Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

Prvýkrát v triede M.

Zima prišla do hlavného mesta. Okrem nevyhnutného ľadu a slzu priniesla so sebou niečo viac: s prvým snehom padla hit sezóny na mesto - Mercedes M -Klasse.
Skutočnosť, že Moskva sa stala miestom, kde sa objavujú globálne autonetiky s teplom tepla, je už prekvapujúca. A nech je nový SUV z MB na rok, ktorý je naopred, maľované výlučne pre americký trh. Rusko chce - Rusko má! Toto je tradícia.
Drang nie ...?
Ako predmar pre novú rozsiahlu ofenzívu na svetovom trhu si Daimler-Benz AG vybral Spojené štáty americké. Och, tvrdý osud víťazov! Trpela nielen Rusko ... obavy vybudovali celú továreň v Alabame a v USA vydala nové auto populárneho SUV (športové úžitkové vozidlo). Takže tu odkazujú na dopravné prostriedky adresované ľuďom spáchaným aktívnym životným štýlom mimo asfaltu, ale nechcú pôsobiť ako základný princíp automobilovej Ameriky - pohodlie.
Tu je. Presnejšie povedané, oni. Krásne, neexistuje žiadny spor, ale niečo v ich vzhľade vedie k protichodným pocitom. Z tváre - veľa z C -triedy. V opačnom prípade nič spoločné s obvyklými siluetami Mercedes.
Zaoblený, hladký a hnedý. Od neho doslova fúka niečo teplé a doma. Možno aj príliš veľa. Najmä v porovnaní s tvrdým uhlovým Mercedesom G320. Civilný muž vedľa potrhaných portupov a popruhov so strmým štandardom. Intelektuálne vajce. Nemôžem ani uveriť, že v skutočnosti nie je príliš horší ako drsný bojovník. A v niektorých ohľadoch bude Herra dôstojník dokonca poraziť. Úmyselne drsná mriežka chladiča s masívnou hviezdou s tromi lúčmi naznačuje: Toto zjednotenie nie je jednoduché, nie jednoduché - pre jeho dušu je určite niečo veľmi vážne.
Klasika M
Vo vnútri sa nás stretáva dobre známy Mercedes Salon. Obvyklé umiestnenie zariadení a ovládacích prvkov, tvar predného panela a centrálnej konzoly, vhodné sedadlá - všetko je navrhnuté úplne klasickým spôsobom Mercedes. Aj keď nie bez amerikanizmov, špecialisti amerického dizajnérskeho úradu pevne pripojili ruku k triede M.
Malý počet zámorských kusov je navlečených na klasickú tyč Mercedes: Na sedadlách nie sú žiadne bočné podpery, ovládanie osvetľovací Japonské stroje a samozrejme nezmenené povinnosti, avšak zriedkavo elegantne integrované do predného panela. V tomto nemecko-americkom kokteile však jasne prevládajú ingrediencie Mercedes a americké komponenty chuti sa kazú.
Kópie, ktoré sme testovali, sa mierne líšili v konfigurácii a farbe. Sada rôznych servisných zariadení je štandardná. Ako nevyhnutné komponenty obsahuje trojnásobný počítač s informáciami o dátume, čase, teplote potopenia, dodávka kurzu palivom a spotrebou samotného paliva; plavba a kontrola podnebia; Elektrické elektrárne z pohárov, zrkadiel a poklopov.
Biele auto s kombinovanou kožou+látkou - vnútorné obloženie je zbavené vykurovacích sedadiel, na rozdiel od druhej - tmavo zelenej, úplne utiahnutá do pokožky. Výrobcovia pravdepodobne veria, že pri mínus teplote zadok nezávisle zahrieva látku.
Kľúčom zapaľovania je samostatné umelecké dielo. Všetko je tu: Ovládanie bezpečnostného systému, imobilizéra a samotná brada sa vyčistí do kľúčovej budovy, ako čepeľ puškového noža.
Malý rozdiel v hudbe: ten, ktorý je jednoduchší, má štandardný Mercedes s meničom CD a v tejto koži je samozrejme hudobný systém od Bose, samozrejme s rovnakým Chaingerom.
Zadné sedadlá, pripravené na umiestnenie troch cestujúcich v plnej veľkosti, sa ľahko transformujú na obrovský priestor na spanie a gaging. Mimochodom, ľudia, ktorí sa umiestnili, rovnako ako v priemerných džíkoch, sa nebudú musieť tlieskať kolenami v procese prekonávania nepravidelností pôdy.
Čo je to Rus Rian, potom k nemeckému ... ľahké!
Pripojíme sa k toku automobilov na jednej z moskovských ulíc. Okamžite je zrejmé, že trieda M dokonale zapadá do polovičného režimu pohybu v centre mesta a cíti sa ako ryba vo vode. Správanie je takmer nerozoznateľné od klasického sedanu. Šesťvalcový motor 218 koní ľahko hodí auto dopredu. Pracuje potichu a jemne, bez vibrácií. Adaptívna automatická prevodovka s piatimi rýchlosťami jasne reaguje na všetky želania. Žiadny z existujúcich SUV sa nemôže pochváliť prítomnosťou podobnej. Od roku 1997 je na Shevrlelet Suburban a Tahoe nainštalované niečo podobné, ale toto je úplne iná trieda automobilov. Práca kontrolného bodu je riadený počítačom, berúc do úvahy mnoho rôznych faktorov, vrátane povahy povrchu cesty, stupňa priľnavosti kolies s cestou a štýlom jazdy. Dynamika je taká, že nie každý cestujúci s mechanickým boxom je schopný súťažiť. Nepodarilo sa nám to osobne overiť a s veľkým uspokojením poznamenali, že vyhlásenia výrobcov z tejto časti sú úplne v súlade s pravdou.
Ale Svätá z svätých a predmet prehnanej pýchy pánov zo Stuttgartu - jedinečný systém pohonu všetkých ciest s nezávislým elektronickým ovládaním každého kolesa 4 -ts - je jednoducho nemožné testovať na relatívne suchom asfalte. Cíti sa, že Mercedes stojí pevne v otáčaniach, a nie najmenší pokus o skĺznutie. Na dôkladnú kontrolu sa našla dobre, dobre, s ľadovými škvrnami a solenými plešatými záplatami. Čo je potrebné. Pokúsili sme sa vytiahnuť autá v posuvnom, v lyžiarskom, krútení, ostro otáčaní volantu a zároveň stlačením plynu dobre. Zdá sa, že sa skrútil, zdá sa, že bočný sklz sa tiež vyskytuje, ak sa pokúsite veľmi tvrdo, ale auto sa na sekundu nevymkne spod kontroly. Otočte volant, niekoľko manipulácií s plynovým pedálom - auto sa ponáhľa, kde je uvedené. Zdá sa, že škvrna nahého asfaltu, ktorá po kĺzaní na ľade spadla jedna z kolies, mala spôsobiť prielom v príslušnom smere, ale nedokázali ste obrátiť triedu M od cesty. Udržateľnosť a kontrola sú fenomenálne.
Plus symbol spolupatričnosti
Je nesmierne ťažké dosiahnuť univerzálnosť v aute - vždy sa stratia niektoré vlastnosti získaním ostatných. V prípade triedy M bola načrtnutá optimálna kombinácia.
Choďte po meste, do kancelárie, do banky alebo tam, kde stále potrebujete - ak stále potrebujete: žiadne mínus v ľahkosti riadenia a pohodlia. V každom prípade, podlahy dlhého kašmírového kabátu na prahovej hodnote sa neznečistia, to je isté. Pomôžte blízkym príbuzným presunúť prvky prebytočného nábytku z bytu do bytu - prosím. Usporiadať nákupy s návštevou všetkých druhov predajní - od jedla po nábytok - tiež nie je problém. Vstupy do jeho milovanej šmýkačky, kde sa zhromažďuje veselá spoločnosť milovníkov lyží, je dobrovoľne - vitajte v triede M.
A hviezda žiarila strieborným svetlom okolo troch lúčov potvrdzuje úspešnú kastu bohatých a zdravých.
 
Šťastní majitelia M -triedy Mercedes sa stále nachádzajú iba v dvoch krajinách - v Amerike a ... v Rusku.
V skutočnosti nebolo prekvapujúce, že Mercedes-Benz začal uspokojiť USA. Američania naozaj milujú SUV. A čím ďalej, tým silnejší. V minulom roku patrilo k tomuto typu 44 percent. Všetky autá predávané v USA. V súčasnom, ako sa očakávalo, už bude 50 percent. Vzhľad SUV v rodine automobilov Mercedes je teda veľmi psychologickým krokom. Okrem toho boli Porsche a Volkswagen spolupracované a pripravené na výrobu takéhoto stroja.
V Rusku je skorý začiatok predaja triedy M. Vysvetlený výlučne činnosťou šedých predajcov. Niektorí z nich môžu nielen splniť objednávku dodávky, ale dokonca mať živé vozidlá - príďte aspoň zajtra. Ak hovoríme iba o oficiálnych kanáloch, potom sa v USA začali prijímať objednávky začiatkom leta a začali vydávať v septembri. V Nemecku a Rusku sa oficiálne prijatie objednávok otvorilo začiatkom jesene. Dodávky však budú musieť dlho čakať: začnú sa v druhom štvrťroku 1998.
Medzitým nemecký Jeep zhromažďuje chválu tlače po celom svete. A nielen auto.
Napríklad slávny americký časopis Popular Science oznámil auto s najlepšou technologickou novinkou roka. Z tradičnejších ocenení - názov Jeepu roka, ktorý Nemci predložili motorovým trendom časopisu Nemcov. To, samozrejme, nie je také cool ako auto roka, ale tiež nie zlé.
A posledný. Ako ukázali prieskumy Mercedes, takmer všetci kupujúci nového Jeepu sú ľudia, ktorí už majú v garáži aspoň jednu merce. Preto je trieda M, paradoxne predurčená hrať úlohu druhého auta v rodine.
Autopilot ďakuje Pioneerovi z predaja automobilov (095) 213-8594, 212-1490 za autá poskytnuté na test. Za obdobie testu boli autá poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/modifikácia Mercedes-Benz ML320
Výrobca Mercedes-Benz of America Inc.
Výrobná krajina Nemecko - USA
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 3199
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare
Priemer valca/mŕtvica piest (mm) 89,9 x 84
Stupeň kompresie 10.0: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 160 (218) pri 5600
Moment, nm asi./min. 315 pri 3000-4500
Počet ventilov/valcov 3/6
PRENOS
Automatický adaptívny päť -rýchlosť
Pohon je trvalá pre všetky kolesá s elektronickým distribučným systémom krútiaceho momentu pre každé koleso 4-ets
Leták je 2-stupňová, s elektronickým ovládaním
Preprava počtu noriem/zníženia. 1: 1/2,64: 1
Zavesenie
Predné nezávislé, torzie, na dvoch priečnych výkyvných pákoch s plazom stabilizátorom
Zad je nezávislý, na dvoch priečnych výkyvných pákach s valcovými pružinami a stabilizátorom plazov
Posun odpruženia (MM) 203
Riadenie
Typ prevodového kolesa s hydraulickým výkonom a integrálnym hydraulickým tlmičom nárazov
Brzdenie
Automatický systém pre redistribúciu brzdovej sily medzi prednými a zadnými brzdami
Predný disk, vetraný
Zadný disk
ABS 4-kanál, na všetkých kolesách, so špeciálnym režimom pre prácu v redukovaných prevodových stupňoch
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 255/65R16 109T M+S
Zliatinové kolesá, 8jjx16
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4587/1833/1776
Základňa kolies (mm) 2820
Track (MM) 1535
Klírens (mm) 214
Hĺbka Broda (mm) 508
Min. uhol vstupu/kongresu (mesto) 28.9/26.0
Minimálny polomer otáčania (M) 11.3
Suchá hmota (kg) 1922
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 96 km/h (odd.) 9.5
Cena obťažovanej 90 000 dolárov v Moskve
 
Čo ešte
Mnoho technických inovácií, ktoré implementovala spoločnosť Daimler-Benz AG, dáva známym výhodám oproti kolegom, ktorí doteraz zaujali pomerne silné pozície na našom trhu. Zároveň kategória ceny, do ktorej sa zadaná trieda M stavia na rovnakú úroveň s najnáročnejšími SUV.
Lexus LX450 a Range Rover 4.0 SE sú najtypickejšími zástupcami tejto skupiny, už dokázali svoje schopnosti a príležitosti na ruských cestách a mimo nich. Na základe hlavných technických charakteristík a výsledkov redakčných testov môžeme dospieť k záveru, že sa navzájom rovnajú približne, hoci ML320 jednoznačne prekonáva svojich súperov v mnohých bežných vlastnostiach.
Lexus má stabilnú reputáciu spoľahlivého vozidla All -Terrain, ktoré nedovolí svojmu majiteľovi takmer v žiadnej situácii na cestách.
Podľa expertov Land Rover je závod Range Rover 4.0 SE tiež schopný vykonávať akýkoľvek ľubovoľný terénny program. Bohužiaľ, naši krajania ho používajú hlavne ako mestská limuzína - kvôli vysokým nákladom na technické a služby, ako aj nedostatku vysokej kvality sa mnohí obávajú znásilnenia v plnej výške.
Ďalší kolega trieda M, Ssangyong Musso MJ, hoci je jeho najbližším príbuzným - má mimoriadne originálny a elegantný vzhľad a je vybavený takmer podobným motorom - v mnohých ohľadoch stráca a je ťažké predpokladať, že kórejský príbuzný bude uprednostňoval Američan.
 
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“