Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan
Revolúcia. Evolúcia
Nemali čas na podloženie diskusie o revolučnom vzhľade slávnej Mercedes E, ktorej debut sa pripomenul v roku 1995 (minulé storočie!) A legendárny výrobca drahých limuzínov už predstavil novú generáciu svojho Najobľúbenejší model. Úroveň predaja očí W210 sa stále konala na pomerne vysokej úrovni, v tomto značnom zásluhe minuloročnej korekcie cien, ktorý uskutočnil bieloruský predajca Mercedes, ale od leta 2002, nového jediného priestranného, \u200b\u200bpohodlného, \u200b\u200bekonomického jeden prišiel na predaj. Všeobecne platí, že nový Mercedes E-Class. Takže, stretnúť sa s novým W211 ...Na fotografiách vyzerá toto auto len bezkonkurenčné. Profesionálni fotografi, vytváranie tlačových správ a katalógov, si vybrali najúspešnejšie a vhodné perspektívy, aby sa ukázalo, ako dokonalý je nová trieda MERCEDES E. Možno sa mi to jednoducho zdá, pretože auto ešte nebolo odvezené do ulíc našej mesto, ale v skutočnosti bola e-trieda ELOKT JEDNUÁDACIA. Zdá sa, že auto nemá žiadne významné rozdiely z predchádzajúcej generácie, pokiaľ ide o dizajn, ale keď to vidíte aspoň zatemnenie, dokonca aj na najodpatnejšej osobe z automobilového sveta na sekundu nie je pochýb o tom, že je to naozaj a Nové mercrdes. Áno, plemeno je naozaj plsť ...
Je to pivotné plemeno a vnútri auta. Hoci za posledné desaťročie sa dizajn palubnej dosky zmenil takmer úplne, a len značkovaná trojvrstvová hviezda zostala z večného, \u200b\u200binteriér tohto vozidla je bezmastakovateľná presne identifikovaná ako Mercedes. Najzaujímavejšou vecou je, že ako vonku, vo vnútri novej triedy E tiež nepodliehala niektorým revolučným zmenám v porovnaní s vozidlom z predchádzajúcej generácie. Výsledok, ako sa hovorí, je však zrejmé. Podpora interiéru novej triedy E okamžite dáva automobilom XXI storočia v ňom. Ale to je len kvôli návrhu a technológiám, ktoré sa používajú pri montáži, a vo zvyšku odpočinku ...
Kolegami z ruského automobilového priemyslu publikácií, ktoré prirodzene najazdených na nové e-triede oveľa skôr ako my, sú takmer jednotní v tom, že vnútorná výzdoba v týchto automobilov, bez ohľadu na to, ako poľutovaniahodné, že sa postupne stáva tiež hmotnosť. A naozaj, veľa z toho, čo je v kabíne nového Mercedesu, a to najmä na kvalitu použitých materiálov, donedávna bolo charakteristické masové japonskej sedanov - všetko je pohodlné, spoľahlivé, niekde dokonca aj originálne, ale zároveň absolútne tam je absolútne žiadny šik, ktoré boli slávni bývalí Mersers. Čestne povedať nič otvorene kriminálnej vo výzdobe novej E-triedy salónu, ja osobne neuspela - áno, interiér naozaj nedýcha luxus, ale zároveň v kvalite zhromaždení sa výrazne predčí väčšinu spolužiakov -countrymen, nehovoriac o japonské alebo tie viac amerických modelov.
Trochu nepáčilo niektorých čisto ergonomické riešenie: predné kreslá nie sú tam žiadne obyčajné nastavenia výšky, môžu zvýšiť trochu hore, ale len zároveň sa blíži vpred. Možno nie smrteľný, ale niekedy, keď by sa mohlo zdať, som našiel optimálny pristátia, to bola táto neschopnosť jednoducho zvýšiť mierne stoličku, ktorá by mohla veľmi ovplyvniť pohodlie ovládania a pohodlie pri jazde. Nemám rád, že ručná brzda, ktorá je vyrobená v podobe tradičného Mercedes nožníc, je umiestnený príliš vysoko a stlačením ľavej strane, rovnako ako je to možné. S týmto usporiadaním môže byť náhodou a tie sa nezúčastním, ale je to tiež nie je úplne pohodlné používanie.
Ale beží kvalita, povedzme, tradičné pre značku Mercedes-Benz. Riadenie je jednoduché a dokonca aj v parkovacom kolese môže byť skrútený jedným prstom. TRUE, pri rýchlosti, najmä ak sa pokúsite ísť dosť na to, aby aktívne, to nepomohne cítiť auto: padá na dotyk, zakaždým, keď sa trochu skrúti vpravo a doľava, aby aspoň ľahko cítil stupeň spojky predných kolies s cestou. O priechode otáčok ventilátorom, aspoň na túto úpravu, môžete zabudnúť: auto jednoducho nedáva dostatok informácií o tom, akú čas jeho šmyk ide do nekontrolovanej rotácie. Nebudeme však kategoricky uplatniť. Vzhľadom na veľmi obmedzený počet týchto najnovších e-tried, ktoré sú zaznamenané pre náš trh v tomto roku, každý z týchto automobilov je teraz doslova na hmotnosti zlata, čo znamená, že všetky fills počas testu a reči nemôžu byť. A preto nebudeme hovoriť o tom, čo sa nepokúšali.
Ale o skutočnosti, že som sa stále podarilo cítiť úplne, rozprávať to podrobnejšie. Prvýkrát to bolo v príklade novej triedy E, podarilo sa mi cítiť rozdiel medzi modelmi BMW a Mercedes, ktoré hovoria odborníci všetkých autorských publikácií. Povedzte mi, 7,7 sekundy od miesta na stovky - je to veľa alebo trochu? Ak hovoríme o športovom priestore, potom je výsledok celkom vynikajúci, a ak o prestížnej sedanom obchodnej triedy? Koniec koncov, to je toľko času, že sa v E320 verzii vyžaduje, aby sa vyšetrovacia trieda E320 vyžadovala, a to je napriek tomu, že auto je vybavené automatickou prevodovkou, ktorá a priori sa znižuje intenzita pretaktovania. TRUE, to sú rovnaké 7,7 sekundy, skôr ako v tom istom BMW - neexistuje ani charakteristická podzemia, ani krv zrýchlenia, keď cestujúci sediaci na zadnom sedadle sa zdá, že bunka. V nových Mercedes E320 sa táto akcia vyskytuje nejako každodenné a zvyčajne: kliknete na pedál, a po niekoľkých sekundách, hádzať pohľad na šípku rýchlomeru, zaznamenávate sa pre seba, že rýchlosť sa dlhá dlhá doba jeden a pol sto. Aj keď ostrý tlak na plyn vyvoláva zaradenie kick-dole, očakávaná vlna zrýchlenia ho neprinesie: auto jednoducho príde na prísnu a bude ticho dostať na rýchlostný limit, ktorý potrebujete. Všeobecne platí, že aktívny vodič, ktorý je zvyknutý nielen presunúť z bodu A v Punk B, a zároveň chce prijímať na ceste a bude vhodná časť adrenalínu, verzia E500 bude vhodnejšia, Pravdepodobne bude oveľa viac vzrušujúce: Koniec koncov, 5,9 sekundy!
Pokiaľ ide o pocity z nového Mercedesu triedy E ako celok, potom sa všetko môže byť opísaný doslova v niekoľkých slovách: elegantný, drahý, efektívne. Navyše, to je drahé v tom zmysle, že auto sám je drahá, aj keď je to tak, ale v tom, že sedí v novom e-triedy, naozaj pochopiť, prečo sa peniaze zaplatené. Vozidlo je doslova napchatý elektronickými zariadeniami, ktorého účelom je ovládaná, ochrana, pomoc a poskytujú najvyššiu úroveň komfortu. Elektrické pohony sú doslova všade, a o rôznych podsvietenie a označenie môžete jednoducho nie koktať. A koľko v kabíne novej triedy E rôznych rukavice, držiaky nápojov a práve poradenské skladovacie ceny rôznych maličkostiach! Zdá sa, že sa rozhodol kompenzovať majiteľom neuveriteľne malé množstvo hlavné odkladacou schránkou, ktorá je teraz v skutočnosti tým rozdielom, že rukavice alebo maximálna bicepet vstúpi, dizajnéri za predpokladu, mnoho ďalších miest pre uloženie drobných vecí. Zoberme si napríklad, centrálne predná lakťová opierka: horná časť, skrytý pod rozbaľovacom drevené panely, bol uvedený v testovacom vozidle pod miesto, kde možno inštalovať stacionárne telefón štandardu GSM. Ale to je, ako sa ukázalo, nie všetky. V hornej časti lakťovej opierky sa zdvihne, a pod ním je ďalší pomerne priestranný kontajner, v ktorom môžete dokonca dať malú tašku. Okrem toho je malý kontajner je skrytá pod dreveným vrchnákom v prednej časti lakťovej opierky na stredovej konzole; Iste užitočné a vrecká na dverách bude užitočná. Nestráca pozornosť a cestujúci na zadných sedadlách. Pôvodný pokročilé držiaky nápojov vo dverách sú doplnené dvoma Coady skryté v strednej lakťovej opierke. Okrem toho táto lakťová opierka má malý kontajner, v ktorom sú najzaujímavejšie, lži ... Návod na použitie. Jej hrúbka, mimochodom, štyri centimetre. Majiteľ tohto Mercedes, určite sa radšej využiť služby vodiča, bude to, čo si môžete prečítať vo svojom voľnom čase, s cieľom pochopiť všetky ozdôbky nového E-triedy.
Mimochodom, pretože sme spomínali majiteľovi, ktorý v takýchto vozidlách najčastejšie poháňa v zadnej pohovke, potom nehrieva nebude hovoriť, čo sa očakávalo. Po prvé, na zadnej pohovke nových Mercedes E-Class je naozaj priestranná. S dĺžkou o niečo menej ako päť metrov, nová trieda E má veľmi dlhú základňu, ktorá umožnila, aby salón ako priestranný, ako je to možné. A ešte okrem toho dizajnéri išli ešte ďalej a dokonca aj s takou priestrannou kabínu, bolo použitých niekoľko dômyselných riešení, aby vyhral maximálny počet ďalších centimetrov voľného miesta. Na zadnej strane predných kreslách sú špeciálne zárezy na kolená, takže aj keď budú v e-triede tri výmeny, istotu, že žiadny z nich sa nebudú sťažovať najmä na tesnosť.
Nové Mercedes je vždy niečo viac ako len nové auto. Toto je ukazovateľ stavu majiteľa, symbolom jej pohody, ak je nejaký životný štýl určitý životný štýl. Budete súhlasiť, majiteľ Mercedes žije v niekoľkých ďalších rytmoch, ako, povedzme, že bmw a viac turbodúchadlo subaru. Veľkosť, stabilita, prestíž, vysoký stav - to sú koncepty, ktoré sme spojení s značkovými vozidlami Mercedes. Pre kvalitu bolo vždy zvyčajné platiť a zaplatiť veľa, a preto relatívne vysoké náklady na nové, rovnako ako a používali Mercedes, nikto dlhý odpustil. Avšak, nikto neprekvapí nikoho a vitalitu všetkých modelov tejto značky - najazdené najazdené na milión kilometrov sa dlho obrátil zo sna na realitu. Osobne som si najviac spomenul na propagačný slogan Mercedes najviac, potom len Benz, ktorý používal v ruskej automobilovej publikácii na začiatku deväťdesiatych rokov: dokonca aj tá najmenšia porucha môže zastaviť celé auto, a to je dôvod, prečo venujeme pozornosť aj najviac najviac nevýznamné, na prvý pohľad, detaily. Bolo to napísané týmto spôsobom, s dôrazom na slová auta a detailov. Hoci potom som bol stále malým pochopením v vážnom automobilovom podnikaní človeka, táto fráza ma zaujala. Myslím, že to robí dojem na stálych zákazníkov spoločnosti, ktorí sa snažia, aby sa skutočná kvalita MERCEDES, sa už nikdy nesnaží hľadať niečo lepšie. Pretože je to zbytočné ...
Subjektívny názor:
(+) Zaujímavý dizajn interiéru a exteriéru, vysoký stupeň nasýtenia rôznych pomocných zariadení, hojnosť rukavíc a držiakov pohárov.
(-) Kvalita ukončenia jednotlivých prvkov kabíny, zvuk motora pri vysokých otáčkach, nepohodlnej páčke prevodovky, hladkosť.
Text: Pavel Kozlovsky
