: v polovici 80. rokov sa vyrobil sedan 325ix a začiatkom 90. rokov vyšla malá šarža Five525ix. Preto bolo obzvlášť zaujímavé, čo by sa tentoraz stalo.
 
Podľa podivnej náhody, presne pred rokom, bol autopilot (č. 4, 1999) napoly vážne vyjadril predpoveď, že v novej sérii filmu o vykorisťovaní Jamesa Bonda by hrdina využil nový SUV z BMW X5 a slávne vydávajú rukojemníkov na území povstania Ichkeria. A čo je v praxi?
Brnenie duelov. Myslím si, že vzhľad M-Klasse je dobre známy nášmu čitateľovi, a preto nepotrebuje komentáre. Verzia 430 sa externe líši od zvyšku, ktorý sa pravdepodobne namaľuje vo farbe tela nárazníkmi a novými 17-palcovými diskami neobvyklého dizajnu. Pri pohľade na profil na ML a nevidenie hviezdy s tromi lúčmi, človek, ktorý je v autách zle nadšený, môže byť ťažké určiť jej pôvod.
Z X5 však nebude žiadna chyba. Jedná sa o BMW a dravé a agresívne vlastnosti spojené so všetkými modelmi tejto značky sú v nej oveľa viac vyjadrené. Energické a vykonané sily sa začali zdôrazniť silným predným nárazníkom s opovrhnutím vyčnievajúcim dopredným perom, ostrým rebrom na kapote, ako aj s konvexnými svalmi oblúkov kolies a konfiguráciou dverí. Na obraze silného chlapa pracuje malý masívny spojler na zadných dverách a strešné náboženstvo. A balík Sport, ktorý obsahuje čierny chróm z dvoch dvojitých výfukových rúrok a ďalších kovových prvkov, 19-palcové kolesá a hodných športovcov, obrovské bastové topánky vo veľkosti 285/45 R19 a 255/50 R19 vpredu dokončujú obraz impozantné SUV. X5 je postavený na úplne novej platforme. Jeho telo je o 15 centimetrov kratšie ako päť, ale širšie ako telo siedmej série a oveľa vyššie ako tela všetkých.
Výber zbraní. Pamätám si, že na prvom stretnutí s M-Klasse na jeseň roku 1997 sme opísali jeho interiér postavený na klasickom Mercedes Rod, ktorý je naviazaný veľkým množstvom typicky amerických malých vecí.
A BMW, aj keď vyrobené aj v USA (Spartanberg, Južná Karolína), je v Pure BMW. Žiadne amerikanizmy. Volant so všetkými druhmi spínačov, prístrojový panel, bloky zvukového systému a klimatická inštalácia s multifunkčnými displejmi sú podobné skutočnosti, že sa používajú v siedmej sérii. Vysoká a masívna centrálna konzola, zvyčajne sedadlá s výkonnými rebami podpory pre rôzne časti tela kratšie, tradičný interiér bavorskej značky. Na pozadí vyzerá salón M-Klasse neslušne a príliš rodina alebo tak niečo.
Obe autá patria do luxusnej triedy. Z tohto dôvodu zoznamu všetkých druhov elektrických jednotiek, kontrolných jednotiek garážových brán, vykurovania a iného servisného vybavenia považujeme jednoducho nevhodné: To všetko je v poradí vecí, obidve autá sú vybavené, čo sa nazýva celý program.
Okrem všetkého ostatného má X5 elektrické ovládanie nastavenia stĺpca riadenia, trojposadovacej pamäte polohy sedadiel, dažďového senzora, ako aj úplne jedinečnú voľbu na vykurovanie okraja volantu. Okrem toho, rovnako ako v mnohých iných modeloch BMW, pravé bočné zrkadlo, keď sa spätná strana pohybuje automaticky nadol. A predsa, okrem tradičných meraní cestovanej cesty, spotreba paliva atď. Triple-Computer X5 má niekoľko ďalších užitočných funkcií: môžete naprogramovať maximálnu rýchlosť, keď presahuje, ktorý systém poskytne preventívny signál, zapnite stopky, naprogramujte čas príchodu do cieľa alebo použite dva časovače.
     
     
Do bariéry! V prenose pohonu všetkých kolies X5 sa používa systém ADB-X, ktorý dešifroval ako automatické blokovanie diferenciálov. V podstate to isté ako 4ETS na M-Klasse. Spojka s pôdou každého kolesa sa monitoruje a krútiaci moment sa prerozdeľuje smerom, kde je spojka lepšia, zatiaľ čo box sa spomaľuje. A zatiaľ čo aspoň jedno koleso sa prilieha k zemi, auto má šancu pohnúť sa. Výhody takéhoto úplne nezávislého prenosu oproti tradičným mostom SUV sú zrejmé. V X5 však nie je nižšia séria prenosov. Na prekonanie zložitej cesty je dosť, že existuje, ale prečo sa to predbieha?
Keď som strávil pár hodín riadením ML a mierne osviežujúcim dojmom tohto stroja, dospievam k záveru, že stroj sa s novým motorom stal ostrejším a dynamickejším, ale prenosový systém je stále naprogramovaný tak, aby vylúčil Všetky možné skĺznutie a sklz, a teda dojem, že medzi vami a strojom existuje sprostredkovateľ, ktorý neustále opravuje vaše činy. Zrejme teda niektoré oneskorenia v reakcii na plyn v plne automatickom prevádzkovom režime kontrolného bodu.
Transplantujeme na X5 a poznamenávame, že je zbavený tohto nedostatku. Nie, neobsahuje nič menej ako systémy, ktoré riadia a upravujú pohyb (CBC, DSC, DBC, ACS atď.), Ale algoritmus ich prevádzky je správnejší, a preto je pocit kontaktu so strojom úplnejší a zreteľné. S vonkajšími znakmi džípu jazdí auto, manévrovanie a ovládacie prvky ako športový sedan.
ML 430 v štandarde je vybavený adaptívnym automatickým kontrolným bodom so schopnosťou prepnúť do manuálneho režimu, niekedy sa nazýva Speedtronic. X5 má dobre známy adaptívny Steptronic najnovšej generácie. Okrem manuálneho režimu poskytuje aj šport. V automatickom režime žiadne oneskorenia v reakcii na plyn a keď je rýchlosť prepustená, stroj výrazne spomaľuje motor.
Obe vozidlá sú vybavené systémami, ktoré optimalizujú prácu brzdy v závislosti od situácie. Napriek tomu v tomto X5 preukázala určitú nadradenosť nad M-Klasse, v ktorých brzdy sa v porovnaní s Bavorzom našli malý, ale nepríjemný satelit a nedostatočná informativita.
Bojový stojan. O stabilite a najvyššej úrovni kontrolovateľnosti ML sa povedalo veľa láskavých slov. A zdá sa, že môže byť niečo lepšie? Možno sa to ukáže. S potešením a dokonca prekvapením si všimnete, že reakcie a správanie vysokého, s veľkým odlíšením a ťažkým X5 sú takmer nerozoznateľné od správania svojich bratov 5. alebo 7. série.
Pozastavenie Bavorzu je oveľa tvrdšie a oveľa úspešnejšie odoláva rolkám. A M-Klasse nemá nejakú hlúposť. Zdá sa, že nevyhnutný poplatok za amerikanizovanú mäkkosť a pohodlie. Je pravda, že existuje jedno tajomstvo. Suspenzia X5, štrukturálne podobná tomu, ktorá sa používa v 7. sérii, má veľmi dôležitý doplnok: systém pneumo prvkov riadených spoločnosťou Electronics je nainštalovaný na osemvalcovej verzii v štandarde. Poskytuje vodorovnú polohu a konštantnú vzdialenosť od zeme pri akomkoľvek zaťažení. Rovnaký systém monitoruje na palube zaťaženia v strmých zákrutách a zdvíha stranu, kde je veľká záťaž. Tu je rozpad vysokého pohodlia s veľkou, zdanlivo stuhnutosťou zavesenia. A v partii vysokých rýchlostných zákrut, aby sa zabránilo priečnému švihnutiu tela, systém rozpoznáva situáciu a vypne. To je také inteligentné.
Bez práva na vynechanie. Aký je výsledok tohto súboru? Podľa externých údajov, estetiky a dizajnu interiéru veríme, že vyhrá X5, ktoré zodpovedajú podnikovej identity, tradíciám a obrazu. Pokiaľ ide o vybavenie, rôzne počítačové systémy s vysokým textom, ktoré poskytujú bezpečnú kontrolu v rôznych podmienkach. Podľa ergonómie, dynamiky, ostrosti kontroly sú charakteristiky pozastavenia v prvom rade x5. Pre pohodlie, domáce možnosti sú približne rovnaké. Ml rám. X5 je postavený na princípe UnitBody zhruba, rovnaký rám, ale ľahký dizajn je jediný celok s telom. Jeho vlastnosti v pevnosti a tuhosti sú trochu horšie ako tradičné.
Ale čo sa pýtate, v tomto prípade zostáva ML430? Po prvé, utilitárstvo a funkčnosť, možnosť širšieho spektra aplikácie. Prítomnosť zníženej série programov, vďaka ktorej, ak sa tento duel uskutoční na nejakej ornej pôde, víťazom bude ML. A cena, ktorá bude nepochybne zohrávať dôležitú úlohu pri výbere.
X5 Auto je veľmi špecifické a určené pre určitý druh spotrebiteľa. Toto nie je SUV v doslovnom slova zmysle, ale presne univerzálne auto luxusnej triedy, ktorú je potrebná väčšina občanov a dnes kupuje všetky druhy pohodlných džípov.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

Zdroj: „Autopilot“