Testovacia jazda Mercedes Benz GL-Class X164 od roku 2009 SUV
Trieda E-Pohon El-kolies E a aktualizované Mercedes GL podarilo sezónu
Krátko pred cestou k prezentácii pohonu všetkých kolies Mercedes E 4Matic a aktualizovaného GL SUV som premýšľal o globálnom otepľovaní a zmenách klimatických zmien. Je to vtip z decembra v mesiaci a na dvore +11! A bolo potrebné sa stať, že takmer pred odchodom bola Moskva v sile rozsiahleho snehu. Ideálne podmienky na testovanie! Ale nie, náš Boeing už odletel do Krasnodaru.
Vyhľadajte externé rozdiely medzi obvyklým a pohonom všetkých kolies Mercedes E. trieda je zbytočná. Môže to naznačovať iba 4matická štítok. Ale nestranné stupnice ukážu, že E350 4Matic je 70 kg ťažší ako E350. Rozdiel v prípade E500 je o niečo menší ako 50 kg. Pokiaľ ide o staničný vagón so štyrmi hostiteľmi, ponúka sa iba s objemom V6 3,5 litra
V Kubane nebol ani sneh, ani mrazy. Takže o hľadaní nuancií v práci prenosu pohonu všetkých kolies v triede E by mohlo zabudnúť. Mesto má hustú premávku. Mimo mesta, dopravní policajti z územia Krasnodar známy svojimi požiadavkami. Zdá sa, že farebné značkové plagáty sa nám zosmiešňovali, pretože na nich boli znázornené 4matickej triedy E presne v zložitých podmienkach zasnežených ciest!
Vo vynikajúcom interiéri triedy E nie sú žiadne zmeny. Celý rozdiel je výlučne v skromnom Badzhik zdola centrálnej konzoly, ktorá je teraz napísaná 4MATIC namiesto úrovne konfigurácie. A do salónu sa nič nestrčí, pretože napríklad v Lexus GS350 AWD je ručne krabica v krabičke v triede E All-Wheel Elass vyrobená v jednom bloku s automatickým strojom 7G-tronic. Toto rozhodnutie umožnilo znížiť rozmery a množstvo prenosu
Samozrejme, kto predpokladal, že zima bude v strednom pruhu ostro zvládnuť. Boli sme však vybavení zaujímavou zábavou na opustenom letisku medzi Rally-Sprint a Jimkhanou. Inými slovami, súbor cvičení (rôzne typy hadov, zákruty, preteky v boxe a dokončenie pri základni). Úlohu je jednoduché jazdiť čo najrýchlejšie a nie zraziť kužele, za ktoré pevne penalizujú.
Preteky v boxe pre neho neboli ľahké silným zrýchlením na priamke. Bolo potrebné nielen zastaviť sa bez toho, aby ste vyrazili kužele, ale tiež rýchlo odovzdali späť do inej škatule umiestnenej s posunutím
Po prvé, niekoľko tréningových pretekov. Prvá vec, ktorú si všimnete napriek slušným rozmerom a hmotnosti, E350 4Matic je celkom vhodný aj pri takýchto udalostiach. Stabilizačný systém nie je úplne vypnutý, ale stlačením tlačidla môžete uvoľniť handričku goliera. Takže nie príliš rýchlejšie, ale oveľa zábavnejšie!
Na preskupení môžete cítiť, ako funguje predbežný preventívny bezpečnostný systém, vytiahne napínače opaskov a cíti nebezpečnú úroveň bočných zrýchlenia. Podobný obrázok na hadi
A čo je najdôležitejšie, všetko -kolesové pohonky fungujú dobre, čo vám umožní otvoriť skôr a odpustiť slobody, ak úmyselne prepadnete automobilu na slalom. A správanie je pochopiteľné, predpovedané. V bežných režimoch sa intersózne diferenciálne podierí krútiaci moment takmer rovnako, s miernou prioritou v prospech zadnej nápravy (predstavuje 55 percent). Ale ak je to potrebné, zámok distribuuje ťah v pomeroch od 30:70 do 70:30.
E500 4MATIC Nenecháva žiadnu šancu na 350 krídla na priamke. Rozdiel v výkone je príliš veľký 116 koní (388 oproti 272). Ale na kľukatej ceste E350 opustí nos majiteľa ťažkej V8
Absolútne spokojný, transplantovaný na silnejší E500 4Matic. A vypadnem z prvého hada! To je číslo. Zdá sa, že 500. je len 75 kg ťažšie ako 350. (1880 kg oproti 1805), ale všetky padajú na prednú časť vozidla s veľkým V8 s objemom 5,5 litra ostro zvyšuje stupeň nedostatočnej rotácie.
Vo všeobecnosti, kde je E350 ľahko a prirodzene zaskrutkovaný do otočenia, E500 spočíva a posúva prednú nápravu. Mimochodom, odhalili sme túto nuanciu na jar, pri prezentácii verzií pohonu zadných kolies E. triedy E. Prítomnosť 4matického systému teda neovplyvnila povahu kontrolovateľnosti piatich stoviek.
Všetky sedany pohonu všetkých kolies E v triede E boli re-outpobs do zimnej zimy Nokian Hakkapeliitta r, mäkkosť behúňa a teplota plus, pocit vtipov na snot nebol vďaka nízkemu profilu pneumatiky
Preto som na chvíľu príchod som si vybral 4Matic E350, ktorý som sa spoliehal na kontrolovateľnosť. A ja som sa nemýlil! Mnoho kolegov z 388-konských síl E500 buď meralo kužele, vinutia pokutových sekúnd, alebo jednoducho rozmazané v rohoch. A prvé miesto mi zostalo. Bez jediného zostreleného kužeľa sa E350 ukázalo ako dobre!
Rozptýlené podsvietenie interiéru triedy E výrazne zvyšuje hodnotenie jeho vnímania. A vyzerá to bohaté a oko je príjemné
Na ceste späť bolo už temné, preto som sa zmenil so svojím kolegom, vrhol som sa do pokojného pohodlia salónu triedy E. Popoludní to vyzerá uhlové a studené a večer nenápadné reliéfne vnútorné osvetlenie doslova zmierňuje únavu a zvyšuje náladu. Nemohol som ani premýšľať o tom, aký test na nás bude čakať nasledujúci deň.
Z tváre, aby sa odlíšila GL500 od zvyšku verzií Mercedes GL, je najjednoduchšie mať tri lamely na mriežke radiátora a dve jednotky LED diódy v nárazoch. Mimochodom, takýto dizajn pre 500 je navrhnutý iba v Rusku a USA (v štátoch sa nazýva GL550)
Ráno sme dostali dieselový Mercedes GL350 CDI. Mimochodom, názov modelu je klamlivý pod kapotou skryje slávnu trojčlennú turbodiesel, ktorá dáva 224 koní a krútiaci moment 510 nm. Motor je dostatočný na civilnú jazdu a spotreba paliva je takmer polovičná ako spotreba stavu GL500. Okrem toho bola Diesel vždy vhodnejšia pre off -road.
V kabíne aktualizoval Mercedes GL, nový volant a prístrojový štít. Pridali sa aj ďalšie možnosti farebnej schémy a dekorácie. V GL však nebolo nič, čo by sa zlepšilo, a neexistovali žiadne sťažnosti ani proti automobilom pred reformáciou. A v prípade nehody v prítomnosti predbežného systému sa volant a sedadlo rozdeľujú navzájom. Pohodlné obmedzenia hlavy sú teraz vybavené funkciou krku Pro
Z týchto myšlienok ma kolega vyviedol von. Pozri, aká skvelá vec v teréne! Budeme fotografovaní. Vypnite asfalt a zastavíme sa na štrkovom prúžku. Pred zemou a tráva, ktorá bola po daždi fragmentovaná. Vyšli sme na prieskum. Budeme jazdiť? Vyskúšajme. A potom bola urobená hlavná chyba.
Mercedes GL môže ponúkať nielen terénnu mimosúdovku subkláciu, ktorá je tu chvályhodnou dlhou tokom. Ale v takýchto podmienkach nie je nič robiť bez zubatých pneumatík
Namiesto riadenia podozrivej sekcie ich ťahali. A pod trávou bola hlina, v ktorej sme sa pri zdvíhaní uviazli. Zníženie riadku, blokovanie zadného diferenciálu, vzduchové zavesenie celého arzenálu terénneho balíka, ktorý je súčasťou základného vybavenia GL, bol prešiel cestovnými zimnými pneumatikami (Nokian Hakkapeliitta R) a našej vlastnej nezákonnosti.
Nebolo zahrnuté v našich plánoch umiestniť Mercedes GL na brucho Mercedes GL, a preto si rýchlo uvedomil všetku márnosť pokusov o vystúpenie, utopil motor a odovzdal sa, dobre sa v bahne. V aute nebol kábel, ako sú lopaty alebo gumové topánky, takže som musel čakať, kým technik vytiahne 2,5 ton luxusu z zákernej pasce.
Vonkajšie zmeny v obnovenom stroji (hore) sa redukujú na zväčšené vonkajšie zrkadlá, ďalší gril chladiča a ďalší nárazník. Sekcie LED sú vybavené iba automobilmi s svetlometmi Bi-Xenon. Halogén má dve okrúhle rybie oči. Základná konfigurácia zahŕňa 18-palcové kolesá, ale za príplatok sa dodá aspoň 21-palcové disky AMG s expandérmi oblúkov
Prečo teda tento Mercedes vážne bonusy v teréne? Doslova sme to zistili o hodinu neskôr, keď sme na ňom išli do hôr. Tentoraz riadi benzín GL500. S istotou sa ponáhľal na vážnych vzostupoch a neplieha na strmých zemských zostupoch, ktoré oplývajú vlásenky rally. Nakoniec sme nepoužívali blokovanie a spúšťanie blízko, ale ak potrebujete ťahať príves s loďou alebo domom na kolesách na klzkom povlaku, budú sa hodiť.
Na vrchole: Zmeny v Stern Mercedes GL, úloha nie je ľahká. Toto je iba mierne zmenený vzor lucerny a zadného nárazníka. A GL500 je rozdelený do 2 segmentov každé z výfukových rúr.
Nižšie: Mercedes GL sám všeobecne nie je špinavý. Ale je tu jedna nepríjemná kľučky pre nuansy, takže je nereálne zostať s čistými rukami
A vzduchové zavesenie sa hodilo na brode. Spočiatku, v úspechu prekonania vodnej bariéry, existovali určité pochybnosti po rýchlej rieke po tom, čo dažde získali silu. Zastavíme sa, čakáme na pár desiatok sekúnd, zatiaľ čo svetlá na cestách rastie na maximálnu 307 mm a kríženie prejde do bahnitej vody. Našťastie sa tentoraz všetci GL s istotou vyrovnali so situáciou.
Bol som spokojný s Mercedes GL a na asfalte. Zdá sa, že je vysoký a ťažký, ale je oveľa ľahšie na ňom ísť ako v akomkoľvek rámci SUV Krena SUV a pokiaľ ide o ovládateľnosť, podobá sa nabitým vozíkom. Pokiaľ ide o dynamiku, GL500 ľahko zaznie za opaskom a mnohými výkonnými automobilmi. 6,5 sekundy do stoviek a 240 km/h maximálnych rýchlosti závažných ukazovateľov. Je však potrebné pripustiť, že pozastavenie v športe pravidelne prenáša všetky nezrovnalosti povlaku do piateho bodu. Zadné cestujúci sú obzvlášť postihnutí. Preto je lepšie zabudnúť na toto tlačidlo všeobecne a vždy ísť do polohy pohodlia. Našťastie to vodič z toho veľa netrpí.
Predaj všetkých -kolieska Mercedes ich už začala prinášať včas, len na sezónu. Môžete sa stať vlastníkom aktualizovaného Mercedes GL za 3 milióny 18 000 rubľov pre naftu GL350 CDI. Verzie benzínu budú oveľa drahšie ako 450 najmenej 3,626 milióna a výkonný GL500 bude úplne vyliezť na 4 milióny (aj keď iba 26 tisíc).
Trieda E je logická lacnejšia. Ceny začínajú známkou 2 miliónmi 398 tisíc rubľov pre 4MATIC E350, za 2,75 milióna 350. vykonávanej špeciálnou sériou, ktorá obsahuje pevnú sadu vybavenia. A za vlajkovú loď E500 4Matic bude musieť zaplatiť 3 milióny 172 tisíc. Drahé? Ale pri pohľade na to, čo sa dnes deje na našich cestách počas sneženia, dodatočná platba 158 400 rubľov pre všetkých -jazda kolesa už nie je prehnaná.
Vadim Gagarin
Foto autor a spoločnosť Mercedes-Benz
Zdroj: Auto.mail.ru
