Test Drive Mercedes Benz G 55 AMG W463 Od roku 2008 SUV
Veľké osem
Hľadáme zmysel v absurdnom Suv Mercedes-Benz.MERCEDES-BENZ G 63 AMG. Rám SUV takmer dvojmetrovej výšky a 2,5 tony s hmotnosťou s hmotnosťou 22-centimetrov, kontinuálne mosty a aerodynamika chladničky. Áno, vybavené aj 544-silným motorom V8 s dvoma turbínami, ktorý je schopný pretaktovať tento mahuine z miesta na stovky za 5,4 sekundy. Ako vyzerá v pohybe? Na vozíku z konštrukčného supermarketu, ktorý bol znížený z najvyššieho poschodia viacvrstvového parkovania: hlučné, trepania, trochu desivé a extrémne vzrušujúce!
Úžasné podnikanie: Z najobľúbenejších troch nemeckých bonusových značiek, najhlasnejšie a najradnejšie autá teraz produkujú značku s najklasickejším obrazom Mercedes-Benz. V linke nabitých modelov AMG sú vo veľkých ôsmich sedanov, pripravení vymazať zadné pneumatiky v plachte pre niekoľko kruhov pozdĺž trate a luxusné, ale napriek tomu veľmi rýchle roadsters a kupé. A najviac bláznivý produkt tejto divízie účtoval SUVS rodiny triedy G.
Od roku 1999, keď sa objavil prvý G 55 AMG, základné princípy najrýchlejšie Mercedes-Benz Gelandewagen Stavebné princípy sa nezmenili ani na IOTA: Motor je zavesený ako mocná trieda G v košíku. Tí, ktorí majú 140 tisíc EUR na nákup hlasného Buoyana.
A že by neboli žiadne osoby z AMG o hlbokom recyklovaní modelového roka G-Grade 2013, nový G 63 AMG sa ukázal byť vôbec civilizovaný ako jeho predchodcovia. A toto je dobré! Vzhľadom k tomu, že nový 5,5-litrový V8 s dvoma turbínami, hoci sa stal ekonomickejší pre čokoľvek ekonomickejšie a hodí sa na niektoré ďalšie gramy tam menej oxid uhličitý do atmosféry ako v predchádzajúcich ôsmich s kompresorom, stále sa obáva len Mercedesijské obchodníci. Zvyšok je dôležité, aby sa stále vyvíja viac ako 500 konských síl a začala s haváriou, ktorá môže prebudiť alarm všetkých susedných strojov. Pretože maturitný systém, ako bol predtým rozvedený na stranách, jemne zapadne v reakcii aj na ľahké lisovanie plynového pedálu, a pod plným plynom, kovové pazúry, ktoré sa naučia len na kilometer, iba g triedy G od AMG Zvuky ako A Kilometer.
Počas súčasného reptylingu nie je jasné, čo 33-ročný život GeLENDEVAGENU, G-Class Salon konečne začal vyzerať naozaj drahé. Predný panel si zachoval svoju minimalistickú architektúru a vertikálnu formu, ale teraz je dotiahnutá drahou kožou a lemovaná drahým plastom a hliníkom.
V centre nového uprataného sa objavil farebný LCD.
Ďalší podobný 7-palcovú tabletu sa nachádza na centrálnej konzole.
Klimatická a magnetická riadiaca jednotka ako na cestujúcich Mercedes, Sedadlá obyvatelia perforovanú kožu s Alcantarou, na dverách kožené vložky v zložení.
Na verziu G 63 AMG namiesto lesklého plastového uhlíka, namiesto záhybov na kostrči dverí, a volič ACPP je malý páčku v štýle SLS AMG, vyrazený na koženej vložke.
Zvuk? Usmievavá, žiada o večeru Folker Muller, inžinier, ktorý bol zodpovedný za vývoj elektrárne AMG G-CLASS. Toto je neoddeliteľná súčasť obrazu triedy G z AMG, takže sme to najlepšie ušetrili. Ji Wagen Zvuky nie ako iné stroje s rovnakým motorom kvôli tomu, že výfukový systém je výrazne kratší a rozvedený na rôznych stranách auta. Existuje ešte jeden tajný: Ak počujete viacnásobný a už zmiešaný zvuk na aute s tlmičom, potom na triede G, vodič a cestujúci počujú iba polovicu výfukového systému z trubice, ktorá je z jeho strany a slúži vlastnej sérii motorových valcov V8. To je dôvod, prečo G 63 AMG je taký rozpoznateľný, diskrétny zvuk. Premýšľali sme o tom, že to robíte? Myšlienka, ale nestane sa
Pre triedu g, adaptívne tempomat je teraz k dispozícii, slepý systém sledovania zón a dokonca aj multimediálny príkaz príkazový príkaz s prístupom na internet, Google Mats a súbor predinštalovaných správ o novinách, Facebook Tapes, vyhľadávanie reštaurácií alebo bezplatné parkovacie miesto .
Ako to nezmenilo klasické permanentné pohony štyroch kolies a tri zámky centrálneho a dvoch interstolových diferenciálov a zadržiavali kontinuálne mosty a mechanizmus riadenia skrutkovacích guľôčok s jednoduchým hydraulickým činidlom, ako je na UAZ alebo URAL.
A to znamená, že Ji-Wagens je stále strašne. Aspoň pre 544-silné auto, rozširovanie prvých sto piatich s malým druhým.
Na Alpine Serpentines G 63 AMG desí letargia reakcií, ktorá nehodí dobre s jeho drviacou dynamikou. Ji-Wagens reaguje na riadiace tímy s viditeľným pauzou a stojany na oblúku mierne neochotne, najprv si vyberiete malú rolku a pneumatiky. Avšak, vo vysokorýchlostných oblúkoch, je udržiavaná vďaka zväčšenej Rut, široké pneumatiky a úplne rekonfigurované, neočakávane tuhé suspenzie.
Veľké kolesá sú jemne otrasovaní na drobných trhlinách a sotva viditeľných telách, ale štrajky z veľkých asfaltových zdvihákov a otvorov sa topí v hĺbke klapky riadenia, ďalšie off-road dedičstva triedy G. Samotný volant, ktorý sa najprv zdá byť príliš prázdny, s rastúcou rýchlosťou začína, všetko je ochotní zdieľať informácie o nátere a priľnavosť predných pneumatík. Pravda, rustikálne, bez malých nuansy.
V pomalých čapoch, vysoká a masívna trieda G sa cíti neisté: Volant musí byť skrútený na veľmi veľkých rohoch a s rýchlou rotáciou, to je mierne občerstvenie. Predné pneumatiky sa ťažko držia na asfalt, sotva sa snažia vyplniť auto auto. A to stojí za to trochu zlé s rýchlosťou vstupu, nezapálený systém stabilizácie vstupuje do puzdra, ktorý okamžite chytí kolesá a znižuje prívod paliva, a to ani skĺznuť aj ten najmenší náznak. Preto jazdiť G 63 AMG sa účtuje jednoducho na algoritmus hanby: spomalil sa natočený volantu priamo a opäť plyn.
Ale v tomto opäť plyn je všetky pikantné! Pod revom oválnych potrubia, ktoré sa odchádzajú z prahových hodnôt, vytrhávania a otáčania pri zmene prenosu, G63 AMG sa zrýchľuje s desivom pre jeho rozmery. Nebolo to horšie ako športové autá, a so svetlým zväzkom na samom začiatku zrýchlenia, zdá sa, že auto komprimuje neviditeľnú pružinu, ktorá ju potom tlačí na ďalší balík.
G-trieda sa pokúsila niekoľkokrát pochovať, ale doteraz neúspešne. A 2011 sa stal najcennejším najcennejším v histórii tohto modelu: 6,600 Ji-Wagenov sa rozpadlo na svete. A 40 percent z nich v verzii AMG. Teraz Mercedesovtsov hovorí, že trieda G bude vyrobená aspoň do roku 2020.
Našťastie zastaviť zrýchlené tehly s AMG Stigma Teraz sa stalo jednoduchším: problémy s príliš slabými brzdami, ktoré boli uvedené na predchádzajúce G 55 AMG, zostali v minulosti. V nových položkách, výkonné AMG mechanizmy s 375 milimetrovými diskami a hexorroživé strmene v predných a 330 mm diskoch a strmeňoch s plávajúcou konzolou, ktoré sú pripravené na vykonávanie zrýchlenia - brzdenie mnohých kilometrov v rade bez náznaku závažnej únavy, len mierne padajú z prehriatia.
Avšak, dynamická jazda na navíjanie ciest na G 63 AMG nemá nič spoločné s športovým potešením. Toto je zábava úplne iného druhu: skôr, hrubé krúžky na prežitie namiesto osvetlenia vzorec 1.
Takže po tom všetkom a G63 AMG nie je športové auto! Ešte raz, Muller opakuje, reaguje na otázky týkajúce sa príliš bezpečných nastavení ESP a neúmyselnej kontrolovateľnosti. Toto je plnohodnotný SUV, vysoký a ťažký. Len veľmi silné a veľmi rýchlo.
Pre fanúšikov
G 65 AMG. Ji Wagen s 612-silným motorom V12 pod kapotou, ktorý dáva 1000 nm. Takéto auto je dvakrát drahé ako g 63 AMG asi 250 tisíc eur, ale zároveň nie je oveľa rýchlejšie ako SUV s turbo-ôsmimi 5,3 sekundami na stovky a 230 kilometrov za hodinu maximálnej rýchlosti.
Prečo sa takéto auto objaví len teraz? Axel Harris, hlava projektu triedy G, hovorí, že problém bol v marketingu, a nie v technike: veci v12 pod kapotou SUV sa ukázali byť len ťažšie ako turbodúchadlo V8.
V Rusku bude G 65 AMG najdrahšie Mercedes. Jeho predbežná cena je 14 miliónov rubľov. Je drahšie ako Carbon Supercar SLS AMG.
On má pravdu. Žiadny z konkurentov G 63 AMG v triede 500+ nie je schopný ho ani nedokázať, pokiaľ ide o geometrickú chybu. JI Wagen môže prekonať 60-centimeter Brodes a lezenie na 80 percent zjazdoviek a nový sedem-krok 7G-tronic automation, na rozdiel od prevodovky, ktorá sa používa na osobných automobiloch AMG, je vybavená tradičným krútiacim meničom namiesto mokrej spojky, pretože sa ponáhľa On-Road. Jediná vec, ktorá obmedzuje možnosti super-nákladu mimo dobre udržiavaného autobahn, je 20-palcové diaľničné pneumatiky, čo mu umožňuje urýchliť obmedzenú elektroniku 210 kilometrov za hodinu.
Dvere na triede G takmer v siedmich miliónoch rubľov toľko nákladov G 63 AMG v Rusku stále zabuchli bahnitým zvukom, bočné okná v zníženom stave sú výrazne vibrované na nezrovnalostiach, vodiča, ako predtým, sedí blízko do dverí a takmer vertikálne, s ohybovými nohami a miestami pre cestujúcich na druhom riadku bez zásob. Treba však čakať na druhú z vozidla, ktorá sa už vyrába bez kardinálnych zmien po dobu 33 rokov?
Vlastník Porsche Cayenne Turbo alebo BMW X5M a neprichádza do hlavy s vysokou hranicou (zrazu to sa rozpadá?), Bez toho, aby ste sa naklonili riadiť ležiaci policajt (ospravedlňujem sa!), A ešte viac, takže nebude Rozhodnite sa migrovať v úplnom hojdačke hovorím potrebám DACHA River. 544-silná trieda G bude otestovať všetko hranie, ani desivé. Absurd? To je, ako vidieť.
Absurdita tohto Super Runner je jeho hlavnou trumfovou kartou. Na rozdiel od civilného Ji-Wagens, rozumné argumenty v prospech nákupu, ktoré nebudú prichádzať a nebudete prísť s, g 63 AMG má niečo, za čo stojí za to vydržať jeho repelent archaic. V záujme emócií, ktoré toto hlasné, neohrabané a brutálne rýchle vozidlo havaruje od prvej minúty na vodiča. Zabudnite na objektivitu! Takéto autá sú vybrané a milujú uši, oči, so srdcom, čokoľvek, ale nie hlava.
G-profesionálny
Mercedes má ďalšiu špeciálnu líniu Ji Vagen: G-Professional, ktorý sa objavil v slobodnom predaji len pred tromi rokmi, na počesť 30-ročného výročia modelu. Až do tohto bodu, hardcore SUV s asketickým salónom, 2,8-litrovým dieselovým motorom, päťstupňovým automatizáciou a konštantným pohonom s plným kolies s tromi blokovaním diferenciálov, predalo len vojenské a rôzne zainteresované organizácie.
Až do nedávnej doby, G-Professional by sa mohol nakupovať aj v Rusku za cenu 3,2 milióna rubľov. Avšak, v roku 2012 dostal moderný motor 3.0 a zmizol z cenových listov ruských predajcov.
Je to škoda, pretože takmer všetko prispôsobené pre civilné používanie triedy g G 461. Séria na off-Road je schopná takmer všetko: 213 mm zemné odbavenie, krátke umývadlá, poskytovanie rohov vstupu a kongresu v 36 a 31 Stupne, inšpirujúce mosty a motora pasce. Nie je k dispozícii, ale hodná alternatíva k inej dlhej pečeni, LR obrancu.
Zdroj: Motorový časopis [jún 2012]
