Testovacia jazda Mercedes Benz Cl C216 od roku 2006 Coupe

Tri hviezdy

V maľbe, architektúre a hudbe našich dní je bežným javom miešanie rôznych štýlov. Návrhári automobilov tiež nie sú cudzí k experimentom. To, čo z toho ukázalo, bolo možné vidieť vo Viedni, kde Mercedes-Benz ukázal svoj priestor. Autá s hviezdou s tromi lúčmi a dokonca aj s týmto typom tela sú vždy príležitosťou objaviť sa v celej svojej sláve. Testovacie preteky sa začali malým (samozrejme podľa Mercedes Standards) CLC City Coupe, pokračovali v údajnom štvordverovom kupé CLS a skončili najvyššou verziou CL, ktorá bola pridaná do všetkých ostatných pôžitkov 4matic.

Najkratší
Dnes sú v Európe malé ľahké autá v móde. A dokonca aj také veľké, ako Mercedes ponúka spotrebiteľovi kompaktné CLC založené na peknej triede C. Aj keď malá časť priťahuje pozornosť, dá sa o tom povedať: krásne, ale nie štíhle. Predné, nepochybne šťastie dizajnérov. Ale rezný chvost, bez ohľadu na to, aké maskovanie osvetľovacím zariadením, stále vyzerá zastavený. Aj keď úsilie o maskovanie je schopné viesť k pocitu, že nejde iba o zmenu, a dokonca aj na platformu predchádzajúcej triedy C, ale o zásadne nový model. A tu obchodníci prichádzajú na pomoc dizajnérom. Vedia s istotou, že kupujúci takéhoto auta chce skutočne vyzerať mimoriadne úspešné, a preto je pripravený veľa zavrieť oči, s výnimkou dvoch hlavných parametrov: Po prvé, má skutočný Mercedes, a po druhé, má Skutočná priehradka. Ak sa chcete pripojiť k veľkej rodine majiteľov automobilov s hviezdou s tromi lúčmi, je to dosť. Navyše, krásna nota zostáva pre život: Moje prvé auto bolo priehradkou od spoločnosti Mercedes. Iba Richard Gir vo filme Beauty na tom prvom stroji bola limuzína silnejšia. Ale za to a film
A tu Mercedes-Benz Clc 200 Kompressor s 184 konským výkonom štyroch vybavených mechanickým kompresorom. V porovnaní s obvyklou triedou CLC C sa vo vnútri príliš nezmenilo. Aj keď bolo veľa odrezaných zozadu, neovplyvnilo to veľkosť salónu. Všetko sa odrážalo iba na objeme kufra.
Toto auto jazdí s lisovaným (alebo odrezaným?) Chvom je veľmi svižne. Čo je úplne logické. Koniec koncov, ani jediný Doberman nie je zaťažený celým jeho životom, ktorý sa nad ním spáchal v detstve a koná v plnom rozsahu s účelom a parametrami plemena. Takže CLC 200 KOMPRESSOR COUPE krásne jazdí pri dobrých rýchlostiach, bez toho, aby vystrašila ostatných a netrpela obsah. Pre úlohu skutočného oddelenia od spoločnosti Mercedes je celkom vhodný.

Najpodivnejšia vec
Po vydaní podivného štvorročného priestoru Mercedes Benz Cls na trhu, nemeckí obchodníci uhádli. A bez ohľadu na to, koľko novinárov zlomí perie, toto auto so zväčšenými prednými dverami a sklonenou strechou sa do majiteľov zamilovalo. Popularita svedčí skutočnosť, že naše CLS dostali svoju prezývku: teraz je to keportbaked. Pokiaľ ide o test troch priehradiek, spoločnosť dala toto auto, aby sa mohla pochváliť zručným restylingom pre novinárov. Vonku nie sú takmer žiadne zmeny, ale vo vnútri automobilu bolo pochované. Takmer nový interiér, pozoruhodne napísaný vo všeobecnom vzhľade. Ukázalo sa to veľmi harmonicky.
Obrovské predné dvere sa otvárajú široko, ale vyžaduje zdvorilo klaňať vodičovi. Pomerne ľahká polovica stĺpca a stroj vám umožňuje sedieť na sedadle. Okolo ničoho nepokrytého luxusu. Obrovský prístrojový panel s pokožkou a upravený prírodným vlašským stromom. Štýlový trojstranný volant. Všetko sa vracia do atmosféry veľkého kupé Mercedes 50. rokov. Riadiace orgány sú pochopiteľné a vyrobené zo stručného minimalizmu, nie jediného tlačidla navyše. Dverové panely si zaslúžia osobitnú zmienku. Sú mäkké, príjemné na dotyk s pokožkou a ohyb lakťovej opierky trvá na tom, aby na neho položil ruku. Uvádzajú sa tu aj ovládacie prvky sedadla, zrkadiel a sklenených okien. V zadnej časti sú dve jednotlivé stoličky oddelené širokou konzolou. Na rozdiel od iných priehradiek je priestranný a zadarmo. Aj keď, na rozdiel od všetkých ostatných priehradiek na svete a dverách, je tu prípustnejšie.
Začiatok motora. Zdá sa však, že sa nič nestane. Pri voľnobehu je päť-litrový osem v tvare V (s kapacitou 388 koní) tichý a vyvážený, ako letná noc. Stlačením plynu ste príjemne ohromení citlivosťou pedála. A hovoria, že elektronické pedále sú vždy triedené prevodmi 7-stupňových automatických radov ľahko a jasne. Auto okamžite získa rýchlosť. Motor, akoby šikmým, začína vydávať charakteristický plnokrvník a chcem ísť rýchlejšie. Auto na to poskytuje veľa schopností, a ak pôjdete správne, udržiavajte trajektóriu, potom elektronika nezasiahne a verí zručnosti vodiča. Aj keď to neprestane mať podozrenie na osobu z nespravodlivých úmyslov a okamžite reaguje na chyby pri pilote, znižuje dynamiku av prípade potreby, potom spomaľuje. Účinnosť brzdy je mimo chvály a môže to byť inak? Pozastavenie je mierne ťažké, ale nestačí na to, aby spôsobil výčitky. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, stabilitu a dynamické charakteristiky, Mercedes Benz Cls zariadi takmer všetkých svojich súperov. Vzhľad je vynikajúci. Vďaka veľkému kmeru a pohodlnému vstupu do zadných miest ho robí praktickým. CLS auto pre vodiča. Zo všetkých možných štyroch ľudí bude pre vodiča najzaujímavejší vodič, a najviac dojmov sa mu bude adresovať iba samo. Zvyšok bude dodávaný iba v pohodlí a v krásnom interiéri. Je škoda, že testovacia jednotka končí tak rýchlo. Ja by som jazdil a jazdil bez toho, aby som sa dostal z volantu tohto úžasného auta.

Najspravodlivejší
Veľké kupé Mercedes 500 CL 4MATIC je skutočné zo všetkých automobilov s názvom Mercedes. Spôsobuje osobitnú podmienku, ktorú možno nazvať odchod do inej dimenzie. Zdá sa, že náklad každodenného rozruchu vyšiel zo neznáma, kde a všetky problémy sa vyriešili samy o sebe. Svetlé retylingy pridali potrebnú závažnosť v zručnej kombinácii rýchlych línií, ostrých tvárí a zaoblených tvarov, ktoré zdôraznili obraz Mercedesa pôvabného, \u200b\u200belegantného a vždy rozpoznateľného obrazu. Pri volante tohto veľkého priestoru sa môžete pomaly hádzať po uliciach a demonštrovať ostatným a sebe samému.
Keďže ste v najdôležitejšom priehradke Mercedes, vrhnete sa do paralelného sveta; Všetky nepotrebné, všetky hluky a márnosť tam zostávajú, za okuliarmi s viacerými hráčmi. Vo vnútri množstva drahých materiálov. Sedadlá, dvere, priezory prístrojovej dosky, tunel opláchnutý, všetko je lemované ľahkou pokožkou a strop a stojany sú veľmi príjemné pre dotyk Dark Alcantara. Cítite sa toľko s týmto vysokým luxusom, že ani nevhodné drevené vložky na volante nie sú nepríjemné. Zdá sa, že dizajnéri študovali Feng Shui mnoho rokov pred vytvorením nového konceptu. Vnútorný svet tohto Mercedesu je vynikajúco uvoľnený a premyslený, aby nielen upokojil, ale tiež udržiaval v stave mieru čo najdlhšie. Čo je to veľký rozsah, uľahčujú predné sedadlá supercomforting s maságom a ventiláciou, nastaviteľné vo všetkých smeroch a absencia podstavca tlačidiel na centrálnej konzole. Keby to nebolo pre hanbu s vypínačmi volantu. Boli tam traja. Hlavné, úplne nepríjemné, preťažené funkciami nad rámec logiky a dokonca aj dvaja nešťastní na malých nohách. Sú vhodné iba pre tých, ktorí milujú Mercedes bezohľadne. Zvyšok, najmä vo fáze závislosti, bude trpieť kvôli ich úplnej nekonzistentnosti konceptu Feng Shui.
V aute s dvoma vodou nie je galéria určená pre dospelých. Deti, samozrejme, môžu byť ľahko schopné ubytovať na profilovaných sedadlách, ale po celú dobu závidia rodičom. A otec v tejto dobe bude bojovať proti volantu a odmietne sa vrátiť do neutrálnej polohy. Aj keď, ak o tom premýšľate, je to tiež pocta tradíciám a je nepravdepodobné, že by ich inžinieri pracujú v Design Bureau ľahko odmietnu.
Pod barytónom ôsmich v tvare V s kapacitou 388 koní Mercedes 500 CL 4matický letí okolo 100 km, ako kuriérový vlak provinčnej polovice. Automatic siedmich rýchlosti po dosiahnutí plynulo 6500 ot / min sa prepne na ďalší krok. Motor jemne spieva, sedadlá zrušia pozoruhodné preťaženie. Rýchlosť medzitým presahuje 200 km/h. Oči odmietajú veriť rýchlomeru. Zdá sa, že idete oveľa pomalšie.
Ale stále môžete ísť do športového režimu. Vzduchové zavesenie bude trochu tvrdšie. Volant je priehľadnejší. Ruky budú pociťovať profil cesty, škatuľka začne aktívne používať znížené prevody. 2-tonová priehradka sa samozrejme nezmení na športové vozidlo, pri riadení päťmetrového stroja však aktívna jazda čiastočne ustúpi na aktívnu jazdu. Po posilňovaní stabilizačného systému môžete dokonca prejsť otočením v plytkom, ale veľkolepom unášaní. Elektronika bude vo výstrame a okamžite zastaví nadmerné prerušovanie. A čo všetko -koliesk? Na suchých asfaltových cestách to jednoducho nebolo kam vyskúšať.

Exkurzia
Spočiatku bol priehradkou strojom vytvoreným pre dvoch. Je pravda, že vodič sediaci na zavlažovaní nebol zohľadnený. Model prvého priestoru možno považovať za Benz Mylord v roku 1901. Stále bol podobný vozíku, v ktorom zabudli využiť koňa, ale stal sa predchodcom So -Called City Coupe.
Ikony štýlu, to znamená, autá, ktoré vystúpili z priehradky na vrchol tabuliek radov, boli vytvorené hlavne v 30. rokoch. Jedným z nich je legendárny Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. V roku 2008 tento model vyhral súťaž Elegance vo Villa de Este. Nie preto, že jej krása oslovila ľudí tak dlho. A pretože jej bola opäť zasvätená a potvrdzovala právo nazývať sa klasikou žánru.
V roku 1951 bolo na autosalóne v Paríži prezentované expresívne kupé Mercedes-Benz 300 s. Bol nazývaný auto pre svetovú elitu. Auto bolo veľmi úspešné. To bolo od nej, že tradícia výroby priehradky na základe veľkých sedanov od nej vyšla. Auto sa ukázalo ako veľké a elegantné, okrem toho výkonné (motor sa vyvinul 150 k) a rýchlo sa zrýchlil na 175 km za hodinu. Američanom sa mu páčilo auto. Najmä hollywoodske hviezdy, také auto vlastnené Harrym Cooperom. V roku 1955 bolo kupé modernizované. Objavil sa vstrekovací motor, sila sa zvýšila na 175 koní. Množstvo chrómu, kože a dreva, domýšľavosť foriem bola súčasníkmi považovaná za najvyšší úspech dizajnu. To všetko sa odrážalo za cenu 35 000 bodov. Bolo to veľmi drahé. Preto počas 7 rokov výroby bolo vyrobených iba 314 automobilov. Dnes je tento model predmetom túžby mnohých zberateľov sveta.
V októbri 1956 sa objavil nový model Coupe Mercedes-Benz 220 S s in-line 100 koní šesť a automatickú spojku systému Hydrak (náklady 4500 dm). Tento model dostal prezývku Ponton. Auto bolo prvým Mercedes-Benzom s bezprúdovým predným a zadným krídlom a bez krokov medzi nimi, ktoré boli v tom čase vnímané ako dizajnérske inovácie. Oddelenie malo nové prívesky a brzdy, hoci bubon, ale veľmi výkonné, turbo-odstránené systémy. Mercedes-Benz 220 S Coupe bol ponúkaný pod sloganom viac luxusu za rovnaké peniaze: predný panel vyrobený z lešteného dreva zriedkavých druhov, kože, chrómu a vykurovacieho a ventilačného systému a jednoducho sporák. Ponton W180 Coupe preukázal novú úroveň technológie a kvality, ktorú spoločnosť dosiahla do konca 50. rokov. V novembri 1960, najnovšia priehradka, a to bola verzia W128 s injekčným motorom s výkonom 120 koní, opustila montážnu linku. Bolo vyrobených veľa 2081 automobilov, z ktorých 830 s injekciou.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe bol vyrobený v rokoch 1961 až 1971. Rovnako ako iné vozidlá rodiny W111, aj tento priestor teraz robí dojem, že nie príliš zastarané auto, druh nadčasového dizajnu. Kupé by mohli potešiť štyroch dospelých, aj keď pri cestovaní na veľké vzdialenosti. Práve na tomto stroji Mercedes rozdrvil bezpečnostné zóny, tvrdé telo tela a tri bodové pásy. Ako možnosť bola navrhnutá klimatizácia. Toto bolo prvé osobné auto spoločnosti s prednými brzdami disku. V roku 1962 sa 300 SE objavilo s motorom 170 koní, so 4-stupňovou automatickou a diskovou brzdami na všetkých kolesách, s riadovým posilňovačom a vzduchovým odpružením. Celkovo sa uskutočnilo 28 918 kusov v rôznych úpravách. A dnes sa takéto auto považuje za najlepší model pre začiatočníkov.
Mercedes-Benz 250 C sa objavil v januári 1968. Volal sa mŕtvica 8, je známy všetkým odborníkom v značke. Časť dostala veľmi veľkolepú tečúcu strechu. Keďže sa auto objavilo v ťažkej dobe ropnej krízy, rozhodli sa na ňu ušetriť, takže mnoho spoločných detailov so sedanom, čo umožnilo vážne znížiť cenu.
Napriek dvom dverám auto uľahčilo prenikanie do zadného sedadla. Bočné okuliare bez rámca boli úplne spustené (dve dvere aj zadná strana) a kvôli neprítomnosti centrálneho stojana sa vytvorila vizuálna ľahkosť siluety, akoby to bolo kabriolet so zvýšenou vrchnou časťou. Motor je v rade šiestich, počnúc karburátorom 250 s a až 250 nl s injekciou s kapacitou 150 hp. Bol to prvý Mercedes-Benz s elektronickou injekciou Bosch D JetRonik, takže motor sa stal ekonomickým, ekologickým a spoľahlivejším. V roku 1972 sa 280 s objavilo s motorom 160 a 185 hp. S ním sa auto zrýchlilo na fantastickú pre svoj čas 200 km za hodinu, to znamená, že pre Autobahns to bol skutočný priestor. Jedna z funkcií tohto vozidla sa vrstvila na miesta na spanie sedadla. Do roku 1976 takéto autá vyrobili 67 048 kusov.
Mercedes-Benz 560 s je štylisticky najčistejším priestorom svojej doby a vďaka motoru, najsilnejšiemu. Inžinieri používali platformu triedy S a skrátili ju o 85 mm, čo vôbec nezabránilo kupé v plnej veľkosti štvormiestneho sedadla. Vrcholom gamut bol model s 5,6 -litrovým V8 a kapacitou 172 hp. Premiéra modelu sa uskutočnila na autosalóne Frankfurt v roku 1981. V tom čase bola rodina C126 na trhu veľmi úspešná a kupujúci sa dokonale na svojej základni vybrali. Okrem toho boli spokojní s takými atraktívnymi maličkosťami, ako je elektrické nastavenie bezpečnostných pásov, ktoré im umožnili ľahko sa zmestiť pod ľubovoľnú postavu alebo napríklad kľučky dverí špeciálneho tvaru chráneného pred nečistotou. A prvýkrát ako možnosť bola ponúknutá vankúš pre vodiča. Výroba modelu sa skončila v roku 1991. Vydané 74 060 kusov.
Podľa klasického receptu sa vytvorilo kupé založené na úspešnom modeli W124. Dĺžka sa znížila o 85 mm a znížila výšku o 36 mm. A hoci je kupé postavené na základe triedy E, vnútorný obsah sa požičiava od triedy S. V priehradke Mercedes-Benz zatiaľ nebolo také pohodlie. Po prvé, 230 nl so 4-valcovým motorom s kapacitou 132 koní opustil dopravník. a 300 vidí so šiestimi kapacitami 180 hp a trojitý katalyzátor. V roku 1988 bol ABS zahrnutý do štandardného vybavenia. V roku 1993 tento model prešiel retylingom a dostal nové motory. Vyrobil sa aj Superman E63 AMG. Takéto autá boli postavené veľmi málo a predávané v USA. Oddelenie W124 v rokoch 1987 až 1996 prelomilo výrobný rekord pre nich vydal 141 498.
V roku 1992 sa na základe slávnej šiestich stotiny v Rusku objavil veľký priehrada Mercedes-Benz CL600. Motory boli ponúkané iba V8 a V12. Časť mala svoj vlastný rošt, svetlomety a úplne iný chrbát. Určenie továrne sa zmenilo dvakrát. V prvom roku sa W140 objavil ako 500 sekúnd a 600 sek. Stal sa prvým priestorom s 12-valcovým motorom s kapacitou 394 koní. V roku 1993 sa autá zmenili. Začali sa nazývať S500 a S600 Coupe. A v roku 1996 získalo meno CL obvyklé. Okrem nového názvu sa objavil v IT parkovacích senzoroch, bočných bezpečnostných závesoch, detektore hmotnosti predného spolujazdca a xenónové svetlomety. V roku 1995 tento priestor prvýkrát na svete dostal systém elektronickej stabilizácie. Produkcia bola dokončená v septembri 1998, pričom vytvorila 26 022 automobilov.
Alexander Pikulenko
 

Zdroj: Časopis Mkombala [máj/2008]