Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV sedan

Biznis trieda

Prvýkrát, jazda na e-triede s telom W211 Mal som šťastný v roku 2002, keď sa v Európe začal predávať najnovšie Mercedes. Bolo to v Slovinsku na hranici s Talianskom na parkovisku Taxi. Ako človek, prešpikovaný na autách od detstva, dokonca aj na dovolenke, nemohol som odmietnuť tú radosť na novej eh. Dlho som musel vysvetliť môjho spoločníka, prečo by sme mali preskočiť prvé dve taxíky a posedenie v tretej. Už sedíte v novej triede e-triedy E, hovorili sme s vodičom a boli tak fascinovaní diskusiou najnovších modelov Mercedes, ktoré neboli si všimli, že vynikajúcu zvukovú izoláciu (a možno sám taxikár, a on sa chcel pochváliť Možnosti auta), ako rýchlosť 20 km / h, a to bola najjednoduchšia dieselová 136-silná verzia E220 CDI.
Ale najzaujímavejšie v druhom. Skrinka taxívnej vodiča výrazne zmenil oči do triedy E, ktorá je zbytočná, ktorej telové línie, ktoré sa zdali ešte okraj, najmä vedľa dverí k štíhlemu trojnásobnému hviezdi. Na otázku, či je nový ezake lepší ako starý, vodič horúcej talianskej krvi odpovedal kladne, mával rukami a začal byť zrazený späť z angličtiny do jeho rodnej talianskej. Bolo to o tom, že e-trieda bola konečne získaná aspoň titrika emócií a športovosti, ale zároveň sa stala ešte priestrannejšou a pohodlnejšou. Tieto dve kvality, spolu s legendárnou nemeckou spoľahlivosťou, nútili taxikár, aby prehodnotil svoje názory a previesť na Mercedes so svojím milovaným ALFA ROMEO, ktorý je krásny a šport, ale Alas, nie je veľmi spoľahlivá pre svoju prácu.
Po obdržaní aktualizovanej triedy e-triedy na testovacej jazde, v najskromnejšej verzii E200 Kompressor v konfigurácii špeciálnych sérií, som tiež chcel nájsť športovú poznámku v jeho guise, ale Alas, sa ukázalo s veľkým obtiažnosť. Na konci roka 2004 sa na trh prvýkrát prišlo nové Banglovskaya päť BMW a potom úctyhodné AUDI A6. Mentálne uvedenie Mercedes medzi nimi, e-trieda vníma ako priemer. Nie je to tak asertívne a agresívne ako bavorské, ale stále výrazne emocionálne ako studený Arian z Ingolstat. Súčasne, veľkolepé oválne svetlomety a trojnálová hviezda na kapucni neumožňujú pochybovať o pôvode stroja. V dôsledku restylingu, e-trieda E získala novú klinovú mriežku chladiča, ktorá spolu s čelným predným nárazníkom, urobil e-triedu podobnú Icebreaker, ktorý nie je veľmi kombinovaný so zaoblenými stranami a krmivom, ale Zároveň osviežuje auto a robí to pevné.
Koncepcia automobilov business triedy bol nedávno veľmi rozmazaný. Dokonca aj kórejské sedany sa jej pripisujú za cenu 23 tisíc dolárov. Na ich pozadí, nákup Mercedes formálne stroje rovnakej triedy, ale niekoľkokrát drahšie, to vyzerá nerozumné: Koniec koncov, teoreticky autá vykonávajú rovnakú funkciu na prepravu top manažérov spoločnosti, zatiaľ čo jeho hlava jazdí na s -trieda. Okrem toho, stav stroja umožňuje, aby bol použitý ako s najatím vodičom, a riadiť sa.
Mýtická podobnosť medzi Hyundai NF a Mercedes E-Class zmizne, stojí len priblížiť sa k nemeckému sedanu. Napriek čestnému veku je súčasná agentúra ECHE najväčším z v súčasnosti navrhovaných modelov v obchodnej triede vyzerá veľmi slušné. Predátorský vzhľad xenónového svetlometu je pripravený bojovať s kýmkoľvek, kto pochybuje o tomto vyhlásení alebo sa snaží držať paralely s kórejskými alebo japonskými modelmi. Keď E-Class vyšla s telom W210 so samostatnými oválnymi svetlometami, mnoho obvinených Mercedes v odchýlke od tradičného konzervatizmu a straty. Avšak, prezývka oka, veľmi rýchlo zaistená za zemou, dokonca sa stal dôvodom na napodobňovanie kórejčanov: Pamätajte si Kia Shuma a Kia Opirus.
Akonáhle v Salóne triedy E okamžite neuvedomujte stav stroja. Tieto limetové vložky pod stromom boli tak už zadané, že skutočná dyha nemožno okamžite vidieť. V prvom okamihu je subwoofer na ľavej strane podráždený, ktorý súčasne ovláda novinárov a otáčajú signály. Okrem toho je páka Cruise Control Control, ktorá sa nachádza vedľa neho, ktorá pravidelne prichádza cez rameno namiesto otáčok. Ale po pol hodine, úplná adaptácia dochádza vo vozidle a problémy sa môžu vyskytnúť len na voľnej nohe, napríklad dvojica vodných lopatiek z podotradzujúceho stroja na čelnom skle: pravá ruka sa automaticky hľadá prepínač, A len druhý, postrekovač, ľavá ruka tlačí na požadovaný koniec. A ak si zakúpite e-triedu v konštantnom používaní, potom po 2-3 dňoch so strojom je kompletná fúzia, nepočítate tieto časti, ergonómia je premyslená na najmenší detail.
Rozsah nastavenia sedadla vodiča, ako obvykle, je lepší ako predstavivosť, keď posun sedadla, nohy sotva dosiahnu pedál. A zároveň stále existuje dostatok priestoru pre cestujúcich. Samozrejme, trojica zozadu nie je veľmi vhodné na zabránenie veľkému centrálnemu tunelu. Ale dvaja sa cítia veľmi pohodlne v zadnej pohovke, a veľký, je tvarovaný pre dvoch.
Základný 1,8-litrový motor s kompresorom sa najprv zdal nie je dostatok pevnej látky pre obchodný sedan, zvlášť vybavený strojom. V praxi sa však sila motora dostatočne dosť na mierne aktívnu jazdu. To je do značnej miery spôsobené vynikajúcou zvukovou izoláciou aj na dosiahnutie maximálnych otáčok, motor je počuť v kabíne veľmi stlmený, zatiaľ čo dynamika je celkom presvedčivá. 5-krokový automobil, samozrejme, je nakonfigurovaný na pohodlné radenia prevodov, a preto by sa nemalo od neho očakávať schopnosť BMW boxov. Ale s pokojnou jazdu, dojem z pohybu na prepínanie elektrického posunu je absolútne neviditeľný, ak nie pozrieť sa na tachometer. Ak si želáte, môžete navštíviť a s manuálnym rasovým radom, ale to nebude pridávanie dostatočnosti a oneskorenia medzi príkazmi a spínaním sú slušne naštvané. Nie je preto potrebné požadovať od e-triedy špeciálnej športovosti, a potom nesklamal. Pri zrýchľovaní do podlahy, prvá vlna dynamiky prechádza po 140 km / h, a potom bez veľmi horlivého, ale veľmi istá, e-trieda E 200 km / h viac ako dosť pre pohodlnú obchodnú triedu.
Zostatok v nastavení pozastavenia, samozrejme, sa posunie smerom k pohodliu a v prvom okamihu e-triedy E dokonca sa zdá mierne valca. Ale skutočný nemecký, vie, ako zbierať všetky vôľa v päste, a vo vysokorýchlostnej diaľnici, sedan letí, ako šípka uvoľnená z Lukáša, je volant naplnený reaktívnym úsilím a suspenzia neumožňuje akékoľvek hojdačky. V meste, prvé obťažuje veľkú veľkosť RAM a počet otáčok, ktoré musia robiť od zastavenia, kým sa nezastaví na parkovisku, výsledkom horlivého otáčania je minimálny polomer zvrátenia. Na niektorých strojoch golfových tried nie je možné otočiť, pretože to umožňuje agentúre ECHA. Malo by sa povedať, že je potrebné, aby patetoniky, ktoré sú nakonfigurované ideológiou. Byť umiestnený v prednej a zadnom nárazníku, informujú vodiča o stupni prístupu k prekážke na hodnotiacej tabuľke na prednom paneli a nad zadným sklom. Zatiaľ čo vzdialenosť sa nezmenšuje na limit, senzory nevydávajú jediný zvuk, prečo ruší cestujúcich, pretože vodič a všetko, čo potrebujete, uvidíte. Výstražný signál je distribuovaný len v okamihu, keď zostáva menej ako 20 cm. Čo úplne odráža obsah e-triedy, je to skutočný priateľ a asistent svojho majiteľa. Zároveň nikdy nebude hovoriť s jej rukou alebo zasahovať do záležitostí, to nie je znepokojený. Ale ak vodič hrozí niečo, auto prijme všetky opatrenia na pomoc.
Hlavným výsledkom nášho testovacej jednotky môže byť uznaný víťazstvom konzervatizmu. Ak pred 5 rokmi, v čase vzhľadu, e-trieda bola moderným autom, teraz sa presunul do kategórie klasiky. A stal sa, ako každý iný Mercedes, konzervatívny v dobrom zmysle slova auto s trojvrstvou hviezdou na kapote. Áno, je drahšie ako spolužiakov BMW a AUDI, av porovnaní s japonskými konkurentmi, výber eshKi vyzerá ako jazdecký odpad. Ktorý opäť potvrdzuje korunu, ktorú Mercedes Predajcovia milujú - ak je cena našej auta stále znepokojená, potom ste zjavne nie dosť peňazí na to, aby ste ho mohli kúpiť, a to je pravda: ak pôjdete na predajné auto s kalkulačkou Vaše vrecko, je lepšie navštíviť iného predajcu. Mercedes Kúpiť nie je na pamäti, a to najzábavnejšie, nie srdce Mercedes odoberá niečo iné, pravdepodobne dušu, a možno celá osoba je úplne. A len stáva sa víťazom hviezdy, môžete si oddýchnuť na tému obrazu a ako sa na teba objaví okolité auto, všetko povie.
 
Leonid Pavlov
+
Hviezda na kapucni
Pohodlie a priestor v kabíne
Zvuková izolácia
-
cena
 
Cena testovaného auta - 45900

Kompletná sada testovaného auta
čelné airbagy
Bočné airbagy
nafukovacie clony
abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
riadiaci zosilňovač
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpik riadenia výškovo
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Skin Riadenie dekorácie
Povrchová úprava salón kože
Elektrické vykurovacie predné sedadlá
Spätné zrkadlo s autocession
Diaľkovo ovládané centrálne zámok
Klimatizácia
ovládanie klímu dvojzónová
Elektrické a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrická skladacie vonkajších zrkadiel
Elektrické ovládanie okien vpredu
Elektrické ovládanie okien vzadu
Poklop pre dlhú dĺžkou
audiosystém CD
Svetelný senzor
Dažďový senzor
Palubný počítač
Parktronický
Hmlovky
ostrekovacie
Zliatinové kolesá
Rezervné koleso v plnej veľkosti
sfarbenie kovový
elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča
Power Nastaviteľná sedadlá
Tempomat

technické údaje
Telo
Telo Type 4-dverový sedan
Počet miest na sedenie 5.
Nákladné Objem, L 540
Pohotovostná hmotnosť, kg 1580
Celková hmotnosť vozidla, kg 2105
Dĺžka mm 4856
Šírka mm 1822
Výška 1483 mm
Rázvor 2854 mm
Motora
Typ benzínu s distribuovanou injekcie
Miesto Front, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R4
Výtlak, 1796 cm
Vŕtanie / zdvih, mm 82,0 x 85,0
Kompresný pomer 8,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon kW / ot / min 184/5500
Maximálny krútiaci moment Nm / ot / min 250/35004000
Prenos
5-stupňová, automatická
Zadný pohon
Predné odpruženie nezávislé, jarné, twin páky
Zadné odpruženie nezávislé, pružina, viacprvková
Predné brzdy kotúčové
Zadné kotúčové brzdy
Pneumatiky 205/60 R 16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 232
Zrýchlenie 0-100 km / h, pričom 9,4
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 12.112.6
extra-urban 6.56.8
zmiešané cyklus 8.58.9
Palivová nádrž, 76 l
Benzín AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru.