Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W212 2013-NV sedan

Mercedes-Benz E350 4matický

Nová generácia modelu opäť zmenila všetky existujúce predstavy o pohodlí, bezpečnosti a adaptabilite vozidla a zdvihla ich do nedosiahnuteľnej výšky. Stuttgarts opäť dokázal, že názov ich modelu by mal byť napísaný takto: E je trieda!

Keď sa pýtate, čo je nová trieda E, budem dlho mlčať v reakcii. Ticho z bezmocnosti. Ako formulovať v skratke, že E -trieda je systém riadenia únavy vodiča, kompletný automatický brzdenie v hrozbe zrážky, adaptívneho riadiaceho systému svetla hlavy, ktorý distribuuje tok svetla v závislosti od situácie na ceste, Aktívna zvrátená kapucňa, ktorá sa snaží zmierniť jeho osud na jeho chodcovi? Ako vysvetliť pred záležitosťou, že ide o desať motorov, tri možnosti odpruženia a prenosu, dve rôzne riadky interiérového dizajnu, 12 kľúčov na jednom volante a 12 kombinácií pneumatík s rozmermi veľkosti 16, 17, 18 a 19 palce? A ak ste ešte nemali čas na zatvorenie úst s prekvapením, uvedomte si, že keď je na ceste vlhký inhibičný systém a táto funkcia je aktivovaná častým prevádzkou stieračov. Zdá sa, že nie je ťažké zistiť z akej úrovne technika, s ktorou sme sa museli vysporiadať v Madride, pri prvej jazde na novej generácii triedy Mercedes-Benz E-Class
Začiatok histórie tohto modelu sa dá teoreticky považovať za rok 1947, keď sa objavilo vozidlo 170 V. . Najdôležitejšie stelesňuje kvalitu značky, čo umožňuje výrobcovi, aby sa v konfigurácii cenovky nezasiahol. Každá nová generácia modelu získala atletizmus, čím tvorila charizmu klasicky pevného, \u200b\u200bale zároveň silné auto. A pred 14 rokmi sa objavil štvoroký dizajn, ktorý sa neskôr stal takmer hlavnou vizitkou triedy E. Nie je prekvapujúce, že s cieľom zachovať originalitu a sto percent rozpoznávanie novú generáciu modelu zdedila gény predchodcov, nikdy by sa to nemalo poznamenať, čo agresívne neovplyvnilo ostatných.

Čo si vyradený
Posilnené obmedzenia - takže môžete stručne charakterizovať koncept dizajnu nového E -triedy. Linky na ulici dosahujú veľké konvexné a konkávne lietadlá, rozpúšťajú sa v nich a objavujú sa znova. Hra, ktorá vedie k nepolapiteľnému, ale tradičnému zmyslu pre nadradenosť. Návrhári, ktorí používajú štatistiku foriem, mali vytvoriť pocit posunu vpred. Pokiaľ ide o úspech, trh sa ukáže. Medzitým sa trieda E s Hope pozerá na svet novými očami: jeho svetlomety, ktoré predtým mali oválny tvar, odteraz vyznáva myšlienky kubizmu. Pred nami je nový obrázok - pre niekoho neočakávaného, \u200b\u200bale zároveň okamžite rozpoznateľné.
Približne rovnaké postoje tvorili základ tvorby interiéru. Jeho tvorcovia sa pokúsili reprodukovať exteriérový dizajn vo vnútri kabíny. A ak sa ma pýtajú, páčilo sa mi tento salón, potom odpoveď bude odpoveďou: čo presne myslíš? S drevenými alebo hliníkovými vložkami? S ktorou pokožkou? Reliéfne alebo hladké? Možno s kožou päsu? Alebo možno látka? Ide o to, že možnosti jej dekorácie majú čísla. Usporiadanie sa tiež líši, pretože v automobiloch, napríklad s rôznymi typmi prenosu (7G-tronic s selektorom v stĺpci riadenia, tradičnejšej 5-pásmovej alebo 6-stupňovej mechaniky) sa niektoré ovládacie prvky umiestnia odlišne. Podarilo sa nám jazdiť iba na troch verziách automobilu - 250 CDI BlueeFency, benzínu E 350 Blueeficiency a E 500 Blueeficiencia a dá sa vyhlásiť, že ktorýkoľvek z týchto troch salónov je objemný, luxusný a premyslený ergonomicky dostatočne na to, aby sa považoval za štandardný štandard nielen pre túto triedu, ktorá sa má považovať nielen za túto triedu, ale aj všeobecne ... aj v relatívne lacnej dieselovej verzii, kde má stolička vodiča, okrem iných elektrických, predstavte si jednu mechanickú úpravu, interiér je útulné hniezdo, dom v prestížnej dedine, v ktorej sú dôležité dve veci: pohodlie a odpočinok. Formy, materiály a príjemné farby ... slovom, prémiové v tele. Zohráva tu nielen precíznosť významnú úlohu, tradične sa prejavuje, vrátane malých vecí, ale aj svetla. V autách, ktoré vykonávajú elegancia a Avantgarde, dokonca vylieva z dekoratívnych prvkov prístrojovej dosky a hornej časti obkladu dverí, čím tvorí ľahkú rampu, ktorá by mala spôsobiť pocit luxusu (najmä v noci). najviac v pokušení v tomto zmysle. Zariadenia zohrávajú významnú úlohu pri tvorbe iného obrazu. Vo verzii Standart (namiesto predchádzajúcej klasickej) a elegančných verziách, okrúhle zariadenia s bielym podsvietením a okrajom chrómovaného na čiernom pozadí, zatiaľ čo interiér Avantgarde sa vyznačuje matným mokrým pozadím a hlbokými kužeľovými vrtvami v športovom športe žila. S pomocou multifunkčného ovládača (teraz v triede E!), Nachádza sa na centrálnom tuneli, je tu takmer každý ovládaný. Je spojená s veľkým farebným displejom na prístrojovom paneli a umožňuje prístup k funkciám navigačného systému, rádiu, telefónu, DVD prehrávaču a mnohých ďalších zariadení. A to je dôležité plus v prospech nového salónu.

Ktokoľvek vytiahne
TIP: Nestrácajte čas pýtaním sa ma na to, ako Mercedes-Benz E triedy E. Nebudete mať definitívnu odpoveď (ak samozrejme nevyhovujete bez tváre), pretože ide o auto s bezprecedentnou úrovňou prispôsobenia sa vášmu budúcemu majiteľovi. Z desiatich možných motorov v Rusku nebude k dispozícii každý. Teraz si môžete objednať benzínové verzie E 300, E 350, E 500. V júli budú k dispozícii nové podporné jednotky E 200 CGI a E 250 CGI. Naftová nafta stojí za to čakať do septembra: na jeseň sa začnú objednávky na naftu CDI s indexmi 220, 250, 350 prijímať objednávky. Približne v rovnakom čase stojí za to očakávať všetky verzie pohonu kolies E 350 a E 500. 4matický. Jedným slovom bude možné jazdiť vo všetkých smeroch, zatiaľ čo utratí neporovnateľné množstvo paliva: napríklad konzumácia novej nafty 204 koní s krútiacim momentom 500 nm je podľa záverov výrobcu schopná Zoznámte sa s 5,3 l/100 km. Päťdesiaty benzín v tomto zmysle by mal samozrejme brať svoj vlastný, ale stále niektorí predstavitelia poslednej generácie motorov z Mercedesu, ktorí si zachovajú svoju bývalú moc, sú schopní ušetriť až 20% paliva voči predchádzajúcim jednotkám .
V skutočnosti je nová trieda E úplne sebestačným analógom určitej hypotetickej výstavy úspechov nemeckého automobilového priemyslu. Takmer v jednom tele môžete získať úplne iné autá v zmysle dynamiky, pohodlia, manipulácie. Eshka môže plávať po ceste, akoby na magnetickom vankúši, a nechal vodiča v úplnej nevedomosti o reliéfu a rýchlosti (nebuď rýchlomer): Takto funguje závesné zavesenie priameho riadenia na základe vylepšeného McPhersona Three -Logged s oceľovými pružinami a tlmením závislým od amplitúdy (hydromechanický princíp prevádzky tlmičov nárazov -bez elektroniky) vpredu a proprietárny Mercedes Multi -Bull za sebou. V konfigurácii Avantgarde má možnosť s športovým nastavením, zosilnenými stabilizátormi plazov a 17-palcovými diskami. V tomto prípade je telo znížené o 15 mm. Mimochodom, podarilo sa nám vyskúšať toto pozastavenie v prípade: mimoriadne podrobné, vyžadujúce presné a ak je to možné rýchle reakcie vodiča. Nakoniec, pre najvýkonnejšie verzie je letecké zavesenie vzduchu opäť k dispozícii, vo svojich akciách, na základe výberu vodiča (režimy pohodlia a športu), ako aj názor elektroniky analyzujúcej polohu telo, stav cesty, uhol rotácie volantu a ďalšie možnosti. Z našej vlastnej skúsenosti je pripravené uviesť, že pre prvé známe s novou triedou E bolo najvydtnovateľnejšou základnou priamou kontrolou, ktorá umožnila jej hladkosť slobodne zameranie na štúdium mnohých zariadení a riadiacich orgánov. Zatiaľ čo vzduchové zavesenie je vhodnejšie na riadenie náročnejších a ostrých, s výnimkou kompromisov.
Pokiaľ ide o volant, jedná sa o mechanizmus chovu prevodov s hydraulickým stierača, ktorý je navrhnutý v najlepších švábijských tradíciách, kde je na rozdiel od predchádzajúcej verzie regulovaný pomer prevodovky. Možno, v blízkej zóne, je to nepostrelo, zatiaľ čo pri otáčaní volantu je 90 stupňov (pri parkovaní alebo manévrovaní na hadom), tento moment výrazne rastie. Teraz ste si pravdepodobne mysleli, že trieda E sa nikdy nemôže pochváliť okamžitými reakciami a citlivým volantom (možno s výnimkou verzií AMG). Je to, ale teraz pre modely s motormi V6 a V8 ponúkajú časť sériovej konfigurácie SL -triedy - riadenie so zvýšeným pomerom prevodov. Bolo možné to vyskúšať na verzii E 500: Samozrejme, supercar triedy E, ale bezpochyby, sila požadovaná na okraji volantu vo všetkých rozsahoch je rádovo nižšia ako sila základného verzia. Zároveň sa volant stal mimoriadne poučným, akoby ste nesedeli vo veľkom sedane, ale v malom nabitom hatchbacku golfovej triedy.

Vytiahnuť obrovské?
Odpoveď na rétorickú otázku o tom, ako sa toto auto stále správa na cestách, sme nútení uviesť: pôjde presne v súlade s úlohami stanovenými majiteľom. O autách viete všetko, čo viete. Toto je druh vysokokvalitného šalátového baru, kde je ostrý a sladký a slaný. Zároveň šéfkuchár zaručuje, že trávenie žalúdka sa nestane. A aby sme o tomto aute povedali všetko, museli by sme v našom časopise zaviesť konštantnú sekciu s názvom New O About E-Class na jeden rok. Písali by sme v ňom o každom z motorov, o nespočetných bezpečnostných systémoch, ktorého štúdium sa stane inžinierom z Volvo a predložia rezignáciu. Písali by sme o energetických a environmentálnych technológiách, o novom trojzónovom klimatickom systéme Thermotronic, o jedinečných piezoelektrických ventiloch, ktoré podporujú prispôsobivosť bočných podpory v nových viacnásobných sedadlách, ktoré sú v závislosti od situácie na ceste. Povedali by sme aspoň niečo o volumetrickom zvukovom systéme Logic7, ktorý zvukoví odborníci z Mercedes-Benz vyvinuli v spolupráci s akustikou Harman/Kardon, ale nikdy neviete, čo ešte? Všetky tieto úsilie sa však ukážu ako nezmyselné, pretože neznie to jediné slovo o cenách, ale je to najdôležitejšie. Je zrejmé, že ceny sú tiež mimoriadne variabilné a závisia od prítomnosti ďalších miliónov ďalších možností. Napriek tomu, dnes pre E 300 v základnej konfigurácii budete musieť zaplatiť od 45 900 eur, za E 350 - od 50 900 a pre verziu E 500 - zo 68 500 eur. V prípade pokročilých kompletných súprav je k dispozícii spromný AMG, pokiaľ ide o 5100 EUR (pre eleganciu) a 3900 EUR (pre Avantgarde). Najváženejšia špeciálna séria sa stále navrhuje za cenu súboru potrebných možností. Lacný Mercedes nikdy nebol, ale s technologickým trhaním nie je možné nezaznamenať vysokú stabilitu hodnoty. Predchádzajúce náklady triedy E približne rovnaké peniaze ...


Technické vlastnosti Mercedes-Benz E350 4Matic
Rozmery, mm
4868x1854x1470
Základňa kolies, mm
2874
Predné/zadné, mm
1600/1619
Priemer zákruty, m
11,25
Objem kufra, L
540
Vybavená hmota, kg
1805
typ motora
benzín V6
Pracovný objem, kubický meter. cm

3498
Max. Power, L.S./rpm

272/6000
Max. moment, nm/rpm

350/2500-5000
Prenos
automatický 7-pásmový
Jednotka
plné
Max. rýchlosť, km/h
250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s
6,4
Spotreba paliva (priemer), l/100 km

9,7
Objem nádrže, L
80





Ilya Fisher
Foto výrobcu
 

Zdroj: Časopis