Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W212 2013-NV sedan

Obchodná klasika

Plná kolesá pohonná párty
Sedany podnikovej triedy pohonu všetkých kolies kombinujú vysoké technológie a zlepšené bežecké schopnosti s bohatým obrazom. Kto to robí najlepšie? Zoznámte sa s: Výkonné a všetky pohonné kolesá Mercedes E350 4Matic, BMW 530Xia a Infiniti M35.
Čo je tam
BMW 530Xia
Cena 72700
Max. Power 258 l. S. na 6700 vol./in
Max. moment 320 nm pri 2750 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti m35 awd
Cena od 78900 dolárov
Max. Power 280 l. S. na 6200 vol./in
Max Moment 363 nm pri 4800 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4MATIC
Cena je od 71500
Max. Power 272 l. S. na 6000 obj ./in
Maxim moment 350 nm pri 2400 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h, 7,1 s
 
Bezpečnosť
BMW 530XIA *****
Zaznamenalo sa silné telo a pomerne vysoké zaťaženie na nohách vodiča s čelnou zrážkou. Čelný úder 11 z 18 bodov (69%), bočná rana 16 bodov z 18 (89%), iba 29 bodov. Ochrana dieťaťa (štyri z piatich hviezdičiek) 42 bodov (86%), ochrana chodcov (jedna hviezda zo štyroch) 2 body (6%).
Infiniti m35 awd *****
Americký inštitút pre bezpečnosť ciest (IIHS) vykonal testovaciu sériu Infiniti M35, ktorá sa špecialistom IIHS páčili v laterálnych aj lalokových testoch. V základnej konfigurácii je sedan vybavený bočnými airbagmi, ktoré dokonale chránia hlavu a telo predných cestujúcich.
Mercedes-Benz E350 4matický *****
Existuje mimoriadne silné telo, ktoré počas nárazu zachováva geometriu salónu. Frontal Blow 13 bodov z 18 (81%), bočná rana 18 bodov (100%), iba 33 bodov. Ochrana dieťaťa je známa ako dobrá ochrana pre chodcov (jedna hviezda zo štyroch) 4 body (11%).
 
Tieto tri stroje sú naplnené primeraným maximom toho, čo môže byť potenciálne užitočné na to, aby ste sa vždy ponáhľali a zúfalo milovali úspešnú kapitolu spoločnosti, ktorá ešte nestarla osobnému vodičovi. V štandardnej verzii už tri -neostrojené telo a štyri dvere prechádzajú do sveta seriózneho podnikania, kde sa všetci stretávajú nielen v hrúbke investičného portfólia, ale aj na oblečenie. A štyri vedúce kolesá dodávajú portrét podnikateľa živých funkcií. Nie je to len chôdza, pretože stále sníval o tromi -stovke celej hračky! Každá zo značiek má dlhé a jasné prívržencov, ktorí môžu v priebehu niekoľkých minút, aby uviedli všetky výhody a nevýhody konkurentov. A spočiatku sú všetky tri spojené s pohonom zadného kola. V dôsledku toho základ riadenia klasických zručností absorbovaných materským mliekom a vôňou Take -off of the Loving of the Matka. Vzhľadom na to, že neexistuje nedostatočná sila, prilákali sme nášho prvého testovacieho pilota a jazdca FIA GT Alexej Vasiliev, ktorý nebol ťažko uvedomený značným krútiacim momentom na klzkom povlaku. A zároveň nájdite rozdiel v zložitosti distribúcie Newtonových metrov pozdĺž osí, v závislosti od charakteristík každého automobilu.
 
Chytil rybu! Pokiaľ ide o podmienečné jednotky, jedna údržba sa môže prirovnať k 5 687 432 chyteným karasikom

Bukovka A v označení Xia znamená automatickú prevodovku
 
Motor
Typ benzínu R6
Pracovný objem, CM3 2996
Max. Sila, l. S. asi o ./min 272/6700
Max. moment, nm o asi./min 320/2750
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 6,8
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 6,811.6
Objem palivovej nádrže, L 70
Základňa kolies, MM 2890
Dĺžka, mm 4970
Šírka, mm 1845
Výška, mm 1490
Priemer zákruty, M 11.9
Klírens, cm 12
Množstvo vybavenia./poln., KG 1635/2215
Cena, 72 700

Moment k predným kolesám je spojený bez povšimnutia. Iba oblúk trajektórie bude mierne narovnaný a žiadne trhne
Krútené kolesá vám umožňujú ľahko olízať predné koleso s imaginárnym otočením tyče tyče bavorského motora hladiť uši o nič menej šťavnaté basy zvukového centra. Môžete si len predstaviť sami seba dirigent orchestra od oboch
 
Kôň je koruna
Dva predné sloty čierneho bavorskeho 530xia (posledné písmeno označuje automatickú prevodovku) pravé nosné dierky plnokrvného koňa. Nervózne natiahnuté kormidlo vodiča volantu BMW doslova cíti každý milimeter cesty. Rovnako ako rybárska línia Mormyshky, aj rybie maličkosť na druhom konci, informačný obsah riadenia v nespornej výške. Najmenšie odchýlky bagel spôsobujú reakciu na kurz. Terminológia letectva sa cíti? Toto je pravda! Pocit letu BMW je najbližší. Vďaka rýchlomeru premietanému na čelné sklo a preto, že od generácie po generáciu, tieto autá záhadne môžu maskovať skutočnú rýchlosť. Takže, ešte som nemal čas získať prácu, z miesta do lomu. A až potom kliknutím na opasok a pri pohľade na to, aké tlačidlá sú tam. Pohodlné? Veľmi. Rýchlo? Zdá sa, že to nie je príliš. A na zariadeniach? Zariadenia sú už príliš veľa. Zastavíme sa, nadýchneme sa. A opatrnejšie sa rozhliadame. Napríklad Alexei už má čo povedať: Sedadlo vodiča je tu ešte viac, ako sa zdá byť potrebné. Okrem štandardu hore a dole a tam a späť sa zmení ohyb chrbta a to všetko sa robí v širokom rozsahu. Toto auto je perfektné, najlepšie pristátie. Ale volant je príliš silný. Nejaký druh klobásy. Existuje dosť prstov. Projekcia zariadení na čelnom skle je pre mňa nízka. Môžete si však zvyknúť, ako aj na naklonený panel ovládacieho prvku systému Windows. Fokovací meter na veci BMW je tradičný a podráždene zbytočný. Stojí za to aspoň trochu utopenie plynového pedálu po dlhé časové listy pre maximálne 30 litrov na sto. Nepáči sa mi tvrdé zavesenie, ktoré odmieta prehltnúť malé nezrovnalosti. Zdá sa, že existujú len príliš tvrdé zadné pramene. Reakcia nezrovnalostí na volante je veľmi viditeľná. Má však dobrý prehľad: predný stojan je bližšie k vodičovi ako konkurenti a viditeľnosť je lepšia. Ostro nakonfigurovaný podvozok vám umožňuje ľahko otáčať auto okolo predného kolesa vo veľkých rohoch volantu. Napriek tomu, že BMW medzi testovanými najmenším objemom motora, jeho charakteristiky môžu odstrániť energiu v širokom rozsahu a existuje pocit väčšieho motora.
 
Od seba tiež poznamenávame, že aj v poradí opotrebovaného gumy zostáva bavorský sedan kontrolovaný a zápalný atraktívny. Rigidita jeho pozastavenia sa zmenila na viditeľnú prevahu športových vlastností. Ktorý sa v skutočnosti očakával od zosobnenia poloautomobile dcérskej spoločnosti. Uskutočnenie bavorského technického geniálneho systému XDrive, ktorý spája predné kolesá iba v prípade potreby. Poskytuje veľmi ľahkú a zrozumiteľnú dynamiku rotácie. Vasilyev poznamenal ľahkosť pri otáčaní predného kolesa, je viditeľným potvrdením o tom. Pre viac ako jednu generáciu Bavorcov, ktorí rástli na zadnej strane podvozku, sa tento klasický koncept presne postavil ako základ, ktorý ho pridal iba na predný pohon. Presne tak, ako je to potrebné. Preto je táto čierna šelma Pyathai tak ľahko nakreslená jeden po druhom, akoby zviazaná rybárskou čiarou do neviditeľného centra. Alebo možno len na druhom konci rybárskej linky Zlatá rybka padla na háčik?
 
 
Vzhľad stroja niekedy znamená viac ako jeho parametre. Súhlaste, sakra krásne!

 
Okamžite poslušné infiniti, napriek ľahkému volantu, dokonale demonštruje vodiča, kde sú kolesá otočené
Snowboardista! Lietajte nad vlastným autom, nezabudnite zatvoriť poklop, aby ste sa vyhli zadávaniu snehu. Alebo len padať dovnútra ...
 
Motor
Typ v6
Pracovný objem, CM3 3498
Max. Sila, l. S. Okolo./min 280/6200
Max. moment, nm o asi./min 363/4800
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 230
Zrýchlenie 0100 km/h, od 7,1
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 9,813,8
Objem palivovej nádrže, L 75
Základňa kolies, MM 2900
Dĺžka, mm 4890
Šírka, mm 1800
Výška, mm 1510
Priemer zákruty, m 12.2
Klírens, CM 12.5
Množstvo vybavenia./pol., KG 1835
Cena, 78 900 dolárov
 
Tím snowboardistov sa ľahko zmestí do kabíny M35. Nie je také ľahké umiestniť svoje škrupiny, ale nakoniec nájdu miesto
 
Nekonečnosť
Infiniti a navonok vyzerá najoriginálnejší z Trojice a dokonca aj pri porovnávaní salónov a ešte viac. Alexej nedokázal obmedziť svoje prekvapenie: na prvý pohľad je panel zariadení ako tyč baru. Spustená horná časť dáva pocit priestrannosti pred očami, ale stred a konzola sú tak preťažené, že existuje pocit stlačenia, akoby ste sedeli v kokpite vzorcov. Oupatka navyše narúša pravú ruku s intenzívnym riadením. Je škoda, že nie je vyčistený. Prehľad, ako obvykle, je znížený o hrubý a ďaleko umiestnený predný stojan. Tiež so vzduchovým kanálom, ktorý ma neustále upútal. Centrálny displej počas dňa je zle viditeľný. A žiara ovládacích žiaroviek na horizontálnej časti konzoly počas dňa nie je vôbec viditeľná. Ale kľúče na volante sú veľmi pohodlné. Jeden -čas kliknite na jednu pozíciu ponuky. A nemysli.
 
Zároveň kvalita dekorácie interiéru vás núti zabudnúť na niektoré nepríjemné malé veci. Navyše, dnes sme naladení, aby sme jazdili správne, a nepochybneme sa zriedkavou rôznymi dokončovacím drevom. Ukázalo sa, že Infiniti je prekvapivo žiarivý a poslušný. Rovnaké nárazy na cestách už nie sú tak výrazne preniknuté do interiéru a volant sa tlmí väčšina úderov osudu, pričom zostane svetlo a citlivé súčasne.
 
Vasiliev nerešpektuje komplimenty: Motor je vynikajúci. Elastické, sebavedomé vyzdvihnutie, hoci kvitne v manuálnom režime pomerne vysoké. Volant okamžite reaguje na pohyby. Zadná časť auta je dostatočne ľahká, okamžite sa rozpadne, čo okamžite pridá hrozienka. ABS funguje pohodlne, nezasahuje. Malé výlety nespôsobujú pocit predĺženia cesty brzdenia. Všetko je tiché a príjemné, neobťažuje sa v nohe. V porovnaní s nemeckými automobilmi je to veľká výhoda!
 
Dizajnéri tohto amerického japončiny samozrejme, honovanie charakteristík pozastavenia, predovšetkým dosiahli pohodlie a opäť pohodlie. Je nepravdepodobné, že sa spoliehali na domáce hrbole, ale dobývajú ich M35, akoby boli pre nich vytvorené. Avšak tvorcom sa podarilo udržať úplne priehľadný volant a spravodlivé množstvo adrenalínu v správaní so stabilizačným systémom odpojeným. Ak dôverujete elektronickému uškrteniu, ukáže sa, že All -Wheel pohon M35 predtým, ako ostatní začnú narovnať trajektóriu, a trochu, že odstráni rýchlosť motora na minimum. Ale systém Attesa E-TS pohon všetkých kolies, opäť sa tiahne zvyčajné klasiky a neustále vedúce iba zadné kolesá, takže jemne a inteligentne dodáva okamih, že tomu rozumiete, len si uvedomuje, aký klzký povlak pod kolesami. Jedná sa o tenký svet tkaný z potešenia z riadenia, pohodlia pohodlných sledov a rýchlosti, rýchlosti, rýchlosti. M35 ako monoling pripevnený k nohám, pripravený sledovať svoje túžby a vziať kdekoľvek, ak iba majiteľ opravil trajektóriu včas.
 
Ale boli sme prekvapení hlukom motora na vrchu. Ale pre Infiniti Class M to nie je najsilnejší motor ... a motory sedadiel, ktoré upravujú svoju nečakane hlasnú a dlhú pieseň. Dlho, pretože predtým, ako sa budete cítiť pohodlne pri volante, bude musieť byť vysoký človek slušne spojený s pristátím. Ale ani po pohodlí tohto Bimmera nebude možné cítiť sa. A všetka útulnosť vstupujúca do tohto kráľovstva je povinná prekročiť vysokú hranicu nápisom Infiniti s nádherne žiarivým bledým svetlom. A šepot, aby ste toto slovo niekoľkokrát prečítali. Ako modlitba ...

Mercedes reaguje na vypúšťanie plynu so sotva rozlíšiteľným vinutím chrbta. V tejto disciplíne je z klasickej školy malý drift
Otočenie kolies, Mercedes sa neponáhľa. Inertia si vezme svoje vlastné. Reset a pridanie trakcie majú malý vplyv na jej trajektóriu. Skutočný muž sa rozhodol raz, potom navždy!

Motor
Typ v6
Pracovný objem, CM3 3498
Max. Sila, l. S. Okolo ./min 272/6000
Max. moment, nm o asi./min 350/2400
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, so 7.1
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 814,5
Objem palivovej nádrže, L 80
Základňa kolies, MM 2855
Dĺžka, mm 4850
Šírka, mm 1820
Výška, mm 1485
Priemer zákruty, M 11.4
Klírens, cm 16
Množstvo vybavenia/plné., KG 1750/2310
Cena, od 61 800
 
Zakladané predné kolesá robia z tried E All Wheel Drive Endable Rogue. S týmto aspoň lovom
 
Iba ...
Milujeme hviezdy. Všetky druhy. Na vtipných vežiach a na oblohe nad nimi. Na uniforme dôstojníkov a na hrudi. Ale do troch lúčov na kapote Mercedes je láska zvláštna. Z miesta vodiča je tento nemenný atribút najstaršej automobilovej značky tiež pohodlným pohľadom, čo je hriech, ktorý nebude viesť konkurenta zo susedného riadku. Druh železného krížov v čase druhej svetovej vojny, keď je všetko jednoduché a čestné. Chytil nepriateľské lietadlo, chytil smrteľnú vlákno, cítil spúšť prstom a ako slávny, ako hovoril Pokryhkin, hovoril: tlačil a Tama ...
 
To je rovnaké, všetko je k Mercedesu úprimné. Na rozdiel od konkurentov, skutočný pohon všetkých kolies. Neustále jell. Diferenciálny muž. 60% z okamihu, 40% vpred. Stačí dostať auto z akéhokoľvek driftu. Alebo skôr, aby ste sa ubezpečili, že nechodí do šmyku.
 
Alexey Vasiliev v tomto stroji nachádza svoje výhody a nevýhody: ESP sa nevypne! A motor začína skutočne chodiť iba zo 4 000 revolúcií. V porovnaní s inými automobilmi je to menej zaujímavé v správe. Nie je jasné, v akej polohe sú kolesá s malými spätnými informáciami. Volant je už otočený o viac ako 45 stupňov a predná časť pokračuje rovno a auto sa neotáča. A na volante nie je dostatok ostrosti. Neexistuje pocit, že by ste ho mohli vziať pridaním plynu. Aj keď sada, prinajmenšom na prepustenie trakcie, takmer nereaguje na to, že sa napriek tomu chystá. Pre športovú jazdu a tenký vkus automobilu je to zlé. Mercedes je vnímaný masívnejším autom ako obaja konkurenti. Jeho ABS funguje oveľa tvrdšie a viac ako dlhá mŕtvica. Z toho sa zdá, že občas prestane spomaľovať všeobecne a informačnosť volantu je stále oslabená.
 
Musíme vzdať hold pozastaveniu Mercedes-Benz. Ani jediný náraz nie je schopný potriasť po nemčine a zasiahnuť volant s volantom za hrbolkou nárazu. A samozrejme, E350 je tichý, pretože sa hodí skutočným nemeckým sedanom tejto triedy. A čo najviac, aj keď nie je vytvorené pre veľké bahno. Samozrejme, je možné ho preháňať v dobývaní vesmíru, ale už to bude priamo v poriadku.
 
Nevenovať pozornosť takým nedostatkom, ako je nedostatok priestoru medzi sedadlom a čalúnením dverí, a ktoré už bolo známe, rozšírila os stĺpca riadenia, radostne si všimnite, že v starostlivosti o našu bezpečnosť je predbežný systém alebo skôr , jeho časť opasku, niekoľkokrát som reagoval na veľkolepé drifty a chytil svojich mučiteľov pásmi na chrbty so všetkou stuhnutosťou. Mercedes je založený. Celá jeho podstata je rustikálny a trochu starý. Vyčnievajúca značka podpisu si zachovala najdlhšiu a dlhšiu ako mnohí stredný rozdiel. A tu a tu, dokonca aj na športovci, ultra rýchla elektronika a taký zdanlivo nestabilný, čiastočne prepojený predný most. Mercedes-Benz sa určite bude musieť čoskoro vzdať, bude mať tiež spojenie Wiskoft alebo Haldex. Je to otázka času. Tam nie je žiadny známy pohľad na a v triedach. Pulz elektronických sietí sa stáva častejším a vek čestného železa odchádza. Takže chcem povedať, vydržať, starý muž!
 
 
Počkajte! Kto ide? Nie je viditeľný ani jeden kanec. Hares sa tiež schoval. Poďme na iné miesto!

Mercedes je neutrálny vzhľad, návyky a obraz

Ako vyzerajú? Pozrite sa zvnútra
Nikita Rozanov
 
Infiniti m35
Prvá show z roku 2006, dizajn pod vedením Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matický
Prvá show z roku 2006, dizajn vedený Peterom Pfeiferom.
 
BMW 530xi
Prvá show z roku 2003, dizajn pod vedením Adriana Van Hoydoncka.
 
Vonkajší
Často sa nazývajú sedany zamerané na športy a rozhodujú sa o takýchto stupňoch s rovnakou odvahou výrobcov a majiteľov. Čo ich vedie? Je zrejmé, že všetok pohon po kolesi, ale jeho vonkajšie značky sa dajú študovať iba zdola (na bruchu), ale zozadu, na veku kufra. Ale ak sa bližšie pozriete, môžete sa presvedčiť o športe týchto štyroch sedanov a bližšie sa pozerať na ich vzhľad. Športová charizma neovplyvnila značku značky a aerodynamika sa nevyrovnáva podpisom lastúžku chladiča a nie sú maľované vôľou fanatickej stylistky. Mercedes je však vybavený samostatnou štyrmi -eyed optikami, ktorá a priori tvrdí, že možnosti vysokej rýchlosti poskytnuté pre drsný ovládač. Okrem toho je nárazník rozlíšiteľný šperkami, v ktorých sú štylizované funkčné detaily aerodynamickej súpravy Body McLaren F1. Plus dva pruhy blízko hmly na ováloch. BMW nevyžaduje žiadne analógy. Všetko je sebestačné: hrozivo zamračené Barrowa, triasť sa z dychu nosných dierok, ďalšie poschodie prívodu vzduchu je ešte krásne. Japonský sedan zo samotnej tváre je infantilita. V pohľade je nejaké nešportové prekvapenie a v brilantných podšívkach na dne a na vrchole opláštenia sa objaví nejaký druh filistínskej pohody. Na strane bok Banlla Case žije a vyhrá s osobitným presvedčivým dňom a vďaka fantastickej optike, dokonca aj v noci. Siluety celej Trinity týkajúce sa športu a dynamiky strednej expresivity. Aj keď opäť, ak vyzeráte osobitne: BMW je krásna a Infiniti je solídny a dynamický. Zo športovej charizmy nie je prakticky žiadna stopa. Najmä pri pohľade na nadmernú formu Lucerny Infiniti je možné premýšľať iba o svojej hodnote.
Vo vnútri
Ako sa to často stáva, dizajn odhaľuje podstatu autá, vo vnútri zrozumiteľnejšie. Jeden pohľad stačí na ochladenie horlivosti domáceho Schumachera, ponorte vodcu na pohodlnú stoličku a prinútiť pneumatiky ísť z miesta bez škrípania. Štýl je sedatívny. Mäkké vlny horného krytu pokrývajúce displej I-pohonu a zariadenia BMW alebo takmer domáce prístrešie Infiniti, na ktorých sú tlačidlá a potoky umiestnené s japonskou spontánnosťou (vo vzťahu k svetovému automobilovému dizajnu). Dobre! Mercedes je v porovnaní s týmto psychedelickým pamiatkou. Ale to nevyzerá zle. Je to jednoducho iné: uvážlivé a dokonalé, a to, nech mi fanúšikovia hviezdy troch lúčov odpustia, podobá sa môjmu golfu ... Materiály povrchu sú dobré a aké koža. Architektúra panelov prístrojov je klasicky ako a veľmi vyvážená a jej časti sú skúšky. Dominant centrálnej konzoly sa posúva nahor vo všetkých okrem MB a volant, okrem BMW, je solídny štyri strohé a zadok, ako napríklad vysokohorské rolky s hrozienkami.
Zhrnutie
To je len prípad, keď je všetko obrazom. Preto výber s najväčšou pravdepodobnosťou určí cenu a prevládajúce preferencie cieľového publika. A ona nie je taká konzervatívna ako v triede vyššie ...

BMW 530Xia

Zliatina šialenstva s avant -garde vo výraze na čele stroja v priebehu času už nie je taká odvážna. Potom len známe. A poznámku pre kohokoľvek inak. Takže to už bolo. Viac než raz. Toto je BMW!

Najlepšie vo funkcii a pohodlí je miesto vodiča. Hlavnou vecou nie je rozptýliť sa od zodpovedného procesu pohybu v priestore. Kvalita? Áno! Plužnosť? Nie! Lesk? Nie je potrebné ...

Zadné sedadlá BMW sú veľmi pohodlné a naklonené späť v pravom uhle. Na hlave je dostatok priestoru, ale pre nohu priestoru medzi pultom a vankúšom nestačí
 
Na bavorskom štíte je možné uznať iba hospodárstvo ako zbytočné. Máte čas premýšľať o šetrení BMW? Monitor je skrytý pod priezorom, a preto sa nedozvie

Infiniti m35 awd

Zdá sa, že sedan z Ameriky je vytvorený pre ruskú off -road. Žiadne nízke spojlery, žiadna ochrana visia pod brucho.

Tam je, kam tu chodiť. Ruky, vďaka tiež vynikajúcim materiálom. Ale človek je úplne preplnený kvôli širokému tunelu a pomerne nízkej streche

Mäkké zadné sedadlá M35 sú umiestnené pomerne nízko a stále je na stropu menej miesta ako u konkurentov. A vysoký prah nie je taký pohodlný na to, aby sa dostal von
 
Najlepšou možnosťou rozloženia sú štyri sektory na prístrojovej doske. Samotné oko, ktoré triedia váhy, a nie je nič, čo by premýšľalo o obrazovke displeja, ale tlačidlá pod ňou sú otočené smerom nahor a žiarovky nie sú viditeľné počas dňa

Mercedes-Benz E350 4matický

Mercedes s pohonom všetkých ciest má takmer neviditeľné zvýšenie centimetra v lúmene ciest a 4matický nápis za sebou. Neexistujú žiadne ďalšie externé znaky

Zaokrúhlené čiary interiéru prešli do triedy E v prospech. S tradičnou neprítomnosťou správneho spínača riadenia sme pripravení vyrovnať sa, ale oválne tlačidlá v miernom státí v rohu volantu sa nám zdali už nadjaté. Iba náboj volantu, kvapka solídnosti by neublížila.

Zadné sedadlá Mercedes Vzorka priestrannosti a pohodlia. Existuje dostatok miest vo všetkých smeroch a tí traja z nich pôjdu, priemerný cestujúci bude najmenej porušený práva
 
Light Mercedes Scales sú vynikajúco viditeľné a poskytujú interiéru slávnostný vzhľad klimatickej kontroly v našej triede E, ktorý sa vykonáva na samý vrchol konzoly. Blok kľučiek a tlačidiel vizuálny a veľmi pohodlný

Zhrnutie
Ignorujeme balenie našich experimentálnych, poznamenávame iba tie najvýznamnejšie možnosti a venujeme pozornosť tomu, čo sa tento test uskutočnil na koni. Z hľadiska aktívneho a pokročilého vodiča najvyššieho hodnotenia si BMW zaslúži ako auto, ktoré reaguje na hnutie každého vodiča a nezastaví sa od neho žiadny z jeho najmenších úmyslov. Z tohto dôvodu mu odpustíme menej pohodlným pozastavením a zdanlivým lacnejším salónom. Ďalej prichádza neočakávane poslušný a pohodlný Infiniti, ktorý nás dobyl kombináciou pohodlia a pohonu a zároveň krásne obrázky z videokamery videokamery. Mercedes-Benz, v zastúpení športových zástupcov silnej polovice ľudstva, je vhodnejší na jazdu zozadu, hoci so známymi zručnosťami a je ľahké sa maskovať s rovnakou snehovou vŕtačkou, ktorú vzniesol. Jeho prenos pohonu všetkých kolies vám umožňuje porovnávať obchodný bar s terénnym vozidlom, ale v komplikáciách manažmentu stráca modernejšie systémy pomocou elektronických asistentov.
1 miesto
BMW 530Xia
+ Superhonátne volanty a zavesenie. Absolútne transparentné a bezpečné riadenie
- tvrdé pozastavenie. Materiály dekorácie interiéru
2. miesto
Infiniti m35 awd
+ Krásny interiér, materiály vysokej kvality, pohodlie zavesenia, vynikajúca manipulácia a bohaté vybavenie
- stiesnený interiér, hlučný motor, neobvyklý prístrojový panel, ktorý tvorí podivnú poličku
3. miesto
Mercedes-Benz E350
+ Neuniknuteľné zavesenie, prítomnosť konštantného pohonu, priestranného interiéru, vynikajúca zvuková izolácia
- Neinformatívne zložitosť volantu a zložitosť riadenia pomocou systému riadenia elektronického trakcie odpojené

Prišiel
Dokonca aj šampióni majú zlyhania. Vyzeralo to zamrznuté a dokonale hladké. Vlaťme hold, Mercedes sa úprimne plazil vpred, až kým nezúčastnil brucho vo viskóznej látke. Ale osobne sme presvedčení o plnosti pohonu a dostupnosti, ak sa niečo stalo, vlečná slučka ...
 
Text evgeny khapov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá