Testovacia jazda Mercedes Benz GL-Class X164 od roku 2009 SUV
Range Rover a Mercedes-Benz GL
Za menej ako 30 rokov si Briti pripomenuli RR. Teraz bola realita spojená s legendami. A sme pripravení kontrastovať s jej Mercedes-Benz GL ... na začiatku testu v redakčnej kancelárii bola iba jedna osoba, ktorá by mohla obhajovať anglický automobilový priemysel ...
Na rozdiel od mňa už cestoval v RR štvrtej generácii. Ale podľa môjho názoru na tom nezáležalo. Aký je rozdiel medzi treťou alebo štvrtou generáciou Range Rover? Vtipné. Ak kráľ už mnoho rokov zostal nahý, že sa zmení? Dizajn, dekorácia a hladkosť nie sú všetky. A potom títo Indiáni ... ktorí vážne veria, že po kúpe značky Land Rover nebudú zasahovať päť rokov na základe zmluvy?
V porovnaní s Range Rover je interiér Mercedes-Benz pochmúrny, hrubý, vojak
Kapitánske pristátie, ľahký a pohodlný volant, Marťan Sunset na prístrojovej doske je Range Rover
Anglický výkon
Predtým bol Range Rover valcujúci sa, ťažký, pseudo -tvarovaný autobus, ktorý bol príliš zmätený pre off -road. Pamätám si, ako v piesočnatom lomu neďaleko Moskvy, bezmocne mi to ľúto za všetky dostupné tlačidlá a pedále v RR s preplňovaným motorom 4,2, ale nemohol som si zvoliť správny algoritmus akcií. A okolo lexus lx570 išiel bezmydlene okolo
Teraz je všetko iné. Na začiatok je v štvrtej generačnej Range Rover, päť -letrový motor je vybavený kompresorom. A vybaví všetkých. Obrovský zväzok plus supercharger umožňuje akékoľvek fantázie. Má toľko sily, že jediná vec, o ktorej sa oplatí obávať sa, je, akoby neplatil pedál. Ale to nie je strašidelné. Pretože všetky neuveriteľné ne anglické nezmysly sú teraz pod kompetentnou kontrolou elektroniky. Možno, že temné programy slonov napísali nový program pre systém proti trhu, pretože sú najlepšími programátormi na svete po ruštine?
Všetko v minulosti
Päť -letrové vybavenie RR s kompresorom je schopné veľa. Adits môžete odrezať v skalných skalách. A elektronický asistent aktualizovaného systému reakcie Terran je taký dobrý, že umožňuje vodičovi, aby sa nezúčastnil voľného snehu, aj keď stlačí pedál, nie dodržiavanie zdravého rozumu. Teraz by nestratil súboj v piesku s Lexusom. Inovácie sú obdivuhodné, ale zatiaľ som veľa nezavolal, aby som porazil Mercedesa.
Pochybnosti o schopnostiach RR úplne zmiznú, keď sa pokúsite v režime adaptívnej dynamiky v pozastavení. Po zafarbení pohodlia drží odpruženie v hĺbke, bez ohľadu na to, či sa auto pohybuje pozdĺž asfaltu alebo piesku v snehu alebo špine. Funguje to. A veľmi dobré.
Tu je čas predstaviť GL do príbehu. Ale čo písať? Pred skúškou som si bol istý vo svojich výhodách a ako sa ukázalo, Range Rover nie je horší. Nemci nemali šťastie ani s balíkom AMG Styling (to je presne to, čo dorazilo na náš test), ktorý zahŕňa široké kolesá. A bez nich nebol GL ideálny, pokiaľ ide o stabilitu výmenných kurzov na nerovnomernej ceste, a dokonca aj s ním prehrá s Britmi, Briti musia neustále kradnúť.
V Mersedes-Benz, ako vždy, sú miesta pre cestujúcich dokonalé
Hovorí sa, že kráľovná cestuje do Range Rover. Pri pohľade na miesta pre cestujúcich zadných
Myslel som si, že Mercedes bude na mimochodom pohodlnejší a chcel som bičovať Range Rover, pretože predchádzajúca verzia bola tak priemerná na tuberkulách v pozdĺžnych a priečnych smeroch. Ale to zostalo v minulosti.
Čisto nemecké argumenty
Zdá sa, že nie je nič, čo by predstavovalo RR štvrtej generácie. Ale ak vyzeráte dobre, môžete. Zoberme si napríklad zrýchlenie. GL vyrába 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a Range Rover za 6,2. Nemec dosiahne to isté s Angličanom pomocou 388 konských síl. Harvard Fakir pre skromnú výhodu 0,3 sekundy je potrebných všetkých 510! Nie je možné si nevšimnúť taký smrteľný rozdiel v vynaložení úsilia. Okrem toho je anglická morka príliš tučná: 300 kg je jednoduchšia. Takéto chutné, čisto nemecké argumenty sa musia používať pre Mercedes-Benz, ktoré v prvých testoch v Rusku šokovali novinárov v teréne svojimi schopnosťami.
Teraz ovocie obdivu ochutnávajú RR. Stretáva vodiča kapitánového pristátia a otvorí krásny výhľad na extrémne body obrovskej štvorcovej kapucne. Objíma majiteľa majiteľa mäkkým sedadlom. Dáva mu svetlo, najmä príjemný volant, keď manévruje v miestnosti. Ukazuje marťanský západ slnka na prístrojovej doske.
Rýchlo za 20 sekúnd zvyšuje vzduchové zavesenie do hornej polohy a ponúka tlak na plynový pedál, až kým benzín alebo všetok sneh pod kolesami nekončí.
Mercedes-Benz GL vás testuje s tvrdými vankúšmi. Kontroluje, ako rýchlo dokážete otočiť viskózny, ťažký volant. Štyri a polkrát dlhšie čerpajú pneumoballony odpruženia. A on sa zameriava, ak ste zabudli zapnúť hlavu pred použitím výkonu motora päť -klitra. Napriek menšej sile v porovnaní s RR by sa GL mal spáliť čo najjednoduchšie. Cestovali sme v hlbokom snehu a po niekoľkých zlyhaniach našli skutočný algoritmus. Je potrebné opraviť druhý zvýšený prevod v automatickej prevodovke. Aktivujte stredné a zadné zámky. Odpojenie esp. Potom ide. A RR jazdí aj tak. Len pre záujem som vyskúšal všetky možné kombinácie
Pripomína sa
A napriek tomu, čím viac času plynulo po teste, tým viac nedostatkov som si spomínal. Kúzlo tohto darebáka je také veľké, že všetky nedostatky počas známeho nejako rýchlo zakrývajú. Ako som zabudol spomenúť, že jej brzdy sú, akoby boli potiahnuté olejom v porovnaní s GL. A nikto nepotrebuje zrýchlenie a silu, pretože je už strašidelné ísť rýchlejšie ako 140 km/h. Predvídateľný výsledok pre auto s vybavenou hmotnosťou 2800 kg.
Je ťažké pripraviť Range Rover
GL je tiež ťažké zavesiť, ale už preto, že sa býva
V ergonómii sú punkcie. Hlavné riadiace funkcie v kabíne sú vybavené veľkým, z diaľky s viditeľnými tlačidlami. Po verení dizajnérom ich začnete tlačiť takmer slepo a bez odstránenia silných rukavíc. Potom, keď je potrebné spustiť bočné sklo, zrkadlá sa náhle zložia, pretože inžinieri na tomto mieste nemysleli. A tradičná anglická spoľahlivosť je vtip troch slov. Zadný správca RR, ktorý nedokáže vydržať nudu prvého dňa cesta, nám povedal, zasmial sa.
To nie je silnejšie ako hrobový povrch salónu Mercedes-Benz a la Reichscanzelia. Táto zmes je vražedná, ľahostajná, čierna a bahnitá. Len si predstavte pána v čiernom obleku, hnedé topánky a sivú košeľu. Divokosť.
Hmota: Range Rover
Materiál: Mercedes-Benz GL
A v aute môžete
Podobné, ale hlúpe rover na pozadí GL ako herca kráľovského divadla. Textúra, farba a materiály povrchovej úpravy sú akoby z kostýmu. A obrazovka TFT, ktorá nahrádza prístrojovú dosku, zobrazuje rýchlosť, teplotu a budúcnosť. Pri pohľade na neho rozumiete: Všetky spory o osvetlení, čitateľnosti, veľkosti a dizajne rýchlomeru čoskoro odídu. Vodič určí všetky parametre. Napríklad mám rád zelené pozadie a veľké množstvo na celej obrazovke, ako v Citroen. Auto predala dievčaťu, zmenila všetko na ružovú a vrátila indikáciu číselníka. Každý dostane to, čo sa mu páči. Najmä ak úplne vymeníte dotykový displej a všetky ostatné funkcie predného panela, čím je jeho upevnenie nastaviteľný. Vodič nastaví optimálnu výšku a uhol pre seba a zničí nekonečné dnešné chyby dizajnérov a ergonómov. Bolo by pre nich už dlho dôležitejšie rozhodnúť sa, aké krásy, pohodlie alebo bezpečnosť sú dôležitejšie.
Niečo podobné sa už stalo v oblasti geometrických schopností krížového konca. V RR a GL sme sami upravili odpruženie a zdvihneme telo na požadovanú polohu pomocou pneumatiky. Mimochodom, horná hranica nastaviteľnej výšky ciest u súperov je 283307 mm. Čo ešte súvisia s týmito SUV? Obe autá sú postavené podľa podobnej schémy: podporné telo, nezávislé prívesky vpredu a zadnej strany, znížené prevodové zariadenie v letáku. Plus uzamknutie, intersosseózne a zadné inter -white. Ale kontrola blokovania už pochádza z oblasti rozdielov v našich súperoch. GL vám umožňuje manuálne zapnúť zámok. RR to zanecháva pravdu, vrátane ich iba v automatickom režime. Mercedes-Benz má podobný algoritmus, ale oveľa menej inteligentný, vo voľnom snehu je zbytočný.
Ak nevenujete pozornosť technickým detailom, budúci vlastník sa bude musieť rozhodnúť. Takže sa vám páči pravdepodobnejšie, že získate úlohu v sérii, kde musíte vytlačiť foto modely na mäkkej pohovke celú cestu, žonglovať s ananásmi alebo sledovať kroniku prvej svetovej vojny až do konca života?
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [apríl /2010]
