Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Plný set

Je pre mňa ťažké predstaviť si osobu, ktorá nemusí zariadiť aspoň jednu z mnohých verzií triedy C. Najmä teraz, keď existujú všetky kolesá a športy (možno toto slovo nie je možné vložiť do úvodzoviek) reťaz. Nejazdia rovnako a dávajú rôzne pocity. Skutočnosť, že spoločnosť nezačala všetky úpravy pred rokom, je normálna, celkom v duchu Mercedesu. Akákoľvek novinka sa určite zahrieva záujem o model. A tento záujem nie je slabý a posudzuje objem predaja v Európe a Rusku. Po dôkladnom oboznámení sa s novými verziami pokročilej agility C350 (to znamená so športovým balíkom) a C280 4Matic, dospel som k záveru, že ich bude dopyt. Preto je trieda C z Mercedes teraz úplne vybavená.
Biele, elegantné a agresívne
Dovoľte mi pripomenúť, že obavy urobili odvážne a netriviálne rozhodnutie, takže dve verzie novej triedy Classic a Avantgarde sú dokonca vonkajšie nerovnaké. Spomenul som to, pretože C280 4Matic bol v klasickom predstavení, hoci s plnou sadou ópia a C350 v predvoje.
 
Mercedes-Benz C350 vyzeral slávnostne ako športovec v bielom smokingu na recepcii na jeho športovom víťazstve. Táto farba je veľmi na tvári, zdôrazňuje štýl stroja a chuť majiteľa, priťahuje pozornosť a dokonca spôsobuje, že ustúpia tvrdohlavé buchty. Zároveň sa závažnosť verzie vôbec nemiešala. Sneh -White Classic je dobrý, najmä ak jazdí pekné dievča. Všeobecne platí, že otázka vkusu a jarnej nálady.
 
Kŕmenie strojov je rovnaké. Výraznými znakmi všetkých 6-valcových modifikácií novej triedy C sú dve oválne potrubia výfukového systému rozmiestneného pozdĺž okrajov zadného nárazníka. Môžete sa hádať o tvare lucerny, ale nemôžete odmietnuť originalitu. Okrem toho technika zadného osvetlenia nesie funkčné zaťaženie. Z sotva viditeľných intervalov pozdĺž vonkajších okrajov lampášov sa vzduch vyhodí na cestách. To znamená, že je to ďalší aerodynamický prvok, ktorý podporuje čistenie. Pretože prietok vzduchu sa náhle neodlomí, turbulencia klesá, menej nečistôt sa usadí pri korme a samotné lampy zostávajú takmer priehľadné. Aj keď, samozrejme, nie, dokonca ani v najfrekventovanejšom usporiadanej aerodynamike, nedokáže sa vyrovnať s moskovským bahnom v daždivom dni.
Chcem lepšie!
Jednota formy a obsah kľúčovej otázky. Spýtal som sa sám seba, kedy sa emócie ležali od vzhľadu C350, a vyzeral som v kabíne správne. Predstavte si, že som tu chcel niečo zmeniť. Napríklad volant. Prečo je tento podivný ohyb v dolnej pletenej ihle Bagel s tromi lúčmi a prečo sú tieto lúče vyrobené z tvrdého šedého plastu, ak je ráfik poháňaný pokožkou? A na centrálnej konzole, ktorá dokončila dvere, a tunel medzi vodičom a predným cestujúcim? To je podľa môjho vkusu v dekorácii interiéru, existuje určitá disonancia. Viem, že funkčnosť nevyhnutne neznamená vonkajšiu nudnosť. Keby sme hovorili o nejakom rozpočtovom kórejskom aute, nevenoval by som pozornosť takýmto veciam. Ale to sú Mercedes!
 
Ale pokrčil plecami a dosť. Volant vo všeobecnosti je pohodlný bacuľatý, vhodný priemer, rozširuje sa, znižuje a stúpa. Takže nie sú problémy s pohodlnou a správnou výsadbou. A miesto je veľmi úspešne profilované, regulované tak, ako sa vám páči, a neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu ako celok. Všetky tlačidlá a riadiace klávesy rôznych systémov sú zoskupené logicky. Okrem toho boli testované vrchné verzie, konkrétne, vybavené príkazovým systémom, čo znamená prítomnosť veľkého farebného displeja, ktoré opúšťajú hornú časť centrálnej konzoly. Navigácia v Moskve vo vašej službe, nastavujte hudobné (veľmi dobré) a ďalšie systémy, prosím, obrázok, ktorý vám neumožňuje urobiť chybu v manipuláciách pred vašimi očami. Celá táto počítačová farma je ovládaná kompaktným joystickom, ktorý sa nachádza pod pravou rukou a dve kľúče v jej blízkosti. Ale na prechode na nastavenia je lepšie sa nerozptyľovať.
Už som musel hovoriť o tom, že trieda C rástla, a teraz je v nej výrazne priestrannejšia. Ale stále si všimnem, že objem Luggageman bol privedený na 475 litrov, zadní cestujúci majú viac nôh na nohy a výklenky v chrbte predných sedadiel vám umožňujú pohodlne, aj keď bol niekto vpredu veľmi veľký. Nezabudnite však, že trieda C je stále dosť kompaktné auto. Zadné sedadlá sa však dajú zložiť úplne aj v častiach, vďaka čomu je model, napriek typu tela, celkom funkčný.
Potrasiem plyn
Konverzácia o bežiacich vlastnostiach pokročilej agility C350 by sa mala začať zmienkou o tlačidle Sport na centrálnej konzole. Kliknite na to a možno sa vám bude páčiť, ako sa mi páčilo. Čo sa vám bude páčiť? A skutočnosť, že tlmiče nárazov sa stanú tvrdšími, pedál akcelerátora je citlivejší a volant je ťažší. V skutočnosti je riadenie v akomkoľvek režime potešené spätnou väzbou a nastaveniami: pri nízkych rýchlostiach je volant volant vo všeobecnosti, je informatívne elastický. Nie je možné nazvať volant príliš ostrým. To nie je v tradíciách Mercedesu, od okraja po okraj troch zákrut. V tomto prípade má stroj vynikajúcu ovládateľnosť. Ako obvykle, predné kolesá doslova padajú na asfalt v extrémnych polohách volantu. Okrem toho je na volante vždy jasná nula a pokiaľ ide o plynulosť a stabilitu, trieda C nie je takmer nijako nižšia ako jej starší bratia. Zhrnie asfalt rýchlosťou 160 km/h a necítite žiadne napätie. Len málo automobilov si všimnem, že takéto pocity dokážu poskytnúť.
 
A čo športový režim? Napriek tomu sa stáva rýchlejšie a je vnímaná akútne. Môžete si užiť agresívnu jazdu, nie osobitne venovať pozornosť aj elektronickému goliera ESP. Podľa tradície sa stabilizačný systém na automobiloch Mercedes-Benz nevypne, ale umožňuje vodičovi slobody. Pri ostrom štarte z miesta začnú zadné pohonné kolesá skĺznuť. Na klzkom povlaku jedla môže ľahko ísť do lyžíc. Samozrejme, keď je uhol rotácie príliš veľký alebo sa telo začne posúvať vo všetkých štyroch kolesách z odbočky, ESP bude zahrnutá do práce. Prahová hodnota jeho prevádzky v športovom režime sa však výrazne posunie. Predpokladajme, že ste chceli vstúpiť na zákrutu s demoláciou kormy, nie je problém, ľahký otočenie volantu, väčšie tesnenie plynu a získajte to, čo ste hľadali. Hlavnou vecou je chytiť auto včas. Prišiel na odvážiť sa. Jedným slovom, balík pokročilých agility skutočne významne mení charakter stroja a určite osloví tých, ktorí majú radi aktívnu jazdu a zvyknutí na spracovanie výkonného vozidla na pohonné vozidlá.
Je však čas hovoriť o celej jazde.
Mechanik je založený
4matický systém pohonu všetkých kolies je nainštalovaný iba na 6-valcové modifikácie triedy C. Osobne ma obzvlášť spokojní s Mercedesom nedodržiava cestu niektorých konkurentov a nerobí stávku na elektroniku, ktorá v súlade s počítačovým programom distribuuje okamih medzi osami a medzi kolesami. Samozrejme, existuje počítač, ale 4matický systém je založený na centrálnom rozdiele planétového typu a uhlovej prevodovky. To všetko je postavené priamo v 7-stupňovej automatickej prevodovke, ktorá zaisťuje kompaktnosť štruktúry a jej jasnú prácu. Výsledkom je, že 45% krútiaceho momentu sa dodáva na predné kolesá, 55%, respektíve. Predtým som si všimol, že tento pomer bol 40:60.
 
V prednej náprave je inštalovaný ďalší rozdiel, ktorý je zodpovedný za rozdelenie momentu medzi kolesami. Najpozoruhodnejšie je však to, že stroj nemá mechanické alebo elektronické zámky. Namiesto toho je nainštalovaný systém 4TS, ktorý je integrálnou komponentom ESP. Automaticky sa aktivuje v prípade skĺznutia jednej alebo viacerých kolies. Tu sú príklady. Ak sa jedno zo zadných kolies začne posúvať, 4T ho okamžite spomalí. Okrem toho je okamih nasmerovaný na koleso s najlepšou spojkou s plátno z cesty rovnocenný s brzdením boxerského kolesa. Inými slovami, ide o elektronickú imitáciu zadného diferenciálneho zámku. Rovnaký princíp sa používa na prednej náprave. V prípade skĺznutia všetkých štyroch 4Ts kolies začína jemne brzdiť všetko, dosahuje správne priľnavosť na cestu a bojuje za stabilitu automobilu ako celku. Poviem viac, prevádzka systému tiež závisí od rýchlosti pohybu. Napríklad pri nízkych rýchlostiach môžu byť všetky kolesá brzdené, čo je ekvivalentné blokovaniu troch diferenciálov zadných, predných a vzájomných. Pri vysokých rýchlostiach dochádza k brzdu zadných kolies synchrónne, aj keď iba jedno koleso ohýba. Výsledkom je, že je opäť zabezpečená maximálna možná stabilita tela, aj keď na škodu dynamiky. To znamená hlavný princíp 4TS a celý systém pohonu všetkých ciest 4MATIC.
 
Nebudem sa skrývať, opakovane som sa snažil vypnúť systém ESP (je to možné iba rýchlosťou až 50 km/h) a pokúsil som sa roztrhnúť auto na skĺznutie alebo ho prinútiť jazdiť nabok. Ale aj na klzkom povlaku, ktorý prevládal počas testu, boli všetky moje úsilie márne. S najmenším sklzom alebo, navyše drift, žltá žiarovka začala žiarli na prístrojovom paneli a signalizovala, že elektronika zasiahla. Stalo sa to dokonca rýchlosťou 20-30 km/h.
Takéto nastavenia môžu samozrejme rozrušiť extrémnych fanúšikov jazdy. Koniec koncov, existujú pre nich ďalšie modely. A C280 4Matic je v prvom rade bezpečnosť v lete a zime. Zároveň to, čo sa povedalo, neznamená vôbec, že \u200b\u200bpovaha pohonu všetkých kolies C triedy C sa nudí z čohokoľvek podobného! Ak od tohto vozidla nepožiadate nemožné na klzkom povlaku, môžete ísť veľmi rýchlo a veľmi zábavné pomocou skutočnosti, že väčšinu momentu sa stále prenáša späť.
Dve slová o cenách
C350 v základnej konfigurácii stojí 1 720 800 rubľov. Systém pokročilej agility zvýši cenu o ďalších 1424 eur. A ak ho nainštalujete na auto, už vybavené paketom AMG, potom 925 EUR.
C280 4Matic je o niečo lacnejší ako 1 537 200 rublárov.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [apríl 2008]