Testovacia jazda Mercedes Benz Clk 55 AMG C208 1999 - 2002 Coupe
Sladkosť života
Červené víno, dozrievané v provincii Bozhole, povzbudzuje krv a pobavuje dušu. Rovnako ako cesta po cestách Francúzska na novom Mercedes-Benz Clk. Novinári sú mimoriadne neorganizovaní ľudia. Je takmer nemožné ich držať v rámci prísne naplánovaného na hodiny a dokonca minúty testu. Najmä vtedy, keď sú prepustení na bezplatné kúpanie na novom Mercedes. Aby novinári príliš nemali radi, organizátori išli do malého truku. K mape trasy boli pripojené zvláštne kupóny, ktoré sa na stredných zastávkach mohli vymeniť za výrobky miestneho Landzana. Na konci cesty sme si uvedomili, že táto oblasť Francúzska je známa tromi výrobkami: med, víno a sladkosti.
Tri v jednom. Intrigu je, že CLK bol postavený na základe súčasnej C-Klasse. Ale pred rokom, v mladšej rodine Mercedes-Benz, sa objavil jej vlastné,
veľmi demokratická športová skupina. Je zrejmé, že nový CLK by mal stúpať vyššie a priblížiť sa k pohodliu a technickému zariadeniu k prestížnejšej E-Klasse. Ukázalo sa to náhodou alebo premyslene, ale vo vzhľade nového CLK je tiež med, víno a sladkosti - vlastnosti troch rôznych modelov Mercedes. Na zadnej strane kupé sa podobá E-Klasse, na hornom okraji kmeňa je iba pečiatka. V prednej časti coupe c-klasse. A dizajn deflektorov centrálnej konzoly a klimatických inštalácií spôsobuje zjavné súvislosti s príbuznými SL. Pokiaľ ide o zemepisnú šírku možnej konfigurácie, nový CLK zaujal strednú pozíciu medzi C- a E-Klasse. Budúci majitelia kupé budú k dispozícii pre termotronický klimatický systém, ktorý je dodatočne vybavený ultrafialovými snímačmi žiarenia a koncentráciou škodlivých látok, ventilátorom v zadnej časti kabíny a uhoľného filtra (štandard pre CLK 500), Distronic System, Systém bezkľúčového-go, svetlomety Bixenon a lingutronický riadiaci systém pre lingAtronic Control Phone a Car Aut Radio.
Zariadenia presne ako na e-klasse
A la carte. Lyon, v blízkosti, ktorého sa konala prezentácia nového CLK, sa považuje za nevyslovené hlavné mesto francúzskej gastronómie. Menu každej reštaurácie je porovnateľná v hrúbke s rímskou vojnou a pokojom. Ponuka našej testovacej jednotky bola rovnaká vážna. Okamžite sme boli demonštrovaní celým možným rozsahom motorov, ktoré ponúkli ako kompliment od šéfkuchára CLK 200 Kompressor a verzia verzie CLK 55 AMG verzie CLK 55 AMG. Oči sú roztrúsené ako skutočná gurmán. Nie je toľko času, ale chcem vyskúšať všetko. Päť (!) Benzínové motory a po prvýkrát v oddelení tejto triedy 5-valcová nafta so systémom Common Rail s kapacitou 170 koní.
V zjavnom časovom čase sme okamžite opustili naftu a modely so 4-valcovými motormi, ktoré sú niekedy nezaslúžene, ale stále nie sú na našom trhu príliš populárne. Je škoda, vytvorená na základe nového dvojitého systému, in-line benzínové štyri sú prakticky rovnaké vo svojich charakteristikách so 6-valcovými motormi. Ale podľa štatistík sú najlepšie modely Mercedes Mercedes V6 a V8. Posledný model motora je nainštalovaný na CLK 500, a to je absolútna inovácia - až do dnešného dňa zostáva horná časť modelu CLK 430.
Salón a konfigurácia pre model AvatGarde na displeji v stredisku, je to navigačná obrazovka napravo od ovládacej obrazovky GSM-telephone, ktorá je pripevnená v lakťovej opierke medzi vodičom a cestujúcim
Riadiaca jednotka okna je umiestnená nie príliš pohodlne umiestnená pod lakačkou.
Na zadnom sedadle sú miesta iba pre dvoch cestujúcich pre každý osobný deflektor klimatizácie a pri cestovaní do zimného letoviska môžete zložiť a umiestniť lyžovanie do kufra
Červená a biela. CLK 500 je vybavený iba automatickým sebestačným typom. Ale po celú dobu cesty sme nemali túžbu používať manuálny režim. Časy, keď sa strojovi zabránilo, aby si úplne vychutnali dynamiku automobilu, pretože Mercedes prešiel. Takže CLK absolútne primerane reaguje na náladu vodiča a manuálny režim môže byť potrebný iba na brzdenie motora. Skutočná potreba tohto teoreticky vzniká spravidla na ľade, ktorý v súčasnosti nebol pozorovaný na juhu Francúzska. Táto technika sa používa aj na ostrý a agresívny spôsob jazdy, ale nechcem ju praktizovať v CLK 500 a kone sú už plné stádo. Naozaj sa mi páčilo, že plynový pedál v CLK je dosť tvrdý a dlhý. Výkon motora a krútiaceho momentu je dostatočný na aktívne zrýchlenie, napríklad pri predbiehaní. Auto stačí na to, aby auto rovnomerne a silne zrýchlilo od 120 do 150 km/h. A nie je potrebné používať režim nakopávania, ku ktorému sa musí pedál podávať dosť tvrdo. Ale ak bolo pod urýchľovačom počuť charakteristické kliknutie, potom sa vydajte. Od miesta do lomu sa auto ponáhľa aj s miernym hromom zadných kolies, hoci potom ovládacia lampa ESP na prístrojovej doske začne blikať. Výlet do CLK 500-ako dúšok pikantného horiaceho vína.
Elegančné vybavenie vyzerá skromnejšie, ale je oveľa pohodlnejšie osloviť mobilný telefón, ak je potrebné použiť hlasné pripojenie, ale potrubie počas dôvernej konverzácie
Ale CLK 320 je na konci náročného dňa ako pohár červeného vína. V aute nie je výbušná postava, rovnako ako na päťsto, nespôsobuje búrku emócií, ale pripravuje sa na pokojnú komunikáciu. Ale viac sa nám páčilo. S najväčšou pravdepodobnosťou, z subjektívnych dôvodov: V tomto aute sme jazdili posledným segmentom cesty, keď nebolo potrebné nikde ponáhľať, ale mohli by sme sa pokojne užiť výhľad na stredoveké francúzske mestá, ktoré sa vznášajú okolo. A na priamych segmentoch diaľnice medzi nimi sme plne ocenili možnosť použitia manuálneho automatického prevodového režimu. Ak neustále držíte rýchlosť motora na hranici 4 tisíc otáčok, potom CLK 320 dokáže poskytnúť potešenie z milovníkov rýchlosti.
Ježiško! Po získaní posledného daru od organizátorov - fľaša miestneho vína - sme sa rozhodli presťahovať sa na malú štrkovú cestu a vinuli sa medzi vinicami. Nemysli na zlé: jazda-nie. Rozhodli sme sa skontrolovať, ako sa bude tvrdé pozastavenie správať v menej pohodlných podmienkach.
Faktom je, že odpruženie CLK má pohyb obmedzenejšie v porovnaní so sedanmi a je pevnejšie vyladené, pretože by malo byť pre športové auto. Na asfalte je to dobré - bočné rolky tela, dokonca aj v riskantných zákrutách, sú zanedbateľné a pri vysokorýchlostnej CLK sa pohybuje presne tam, kde ju vodiča nasmerovala.
Ale späť na vinicu. Pri pohybe v malom zdvihu, nie rýchlejšie ako 60 km/h, sme prakticky necítili rozdiel medzi asfaltom a hrtanom: pohyby zavesenia boli dosť dosť na to, aby prehltli všetky hrbole vidieckej cesty.
Nový CLK si zachoval firemnú identitu: klinový tvar tela s charakteristickou mriežkou chladiča a hviezdou Mersedes umiestnenou v strede. Výfuková čiara tohto modelu je ľahká línia bočných okuliarov bez stredného stojana
Labu Dena na gauči. Nemci sú mimoriadne presní ľudia. V každej fáze testovacej jednotky by mali byť dvaja ľudia v aute, ktorého mená boli zadané do počítača. A do nášho auta druhý deň sa druhý deň opýtal jediný zástupca bratskej Litvy, ktorý nemal dosť partnera vo Francúzsku. Rozložil sa na zadnom sedadle a na 200 kilometrov na letisko nás pobavil uvoľneným rozhovorom o funkciách národnej litovskej kuchyne.
Cestoval naozaj voľne, pretože v novom CLK, kvôli 25 mm rázvoru kolies sa zvýšil o 25 mm, môžu byť dvaja zadní cestujúci umiestnení s maximálnym komfortom. Sú servisom naklonený háčikový stôl a jednotlivé ovládacie klávesy do zadného okna. Prístup k zadnej pohovke je tiež za chválu - stačí vyhodiť zadnú časť predného sedadla a stolička sa hladko pohybuje vpred pod tichým šepotom serva. Vzhľadom na skutočnosť, že pomerne objemná batožina troch ľudí bola umiestnená do kufra s veľkým okrajom, môže Mercedes CLK skutočne uplatniť čestný titul za najaktuálnejšiu priehradku vo svojej triede. Už sme sa rozišli s autom, spomenuli sme si na včerajšiu prednášku obchodníkov Mercedes: asi 40 percent zákazníkov z predchádzajúceho kupé CLK sa stalo novými zákazníkmi spoločnosti Mercedes. My veríme.
Text Nikolay kachurin, fotografia Daimlerchrysler
Model/modifikácia Mercedes-Benz Clk 320 Mercedes-Benz Clk 500
Daimlerchrysler/Výrobca/Výrobca krajiny/Nemecko Daimlerchrysler/Nemecko
Tela
Typ kupé
Počet dverí/miest 2/4 2/4
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 3199 4966
Číslo/umiestnenie valcov 6/V v tvare 8/V
Power, kw (L.S.) o asi./min. 160 (218) pri 5700 225 (306) pri 5600
Moment (NM približne ./min.) 310 na 3000-4600 460 pri 2700-4250
PRENOS
Zadný zadný pohon
Automatická prevodovka, 5-stupňová automatická, 5-stupňová
Zavesenie
Predný/zadný nezávislý typ McPherson, stabilizátor plazov/nezávislý, viacnásobný stabilizátor plazov. Nezávislý typ McPhereson, stabilizátor plazov/nezávislý, multi -link, stabilizátor plazov.
Riadenie
Zadajte stojan prevodovky s hydraulickým obalom a tlmič prevodového kolesa s hydraulickým obalom a tlmič
Min. Priemer zákruty (m) 10,76 10,76
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/vetrané vetrané/disk vetrané
ABS 4-kanál, s EBD Systems, ESP 4-kanál, s EBD, ESP Systems
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4638/1740/1413 4638/1740/1413
Základňa kolies (mm) 2715 2715
Vybavená hmotnosť (kg) 1605 1660
Pneumatiky/disky (pred./back.) 205/55 R16/225/50 R16/7J/8J 225/55 R17/245/40 R17/7, 5J/8.5J
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 244 250
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7,9 6.0
Hospodárnosť
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 10,4 11,5
Cena v Moskve je 46 tisíc dolárov 57,5 \u200b\u200btisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
