Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W212 2013-NV Sedan
Taký film
Fotoaparát! Motor! Tlieskanie! Zastavte! Kde (chytenie) hviezda?! Opuchy a je nepravdepodobné, že sa zotaví? Nie sú nenahraditeľné. Ale aj keď existuje, budete musieť nahradiť. Na základe je prestíž štúdia a nie niektoré, ale Mercedes-Benz. Nie je to za všetko, nie Chubais. Vezmite to vyššie. Toto je Churchill, regionálny výbor vo Washingtone a samozrejme Mossad, vzostup vody v rybníku, uzavrel prístup k širokej západnej televíznej obrazovke do kultu sedemnástich okamihov jari. Keby to bolo inak, každý Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, nehovoriac o Boruchovi, by vedel, že Standartenführer Stirlitz (aka plukovník Maxim Maxim Maksimovich Isaev) by si vybral solídny Mercedes-Benz, a potom sa prenáša za kolieskom A of A of A. Auto inej značky, aby dala lyže s pastorkou troskou švajčiarskej hranici. Ak je to tak, MOPS by nemusela znovu vysielať sériu W212 a jej deriváty, čím by sa odpočinok na základe restylingu v roku 2009 v roku 2009 E. triedu E na niečo oveľa viac. Aké sú vaše dôkazy (vyslovené so silným hollywoodskym prízvukom)? Nevyvrátiteľné. Po roku 2009 to nebol rok, keď E-trieda v Rusku nedala hlavných súperových podriadených na ramenných čepeľoch. Ale vo svete, ktorý nevie, že kvetina na parapete bytu na druhom poschodí vľavo od predných dverí v 9 v Berne znamená zlyhanie, 8. generácia povojnových obchodov s vagénmi zo Stuttgartu bola v Nezvyčajná úloha Catching Up BMW 5 Series (F10). Schwabov kategoricky nezariadil taký pozemok pozemku a protagonista nebol v priebehu akcie nahradený hlavnou postavou. Retro boky zadných krídel a la W120 Ponton z vzdialených 50 -tych rokov nezvádza dnešných kupujúcich? Odložiť! Štyri lichobežníkové svetlomety nepriťahujú oči, podobne ako kolo zaobleného W210/W211, a okrem toho stratila svoju exkluzivitu po tom, čo Steve Mattin zo Stuttgartu v Togliatti navštívil dizajnér Volvo Chef Designer? Obzvlášť odstráňte! A nepočítajte náklady na takúto zbierku. Obchodovanie tu nie je vhodné! Transfigovaný s supermodernou hlavnou optikou, prvýkrát s bicopiánskou (elegantnou klasickou alebo športovou) tvárou a energetickým plastom triedy Bokovins E-Class W212 vyžaruje ochotu znova prikazovať sprievodu. Vonkajšia transformácia zašla príliš ďaleko, takže model modelu nemohol byť odstránený z mrazničky. Bol tam špeciálny motív. V júli bude vlajková loď Nová trieda S a množstvo jej systémov na verejnosti vopred žiaduce vopred vopred, z hrubého závoja utajenia. Trieda E je celkom vhodnou platformou pre takéto testy. Avšak aj bez nich bude aspoň jedna elektronická riešenie prijatá s ranou. Tro -tvare na zdravie. Je to menej nemožné, pretože v Stuttgarte, bez toho, aby vstúpili do princípov značky, spáchali revolúciu, ktorá bola potrbou po mnoho rokov, ktorí z času na čas riadili Mercedes-Benz. Značková multifunkčná páka a regulátor tempomatu, ktorý sa vyliezol pod paže, sa zmenili na miestach, a to tak nie je prípad, keď sa suma nezmení zo zmeny v miestach podmienok. Možno fanúšikovia hviezdy s tromi lúčmi so zážitkom pochovávania o strate obvyklej ľahkosti volantu a rozmazané nula pri nízkych rýchlostiach. Nové časy sú nové piesne: starý posilňovač riadenia a na veľkých mersách nahradili elektrické palivo. Syntetika v pocitoch? Percentuálny podiel percentuálneho podielu nie je divoký a reaktívne úsilie na zákrutách celkom hovorí. Shvabs integrovaný do hlavného prúdu? Možno. Odškodnenie však poskytujú kupujúci, z väčšej časti hlasovanie peňaženkou pre takéto posilňovacie nastavenia. Okrem toho vám iba EUR umožňuje využívať služby automatického parkovacieho hráča. Je pravda, že táto maličkosť je tvrdohlavá. Takže Lexus bez čerpadla ho odpočíval po odpočinku po odpočinku vlajkovej lode LS. Mercedes-Benz naopak predstavil pokročilejšiu verziu zariadenia. Čo ho neurobilo bezchybným. Dokonca aj pri zapnutí signálu pravého otočenia (zvyčajne je potrebný indikátor na parkovanie vľavo), systém nevidel slušnú veľkosť výklenky medzi dvoma CLS, stojaci kolmo na chodník. Dokážem si predstaviť, koľko nových by sme sa o sebe dozvedeli, keby sme sa v Moskve štyrikrát zaviazali parkovisko. A dokonca aj po prijatí cieľa, inžinier Mercedes-Benz, ktorý sa ujal sedadla vodiča, musel ísť na manuálnu kontrolu, aby nedal prácu do Tiners. S paralelným parkovaním a cestovaním do voľného priestoru v automatickom režime všetko prebehlo hladko. 
V podmienkach improvizovanej skládky, do ktorej sa obrátili na malé letisko v blízkosti Barcelony, boli jasne vypracované dve zariadenia vybrané na demonštráciu z rozsiahleho komplexu aktívnych bezpečnostných systémov. Automatizácia zabránila manequéne, ktorý bol nasadený tvárou v tvár aute (spôsobom Vitsina v kaukazskom zajatí) a rozviedol našu chybunú časť prichádzajúcej triedy Lane E s ďalšími MERS, ktoré sa pohybovali. Inžinieri spoločnosti Mercedes-Benz však nestmlili: existujú obmedzenia výkonnosti systémov podľa počasia a iných podmienok. Takže chodca by mala byť štandardnou postavou a nechodiť po uliciach v exotických šatách, ak ho chce vidieť, aby ho videl, aby ho videl. Šport s uhlíkovými rámami a minimálne vyčnievajúcich kovových prvkov môžu byť pre radary neviditeľné. Áno, príbeh nových bezpečnostných technológií Mercedes-Benz si tiež vyžaduje úpravu, ale už to nie je náčrt určený pre uzavreté predstavenia pre novinárov, ale komplexný pracujúci na sériovom aute. Mercedesovits sú preto úprimní, že vedia: nikto doteraz nenavrhol nič lepšie. Určite to nebude pre konkurentov jednoduchšie od vzhľadu nových benzínových motorov pod kapotou triedy E My13. 2,0-litrové turbo-štvorce, v ktorých vyvažovací hriadeľ a high-tech môžu byť ukázané skrytými snobami, dokonca aj s monumentálnymi plastovými doskami odstránenými bez strachu, že narazia do zakriveného úsmevu, vyzerá šľachetnica tak pôsobivo. A nielen vyzerá. Tieto motory (najmä v najvyššom vykonávaní verzie E 250) s výberom zdola sa prijímajú v akejkoľvek situácii. A ako sa vám páči spotreba v skutočnom zmiešanom cykle 9,2 litrov benzínu na 100 km pre sedan v obchodnej triede? Bola by ešte viac plnokrvnejšia soundtrack pri vysokých rýchlostiach a možnosť zvoliť si verziu pohonu celého kolies, všetko je k dispozícii pre E 400 (náš trh vstupuje na trh na jeseň, a nie v apríli, rovnako ako iné verzie), pričom sa vracia 3,0-litrový V6 na pódiu, ale teraz v priamej krídlovej biturbo-bloku. Preto rovnaké bezrozmerné podmienky vysokorýchlostných limitov, návratnosť návratom, ktorá je už dlho súčasťou obrazu Mercedes-Benz. Áno, a účinnosť v testovacom režime 12,1 l/100 km, berúc do úvahy výkon 333 litrov. S., Rozmery a hmotnosť automobilu sú iba darček. Okrem toho na E 400 konkurenti nemá symetrickú odpoveď. Špváník je však silný aj v detailoch detailov: iba automatické modely BMW sa môžu pochváliť takou reaktívnou reakciou pri začatí. Čo môžeme povedať o profilovej disciplíne, plynulosti? Mercedesovits však skromne zabalil skutočný pocit do spoločnej sady mnohých funkcií. Nie z prirodzenej plachosti, ale od neochoty po hara s háčikmi. A ak bez právnych formality? Potom sa funkcia pod neutrálnym označením riadenia asistencie v kombinácii s aktívnym tempomatom sa zmení na prvú autopilot na svete pre prenos na Autobahns! Systém monitoruje polohu vozidla vzhľadom na axiálnu líniu pásu a v prípade odchýlky od neho upraví kurz. Hipples vo forme úsilia označeného automatizáciou na volante je voliteľným doplnkom. Na priamom a na zákrutách veľkého polomeru sa volant môže vôbec uvoľniť. Doteraz sa na displeji vo vnútri prístrojovej dosky objaví na displeji: Držte červené ruky volantu, akoby na umývanie riadu sa na displeji objavilo vtipná predpísanie obrazu: držia červené ruky bieleho volantu, akoby v rukavici. Usmial som sa na pohľad na toto plátno neznámeho umelca a chytil som sa, keď som premýšľal: ale trieda E vo všetkých prejavoch sa stala oveľa emocionálnejším autom. Predchodca, ktorý dosiahol vrchol bývalej technologickej úrovne, sa nahromadil na podstavci v póze oddelenia od všetkých a od všetkého (za čo zaplatil). E-trieda My13 sa nebála urobiť krok vpred a hore a dokonca s úsmevom. Šťastný koniec? Žiadna enda! Pokračovanie nabudúce. Taký film. 
S pohľadom na novú triedu S, čo bude nové triedy S, môžete dnes čiastočne reprezentovať. Vlajková loď značky bude veľa vnímať z aktualizovanej triedy E, či už ide o inteligentné bezpečnostné systémy alebo o menej intelektuálne žľazy. Dvojnásobná technológia pred vami. Senzačné orgány, ktoré hodnotia situáciu na cestách, úloha komplexu pozostávajúce z radarov rôznych dosahov a inštalovaných čelným sklom stereofónnej komory s pozorovacou plochou 500 m vpred. Vďaka novému algoritmu pre analýzu informácií tento určuje vzdialenosť od bariéry presnejšie ako predchádzajúci cyklop. 
Na stráži chodcov je systém BAS plus doplnený funkciou rozpoznávania chodcov, ktorí sú v ceste autom, ktoré sa pohybuje vpred. Funkcia je aktívna pri rýchlosti až do asi 72 km/h. Ak vodič nereaguje na výstražné signály, používa sa automatické brzdenie. Uvádza sa, že pri suchom povlaku to pomáha vyhnúť sa zásahu pri rýchlosti až 50 km/h. Systém Volvo, ktorý sa objavil v roku 2010, založil teoretickú bezpečnostnú prahovú hodnotu 35 km/h. V nedávno aktualizovanej Lexus LS je bar zvýšený na približne 40 km/h. 
Na vodítku je aktívna tempomat kontrola Distronic Plus doplnená funkciou asistencie riadenia. Systém automaticky vedie auto v strede okupovaného pásu nielen v priamke, ale aj na zákrutách veľkého polomeru. Vodič však vyžaduje poistenie vo forme držania volantu. Keď sa pokúsite prejsť do režimu autopilota, systém najprv poskytne varovný vizuálny signál a ak sa ignoruje, vypne funkciu asistencie riadenia, pričom sa aktivuje iba tempomat. 
Arzenál M-in bol varovaný \u003d vyzbrojený kruhovým preskúmaním a rozpoznaním cestných znakov, ktoré sa teraz vyškolili na signalizáciu nielen obmedzení rýchlosti, ale aj o zákaze predbiehania plus úseky cesty pod tehlom. V druhom prípade sa vizuálne informácie doplnia akustickým signálom. 
Otočte bez riadenia volantu nad neúmyselnou križovatkou označovacích čiarov pri rýchlostiach až do 70 km/h v prípade hrozby zrážky automatickou prevádzkou brzdových mechanizmov na jednej strane bráni výstupu automobilu na obmedzenú a prerušovanú (novinku) líniu Pohyby prechádzajúceho alebo protinávrhu. Novinka). Volant sa automaticky neotáča, aby nespôsobil vodičovi reflexný spätný pohyb. 
Pozdĺž a dole, aktívny parkovací hráč, zahrnutý rýchlosťou menej ako 30 km/h, preberá nielen riadenie, ale aj kontrolu nad rýchlosťou manévru, keď uviazne auto pozdĺž hranice aj kolmo naň. Ak sa systém nájde s vhodným priestorom za vodičom, zadné prevodové zariadenie sa zapne a stlačí tlačidlo potvrdzovania na volante. Okrem toho je systém schopný zdaňovať auto z paralelnej bunky, ak bol zaparkovaný v automatickom režime. 
Ostatné tri litre takmer zabudnuté na 3,0-litrový hliníkový V6-blok sa transformovali bez rozpoznania. Namiesto rukávov, striekanie super -dĺžky vykonávané pomocou nanotechnológií. Na východe, úspora hmotnosti a znižovanie trenia povrchu valcov, čo je rovnocenné s dodatočným víťazstvom v ekonomike. Hlavný príspevok k úsporám paliva spôsobil priamy benzín podľa tej istej kombinovanej schémy ako nové štyri. V krajinách s nestabilnou kvalitou paliva, najmä s vysokým obsahom síry v nej, v oboch prípadoch spôsob prevádzky na vyčerpanej zmesi opakovane a s ňou drahé pasce na oxidy dusíka vo výfukových plynoch strácajú význam. Tým sa mierne zvýši spotreba benzínu, ale nebude mať vplyv na výstup motorov. V novej 3,0-litrovej Biturbo-V6 verzii E 400 je to 333 litrov. P./480 nm. Porovnajte s ukazovateľmi atmosférického litra pred -reformácie V6 231 litrov. P./300 nm. Komentáre sú zbytočné. 
Pozrite sa na neviditeľné špeciálne pamiatky, ako aj dýzy na papule pušiek a guľometov na streľbu z rohu na dlhú dobu. Teraz sa záležitosť dostala na inštaláciu na sériovom m-in zariadení (BAS Plus s funkciou asistencie spojenia), ktorá riadi situáciu na križovatke mimo zorného zorného zorného zboru vodiča a pomáha jej spomaliť s maximálnou účinnosťou, ak tam existuje je hluk pohybu. 
Smart Highlights, rovnako ako na restylovaných Lexus LS, sa dajú používať oveľa častejšie vďaka inteligentným závesom priviazaným k stereoameru v svetlometoch, ktoré zatierajú zóny oslepujúcich vodičov prichádzajúcich a prechádzajúcich vozidiel. V situáciách, keď tieto opatrenia nestačia, systém automaticky obsahuje blízke svetlo. 
Prečo nie? Verzia 250 CDI (204 P./500 nm) aktuálnej triedy S W221 už porušovala tabu pre použitie štvorvalcových motorov. To, čo sa umožňuje dieselovým motorom, môže byť povolené aspoň silnejšie z dvojice nových 2,0-litrových motorov (184/211 pp) na svetelnom palive. Obaja idú na vrchol, ktorý poskytuje dynamiku zrýchlenia trakcie od 1200 ot./min. A nie sú príliš nižšie v maximálnej hodnote krútiaceho momentu (300/350 oproti 370 nm) s 3,5-litrovým atmosférickým V6, ktorý dnes otvára benzínovú linku triedy S. Tieto štyri najprv kombinujú systémy turbodúchadla a recirkulácie výfukových plynov s usporiadaním benzínového veka, ktoré tvoria jedálenskú zmes pri čiastočnom zaťažení (keď sa zvyšujú, motory sa prepínajú na homogénnu zmes). Takáto kombinácia znižuje spotrebu paliva v zmiešanom cykle na rekordnú triedu 5,8 l/100 km a poskytuje dodržiavanie 6 Euro 6 s ECORO 6, ktorý nadobudne účinnosť v roku 2015. Toto je tiež uľahčené štartovacou základňou So všetkými motormi sa zastavia. 
Zdroj: Autá
