Testovacia jazda Mercedes Benz Cl C216 od roku 2006 Coupe

Bohyňa

Mercedes má pravdu, aby sa pripojil k táboru Rolls-Royce a v stĺpcovom výkone motora, aby sa rešpektujú dostatočné. Na testovacej jednotke sme mali najskromnejšie CL500 s novým objemom 388 koní 5,5 litra V8, ale jeho schopnosti sa prekrývajú potrebami takmer všetkých ovládačov. Okrem toho je maximálna rýchlosť v každom prípade obmedzená pri známke 250 km/h ...
Prichádza Moskva
Svetová premiéra najnovšieho Mercedesu CL sa uskutočnila v Moskve MIMS-2006 MIMS-2006 veľkolepé telo rozšírené pod lúčmi Sofites a žíhajúc pohľadom nevenovalo pozornosť davom divákov. Z nejakého dôvodu by sa chcela obrátiť na CL výlučne ako dievča tvrdohlavo čakalo na koniec tejto maškarády, aby sa získa. Niekoľko brutálnej mriežky chladiča je zriedený elegantnými svetlometmi, ktoré sú nakrájané na krídla a nachádzajú sa pol sto pod kapotou: táto forma zlepšuje aerodynamiku tela, ktorá je mimoriadne dôležitá pre také vysokohorské auto. Vydané krmivo je tiež poctou aerodynamike, ako aj prikývne smerom k Jaguaru, hoci je hriešne obviňovať dizajnérov Mercedes v plagiátorstve v 4-dverovom priehradke CLS, ako aj niektorých modelov Bentley.
Teraz je Aerodynamics jednou z najdôležitejších zložiek moderného automobilového priemyslu. Najjednoduchším spôsobom, ako dosiahnuť vysokú rýchlosť, je zníženie aerodynamického odporu, hoci s silou Mercedes je všetko v poriadku: 388 koní rozptýli kompartment s deklarovanou 250 km/h ľahšie ako iné stroje získava 150 km/h.
Nad cestu
Avšak, aby sme pochopili a cítili CL, je úplne voliteľné ponáhľať sa do plnej rýchlosti a visieť na rýchlostnom limite. Viac rád sa ticho skĺzne nad šedosťou a úbohosťou okolitého sveta. Lietať v ľavom rade Kutuzovského proSpect, občas potešenie z vysokého svetla, nie toľko, aby riadil ďalšie meniace sa auto (bez ohľadu na to, aká značka a model), koľko venovať pozornosť. Pozri, som hrdý a nedotknuteľný, neskončil som, aby som znížil rýchlosť kvôli tebe, smrteľníkov.
Mimochodom, ak stále musíte spomaliť, CL je schopná nezávisle znížiť rýchlosť: na tieto účely je aktívna tempoma brzdy. Okrem toho, na rozdiel od podobných konkurentov, spoločnosť Mercedes dokáže poskytnúť bezpečnú vzdialenosť v rozsahu od 0 do 200 km/h. A preto sa dá použiť tak na autobah, ako aj v premávke.
Ak použijete brzdy na svoj zamýšľaný účel a ovládate stroj sami, a nie podľa radaru, potom sa elektro -hydraulický brzdový systém už nevyzerá tak dokonalým. Spočiatku sa dokonca vystrašila, pretože vodič v skutočnosti nestlačí pedál, ale na kľúč, ktorý nemá priame spojenie s brzdami. Dávka spomalenia je riadená elektronikou a nie nohou vodiča. Zdá sa, že vodič dáva iba príkaz, že chce znížiť rýchlosť letu, a samotný počítač už vypočíta, aká by mala byť veľkosť spomalenia. To samozrejme nie je prípad a brzdy stále riadia vodiča, hoci táto reakcia nie je lineárna a niekedy sa mýlila, opätovne sa objavuje počas hladkého spomalenia alebo naopak, v poslednej chvíli sa uchýlil k núdzovému brzdu. A to napriek tomu, že na začiatku vzdialenosť umožnila opatrne spomaliť, ale auto okamžite nerozumelo môjmu tímu. Našťastie, nakoniec, CL urobila všetko v poriadku, ale aby sa s vami prepínala s brzdami, vyžaduje si čas.
Volant tiež mení svoju citlivosť v závislosti od spôsobov pohybu a spočiatku to trochu nezvyčajné. Na parkovisku sa očakáva, že volant bude ľahký a zostane taký v blízkej zóne až do 70-80 km/h. Stojí však za to, aby sa nalom náhlejšie položil a už rýchlosť 50 km/h volantu sa dostane do šťavnatej reaktívnej sily. Otočenie volantu ďalej nie je také ľahké, ako sa očakávate: vývojári vysvetľujú túto vlastnosť chránením pred blázonom, takže v prípade núdze vodič nekrúti kolesá. Iba nie je jasné, ako v takejto situácii konať inteligentne. Spočiatku sú takéto triky trochu vystrašené, ale potom si na ne zvyknete, a to nie je vôbec naštvané, najmä vzhľadom na skutočnosť, že volant zostáva veľmi poučný, že je dôležité, pretože tento Mercedes je určený pre vodiča.
Mimochodom, je zaujímavé, ako sa bude CL správať v lete v podmienkach tepla a aktívnej jazdy, aj keď v zime niekoľko ostrých spomalenia viedlo k vzhľadu žieravého vône rozdrvených vankúšikov. Existuje však nádej, že ide o nedostatky testovacieho vozidla, ktoré prešli rukami mnohých novinárov automobilov, ktorí ho zažili v pomerne prísnych podmienkach.
Najnovší motor 5.5 V8 bol primárne spokojný s vynikajúcim soundtrackom. Až 3000 ot./min. Rovnako ako v akomkoľvek inom Mercedes, dokonca aj pri maximálnych revolúciách, motor je v kabíne počuť presne tak, aby sa hlásil vodičovi, že teraz pracuje v plnej sile, ale v žiadnom prípade motor neznižuje jeho vypočutie a neurobí sa Stiahnite bubnové membrány. Ak však verzie so skromnejší motory jednoducho fungujú ticho, potom to CL500 urobí so špeciálnym kúzlom, obohacujúcim štandardné tóny soundtracku, charakteristické iba pre motory V8. Podobné podtóny môžu byť počuť zvonku, ale mimo luxusného interiéru nie sú také pôsobivé.
Schopnosti motora boli povedané na samom začiatku, stačia. Spoločnosť 7G-Tronic 7G-Tronic, konečne dostala športový algoritmus práce a umožňuje nielen vyriešiť kroky na svojich vlastných kľúčoch na zadnej strane volantu, ale tiež sa prispôsobiť povahe pohybu. Aj keď v prvom rade, samozrejme, je tu pohodlie a keď maximálne otáčky, box sa obozretne prepne na ďalší krok, aj keď pracuje v manuálnom režime.
V kabíne
A samozrejme nie je možné ignorovať luxusný interiér Intercope. Predný panel je požičaný od novej triedy S (W221) a udivuje fantáziu s množstvom neuveriteľných možností. Prostredníctvom systému príkazového rozhrania môžete zmeniť mäkké predné sedadlá na zdanie športových vedier a riadiaci rozsah je taký veľký, že je ťažké si predstaviť tak veľkú alebo takú malú osobu, pre ktorú boli navrhnuté. Absolútne všetko je elektrifikované, vrátane pohybov stĺpca riadenia a opierky hlavy.
Centrálna konzola je zjednodušená na hranicu masívnej drevenej vložky je zdobená iba prísnymi hodinami šípky a radom klimatických kľúčov, ktoré tak často nepoužívate. Funkcia odpočinku bola veľmi pohodlná na parkovisku - umožňuje vám zahrievať vnútro zvyškovým teplom, keď je motor vypnutý, a vzhľadom na to, že motor je vybavený nádržou na elektrinu a zahrieva sa v priebehu niekoľkých minút, systém Funguje veľmi efektívne a môže výrazne ušetriť palivo.
Zvukový systém sa prevezme do tunela a vykonáva sa prostredníctvom príkazového systému. Jeho rozhranie je úplne rušné a po stretnutí s Idrive z BMW sa už vníma ako detská hračka.
Výsledok
Zdá sa, že inžinierovi sa podarilo odvodiť svoj pôvodný športový gén, keď sa sila motora nepremení na minimálny kruh na pretekárskej dráhe a dokonca ani pri maximálnej rýchlosti na nemeckej autobahu, ale v osobitnom pocite ľahkosti Byť a intimita medzi bodmi A a B, ktoré sa zdajú byť oveľa väčšie. Pri Wheel of Mercedes Cl, rovnako ako u dobrého priateľa, sa každá cesta zdá byť o dvakrát kratšia a ten pocit nežije niekde pod kapotou, ale priamo v sprche vodiča.
Malo by sa tiež poznamenať, že napriek schopnosti pohybovať sa s neuveriteľnou rýchlosťou a ľahkosťou verejných ciest, CL je úplne nevhodná na extrémnu jazdu pozdĺž závodnej diaľnice. Hlavná úloha Mercedesa dištancovať vodiča od cesty a namiesto toho, aby sa valil, aby mu dal pocit letu nad asfaltom, čo je úplne v rozpore s jazdou na pretekoch, keď by sa vodič pritlačilo na cestu veľmi pevne a Cítite povlak a auto ako pokračovanie seba samého.
Vyberte si Mercedes Cl Head Apriori je nesprávna: kupuje sa pre krásu a nie pre sadu možností alebo výkonný motor. Ak je otázka, ktorú CL vybrať, napriek tomu sa objaví, vedená spoločnou to znamená, že odporúčame najmladších 500. miesto. Po prvé, je to najmodernejší motor Mercedes a po druhé, jeho kapacity sú viac ako dosť. Áno, a platenie 50 tisíc eur za ďalších 130 koní je už príliš veľa, je lepšie si objednať neuveriteľné možnosti pre túto sumu, o ktorej sa dalo snívať iba o pár rokmi.
Aj keď múdri predajcovia Mercedesu tvrdia, že ak máte stále záujem o cenu nášho automobilu, je lepšie ísť do obchodných zastúpení automobilov konkurentov a vyzdvihnúť niečo jednoduchšie. Koniec koncov, ceny drahých modelov veľmi rýchlo klesajú. Napríklad teraz si môžete kúpiť predchádzajúcu generáciu CL500, ktorá bola vydaná v roku 2000, za iba 40-45 tisíc dolárov, zatiaľ čo teraz nový CL v základných konfiguračných nákladoch od 130 tisíc eur (169 tisíc dolárov) a testované auto s Vďaka množstvu opcií stojí všetky 168 tisíc eur (220 tisíc dolárov).
Konkurent
Nie je ľahké vybrať si hodných súperov pre CL, čo zaručuje osobitný stav Mercedes na celú dobu. Pozorný čitateľ sa spýta: A čo séria BMW 6? Áno, šesť je dobré, ale chýba jej lesk, ktorý má CL. Najnovší Jaguar XK? Nie je to tiež zlé, ale opäť to necíti ako pohodlie a množstvo možností, ako v Mercedes. Jediný dôstojný súper CL sa dá nazvať Bentley Continental GT so svojím 560-konským motorom, pohonom všetkých kolies a cenou 220 tisíc eur, ale bol vyrobený už tri roky a podarilo sa mu stať sa prebudenými dokonca aj na ruských cestách. Je čas aktualizovať flotilu
 
Leonid Pavlov
   

Zdroj: Carclub.ru