Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Reverzné stropy alebo iné čítanie?

Spoľahlivosť, kvalita, solídnosť, sebavedomie, Prestige Myslím, že nikto nebude tvrdiť, že všetky tieto epitety sú určite použiteľné na autá s hviezdou s tromi lúčmi. Po absolvovaní testu Mercedes C280 s aktualizovaným systémom 4Matického pohonu sme si uvedomili, že tieto výhody vytvára na ešte vyššej úrovni.
 
Byť vlastníkom spoločnosti Mercedes je osobitný štatút. Toto, ak chcete, je akýmsi prechodom do elitného automobilového klubu. Toto je hospodárske zvieratá a rozšírená úcta. Táto fráza náhodou spadla v rozhovore, idem na Mercedes, urobím dojem na vzájomne parkovaných, blízko toho, čo muž v žltých nohaviciach Ku dvakrát a nič iné na hrdinoch filmu Kin-Dza-Dza. Zdá sa, že táto autorita tlačí nielen ostatných, ale aj na samotných majiteľov. Navyše, do tej miery, že podľa nášho editora -v úmysle, vo veľkej miere, podľa bubna, určité nuansy v správe stroja a jeho návykov v ich prirodzenom snobstve jednoducho nepostúpia skôr.
 
Je ťažké pre väčšinu šťastných majiteľov automobilu Mercedes, ktoré je ťažké s tým nesúhlasiť, a je skutočne dosť na to, aby ste uvažovali o zvyšku sveta cez zrak na kapotu, upokojujúce pohodlie, plynulosť a pokojné ticho v kabíne, nájdu svoje Šťastie nie v porozumení rozdielu medzi nedostatočnou a nadmernou rotáciou. V každom pravidle, ako viete, však existujú výnimky a v každej, dokonca aj najbohatšia rodina, sa bez originálov nerobí. Pripomeňme, že Mercedes mal tiež modely so skutočne športovou postavou.
 
Bez lezenia ďaleko do divočiny histórie, ako je 300 SL, a dokonca, navyše, obmedzené na klasické sedany, zaznamenávame aspoň E500 v tele W124 úžasné, rýchle a ostré v správe vozidla. A to nehovorí o verziách AMG, ktoré sú v rovnakom vyjadrení s BMW M a Audi Rs. To je, samozrejme, medzi obdivovateľmi automobilov zo Stuttgartu, existujú aktívne hnacie sily tých, ktorí vo väčšine prípadov rozumejú ľuďom dosť mladých, podľa štandardov Mercedesu, vek. A keď minulý rok predložil novú generáciu z triedy, podľa môjho názoru Stuttgarts urobil curtsy v ich smere. Po zabití dvoch vtákov jedným naraz, vytvorením automobilu oveľa zaujímavejšie navonok a v správe a zabezpečenie možnosti dostať sa do klubu Mercedes za úplne mierny poplatok tých, ktorí neboli náchylní k takému nákupu predtým len kvôli nedostatku dostatočnej kontrolnej interaktivity.
 
Od tejto jari je možné kúpiť všetky verzie pohonu všetkých kolies z triedy C280 a C350. Sú vybavené 4matickou z poslednej generácie všetkých kolies, ktorý predtým debutoval rokom na špičkovej triede modelu S. Odklady sa tu vyrába v rovnakom prípade s hydromechanickou prevodovkou 7G Tronic, s jediným mazivým systémom, na rozdiel od predchádzajúceho systému pohonu plného kolesa, ktorý bol nainštalovaný na TSOSHKA do roku 2006. Navrhovať celok sa ukázal byť jednoduchší a kompaktnejší s triedou so štyrmi vedúcimi kolesami iba o 65 kg ťažšie ako jeho kolega z pohonu zadných kolies. Mechanické straty a hluk sa zmenili. Mercedes technickí špecialisti ubezpečujú, že 4MATIC by mal ľahko odolať najazdenému počtu 300 000 km. Valcovitá stredná diferenciála rozdeľuje krútiaci moment v pomere 55:45 v prospech zadných kolies a systém 4TS (elektronický trakčný systém) značky jedno alebo dve kolesá zohrávajú úlohu voľných medziaxiálnych diferenciálov.
Ako sa to všetko prejavuje v praxi?
 
Ak sa jazda zadného kola s triedou zdala trochu frivolná a hravá, hoci v skutočnosti získal iba transparentnosť a ostrosť v manažmente, potom je 4MATIC oveľa tradičnejší, ako Mercedes v všeobecne akceptovanom porozumení slova. Pri pohybe na klzké a heterogénne povlaky to ovplyvňujú vyrovnanosť a stabilita. Tam, kde pohon zadného kolesa s triedou bez prestania blikne žltý trojuholník ESP na prednom paneli, 4Matic je úžasne neotrasiteľný. Nezaujímalo sa mu ani snehová kaša Moskovských ciest, ani zmes asfaltu a ľadového ľadu. Inšpiruje presne zmysel pre dôveru, že autá Stuttgart sú tak známe.
 
C280 4Matic je samozrejme na začiatku oveľa presvedčený. Bez ohľadu na skutočnosť, že pod kolesami sa táto dôvera vyvíja v asertívne priame zrýchlenie, ktoré nevyžaduje žiadne riadenie. Ale sebavedomejšie, bohužiaľ, neznamená rýchlejšie. Aj keď podľa pasu zrýchlenie až stovky trvá iba o pár čas viac ako obvyklá modifikácia pohonu zadných kolies, v skutočnosti sa zdá byť oveľa pokojnejšie. Za to nie je len zvýšená hmotnosť automobilu. Miniatúrne leták nie je schopný stráviť krútiaci moment viac ako 700 nm. Preto sa rozhodol, že maximálny krútiaci moment, ktorý už bol vynechaný prvým prevodom, obmedziť na tejto úrovni. Okrem toho podľa mojich subjektívnych pocitov nebol 7G Tronic Electronic Brain bez preprogramovania. V žiadnom prípade programy prepínajú viac plavcov a ani športy, ani manuálne režimy nemajú správnu ostrosť a rýchlosť. Kontrolný bod funguje pokojne, bez rozruchu. Jedno slovo Mercedes
 
Pri prednom zavesení všetkých hnacích kolesí sa používajú ďalšie páky a rotačné päsť. Musel som tiež nainštalovať pevnejšie pružiny a tlmiče nárazov, aby som kompenzoval hmotnosť pohonu predného kola. Na umiestnenie prednej mostnej prevodovky sa stojan na riadenie posunul o 7 cm vpred. Zdá sa, že to nie je také významné zmeny. Mali však dosť hmatateľný vplyv na správanie s triedou. A v prvom rade to platí pre čistotu a priehľadné riadenie. Bohužiaľ, s príchodom 4matického systému, podobne ako v minulom roku na testovacej jazde zadných pohonných modelov na skládke Dmitrovského, sa páčilo porozumenie a citlivosť volantu. Pri nízkych (približne 40 km/h) rýchlostiach neexistuje žiadny reaktívny účinok. Prichádza k bodu, že s pomalými manévmi musíte vrátiť volant do svojej pôvodnej polohy.
 
So zvýšením rýchlosti sa objaví spätná väzba, ale zdá sa, že je trochu syntetická, falošná. Toto sa opäť postaví na pokojnú, upokojujúcu jazdu a valí sa do vášho vidieckeho domu, nemyslí si, že na ceste je asfalt, sneh alebo voda a abstraktuje koleso multimediálneho systému. Naozaj, s vydaním všetkých modifikácií pohonu kolies z triedy, samotní Mercedoviti boli vystrašení z nadmerných športov a rozhodli sa zmestiť malú Tsshku? Nemyslím si, že to bola prvoradá úloha. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o nevyhnutné dôsledky jazdy 4x4. Koniec koncov, suspenzia riadenia agility je stále nádherná. Elastická a zozbieraná, s malými rolkami v rohoch, napriek tomu ukladá pohodlie usporiadané v kabíne do auta Mercedes. Zriedka sa stretávate s takým úspešným kompromisom. Okrem toho je sám 4matic schopný poskytnúť sofistikovaniu vodiča veľa potešenia.
 
Choďte na obrovskú zasneženú platformu! Poznamenávam, že systém ESP je tiež požičaný od vyššej triedy C. Jeho hlavnými vlastnosťami sú schopnosť veľmi správne, takmer nepostrehnuteľne pri jazde vozidla pre jeho stabilizáciu v kritickom okamihu (v štáte) a pomerne veľký stupeň voľnosti čiastočne odpojených. V praxi to znamená, že 4Matic s vypnutým ESP umožňuje jazdu. Ak sa situácia vymkne spod kontroly, ESP samozrejme vytiahne auto. Ale ak sa všetko robí správne, mierne otočte volant v smere otočenia a trochu otvorte plyn, potom môžete vozidlo riadiť šmykľavkou pod trakciou veľmi dlho. Je úžasné, že nemám zadný diferenciál (ako na Mitsubishi Evo alebo BMW s novým XDrive) 4Matic je tiež schopný zrýchliť od lyžovania. Hlavnou vecou nie je robiť ostré pohyby pri volante a nedotýkať sa brzdového pedálu, inak sa ESP prebudí a rozbije celú vysokú.
 
Primeraná otázka však vyvstáva znova: potrebuje to všetko vlastník Mercedes? Možno stačí na dôveru a bezpečnosť, ktorú zabezpečujú všetci -jazdia na kole na našich deväť mesiacov v roku nechutných ciest? Ale prečo potom nekupovať nejaký porovnateľný crossover za cenu? Alebo možno potrebuje všetko, čo bolo uvedené na začiatku spoľahlivosti článku, kvality, solídnosti, dôvery v jeho schopnosti, prestíž? Nie, možno, keď sa rozhodne v prospech triedy 4Matic, získa oboje. Navyše, niektoré nájazdy na exkluzivitu, koniec koncov, nie je toľko -poháňanie kolies Mercedes. A ak je majiteľ tiež trochu nekonvenčný (pokiaľ ide o automobilové závislosti a zručnosti vodiča), potom, potom, keď je na bezpečnej platforme alebo na zasnežených opustených kľukatých cestách, z riadenia tejto spoločnosti dostane veľa potešenia
Krátky príbeh 4matický
Prvýkrát sa 4MATIC (pohon 4 kolies a automatický) sprístupnil Mercedes E260, E300 a E300 D v tele W124 v roku 1987. Lovik pozostával z dvoch spojky ovládanej hydraulikou. V skutočnosti to bol tak -zavolaný krútiaci moment na požiadanie (moment na požiadanie), ktorý je nám teraz známy pre väčšinu SUV. Ale princíp práce bol stále trochu odlišný. Prenos fungoval v jednom zo štyroch režimov, z ktorých každý bol vybraný automaticky v dôsledku prieskumu senzorov ABS a snímača rotácie volantu.
 
V prvom režime bol 100% krútiaci moment zradený na zadnej náprave, v druhom okamihu bol distribuovaný v podiele 65:35 v prospech zadnej nápravy, v treťom rovnako 50:50 a vo štvrtom Zadný diferenciál ASD bol dodatočne zahrnutý do práce. Keď sa spustí ABS, pohon štyroch kolies sa vypne. Počas zrýchlenia boli predné kolesá vždy spojené, bez ohľadu na to, či zadné alebo nie. Systém bol vyrobený v dvoch verziách (od roku 1987 do roku 1991 a od roku 1992 do roku 1997), ktoré sa líšili spôsob vypnutia pohonu na prednú nápravu. Obe tieto možnosti neboli spoľahlivé. Zároveň v dôsledku zámkov a nerovnomerného prerozdelenia krútiaceho momentu zaznamenalo prenos vážne zaťaženie, ktoré si zase vyžadovali výrobu silnejších a teda drahých a ťažkých detailov. V roku 1997 bola výroba systému obmedzená.
 
Ďalšia generácia 4Matic bola prezentovaná v triede E v roku 1998. Bol vyvinutý v spojení so Steyr-Daimler-Puch. Bol to už skutočný systém konštantného pohonu, kde bol krútiaci moment distribuovaný v podiele 60:40 (pre autá, okrem C a C tried) v prospech zadných kolesov alebo rovnako 50:50 (pre modely GL. , Ml a r). Črta 4matického systému tejto generácie je taká bloky stredového a inter -road diferenciálu sa nahradia systémom riadenia trakčnej sily 4TS (elektronický trakčný systém). Spomalí sa po papuče, čím sa zvyšuje krútiaci moment na kolieskach, ktoré majú dostatočnú priľnavosť s cestou. Systém 4ETS je zase integrovaný do stabilizačného systému ESP.
 
Získanie údajov zo senzorov ABS, uhol rotácie ovládaných kolies, rýchlosť rotácie vozidla vzhľadom na vertikálnu os a priečne zrýchlenie, ESP distribuuje brzdový moment alebo znižuje (zvyšuje) krútiaci moment, ktorý umožňuje vozidlu vozidlo stabilizovať. Po modernizácii v roku 2002 (4ets+), toto možnosť 4Matic sa teraz používa na väčšine modelov Mercedes.
 
Testovaný Mercedes C280 bol vybavený 4MATIC z poslednej generácie. To isté je nainštalované na vlajkovej lodi triedy Model Range S. Princíp jej práce zostal rovnaký, ale Rakúšania zo Steyr-Daimler-Puch sa vo svojom vývoji nezúčastnili. Existujú veľmi významné zmeny. Diferenciál voľného centra ustúpil inému, čiastočne zablokovaným viacerým zborom Disc, v dôsledku čoho je krútiaci moment distribuovaný v podiele 55:45 v prospech zadnej nápravy. Na druhej strane alebo zmiešané (Heterogénne) povlaky, keď sa rozdiel medzi krútiacimi momentmi medzi prednými a zadnými mostmi stane viac ako 50 nm, trenská spojka sa skĺzne a systém 4ETS sa dostane do podnikania.
 
Na rozdiel od 4MATIC z predchádzajúcej generácie je leták teraz umiestnený v rovnakom bloku s kontrolným bodom a hriadeľ hnacieho kolesa predného kolies je čo najviac stlačený do tela škatule, ktorý umožňuje opustiť centrálny tunel tela bez úprav bez úprav . Prevody letáka na zníženie hluku sú vyrábané viac handrov. Ak skôr, Mercedes so všetkým pohonom kolies bol ťažší ako obvykle o 105 kg, teraz iba o 65. Z tohto dôvodu sa rozdiel v spotrebe paliva znížil (z 1,1 na 0,3 l). V budúcnosti sa nová verzia 4Matic objaví na GLK Cross -Ruler a triede novej generácie.
 
Dmitry Krotov

 
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2008]