Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Nemecký

On sa ako duch objavuje z hmly. Najprv jasné svetlomety, potom silna silueta, ktorá vedie, ak nie hrôzu, potom úcta. Maxim Sachkov sa stretol s tvárou v tvár s Mercedes C63 AMP. Foto autora a Mercedes-Benz.
 
Máte radi legendy? Tie, ktoré prechádzajú z generácie na generáciu. Jeden, presnejšie povedané, o jednom poviem teraz. Hovoríme o novom modeli triedy C, ktorý bol upravený súdnou ladnou spoločnosťou AMG špecialista na premenu krásnych príbehov na legendy.
Poď!
Je ťažké sa zamieňať s obvyklým sedanom triedy C v bielom závojovom charakteristikách lietajúcej nemeckej ženy ešte zreteľnejšie. Hiped Hood, ktorá sa umožnila ubytovať v živobytie 6,3-litrový osem, opuchnuté predné krídla, mriežka chladiča v štýle Arg. Nie je ľahké udržiavať sebakontrolu pred nárazníkom s nárazníkom, za ktorými boli usporiadané rady vodných a olejových radiátorov, ktoré sú zodpovedné za chladenie motora a krabice. Dvojica štvorhra chrómových závesov za sebou a difúzormi Blacken v okolí, čím sa pri vysokých rýchlostiach vytvára ďalší upínací výkon. Myslím, že vyzerám nešťastne na jeho pozadí. Pokúsim sa inšpirovať opak k nemu s takými duchmi, nie prvýkrát.
Trvalé sedadlá, bzučiace elektrické jednotky, sa berú do zbrane. Je ťažké vymaniť sa z takejto zovretia bočnej podpory spoľahlivo opraviť boky a chrbát, ale nevytláčajú ich, aby bolo nemožné dýchať. Možno nie je monštrum také impozantné, ako sa zdá na prvý pohľad?
Ale je tu jedna z nich, aby ste si boli opatrní, že budete musieť ponechať stádo 457 koní vo vodítku, je plynový pedál jemne. Mimochodom, celé sakra desiatky síl oddeľuje jednotku C63 AMG od verzie pre závodnú sériu DTM. Mimochodom, mnoho technológií a materiálov ôsmich včelových motorov pre lietajúceho nemčiny pochádzalo z Motorsportu. Hliníková jednotka super horená, na stenách valcov, ktorých sa aplikuje otvorením LDS, ktorý znižuje trenie a opotrebenie. V hlavách (tiež odlievaných z okrídleného kovu) so štyrmi ventilmi na valci a doštičkami distribučných tlakov s mechanizmami fázových zmien. Za efektívne vyplnenie valcov sú zodpovedné dôkladne vyladené kanály a sacie potrubie s dvojicou bleskov škrtiacej klapky. Špeciálne navrhnutý systém napájania vkladá benzín pod tlakom 3,8 až 5 bar, v závislosti od pracovného režimu.
Jazdiť na hviezde
Hukot motora dopĺňa píšťalku pneumatík, ktorý stagnuje C63. Šípka tachometrov prechádza 7 000 otáčkam a mierne ustupuje, opäť sa ponáhľa do červenej zóny. Hlavnou vecou nie je pozerať sa na ňu dlho, inak sa stáva nepríjemným, sotva sa vzhľad dotkne susedného zariadenia. Skutočnosť, že auto vymení sto rýchlejšie ako päť sekúnd, ktoré cítite s celým telom, ale pocit rýchlosti je vedený rýchlomerom pod 200 a zdalo sa mi, že iba mierne prekročila prvú tri -digitovú značku.
Za horúčkovitou dynamikou som úplne zabudol na prevodovku, pravdepodobne je to najlepšia chvála jednotky. Dokonca aj v športovom režime je stroj nielen rýchly, ale tiež jemne skočí na všetkých siedmich krokov a presne sa prispôsobuje situácii. O predbiehaní nemôžete okamžite myslieť na krabicu pôjde dole jeden alebo niekoľko prevodoviek a motor bude podporovať jeho výber. Presunul guľomet za uši riadenia okamžite odpovedal na moje činy. Zastavil jednotku znova vzal iniciatívu do vlastných rúk. Ach ty! Prečo program nedržal? A ak by sme vy a ja zostali v zákrute bez úspory trakcie? Okamžite bol nútený ospravedlniť sa: v manuálnom režime motor, ktorý dosiahol obmedzovač, prestal sa odvíjať a na prístrojovej doske sa objavil náznak: bolo by pekné prejsť na zvýšenie.
Dlho som sa točil po horských cestách neďaleko Stuttgartu, takže sa mi páčilo nastavenia podvozku. Zrejme to nebolo pre nič, čo dizajnéri úplne vybledli predné zavesenie rozšírené o 35 mm koľa pramene. Zadnú stopu sme dokončili o 12 mm, posilnili sme jednotky kolies a pák, čím sa zvýšila tuhosť zavesenia.
Odnesený! Mercedes vrhol kormu. Okamžite motor klesol rýchlosťou, brzdové mechanizmy zasiahli ESP. Mimochodom, do nového AMG bol prvýkrát nainštalovaný systém stabilizácie troch modelov. Teraz pracuje v obvyklom rytme, pokúsim sa športovať. Teraz vám ESP priaznivo umožňuje ísť v unášaní. A môžete to úplne zakázať a urobiť všetko, čo poteší s autom. Hlavnou vecou je nezastaviť sa: sotva zasiahnuť brzdy, zariadenie sa znova prihovára na hodinky.
Pokoj, iba pokoj
Asi sto kilometrov zostalo na mieste rozlúčky s lietajúcou nemeckou a šípka palivovej nádrže sa už blížila k červenej zóne, bude musieť ísť do nádrže. Zázrak impozantného monštrum sa zmenil na skromné \u200b\u200bdomáce zviera. C63 poslušne jazdil v prúde, pokorne šliapal na nákladných vozidlách, nikdy nevyprovokoval na ostrý manéver. Motor ticho zamračil pri nízkych rýchlostiach, prepínal v režime komfortu ocele a úplne necitlivý a husté zavesenie sa ukázalo byť dosť láskavé: bez zubného trasenia prehltla malé hrbole a potešila intenzitu energie vo vlnách.
Rovnako ako v rozprávke! Je škoda, že končí. Rozlúčím sa s novou legendou a zákazníci musia začiatkom budúceho roka vidieť C63 AMG Mercedes-Benz. Ceny pre Rusko ešte neboli oznámené: v Európe bude tento model stáť asi 70 tisíc eur. Väčšina z nich nie je cenovo dostupná. Legendy však nie sú zložené o všetkých.
Mercedes-Benz C63 AMG je veľmi silný duch, ktorý môže byť láskavý a pekný.
Posledných päť
To bolo s modelom C36 v roku 1993, keď začala úzka spolupráca spoločností Mercedes-Benz a AMG. Vybavený 3,6-litrovým šesťvalcovým in-line motorom s kapacitou 206 kW/280 k, dobyl prvé sto 6,7 s a maximálna rýchlosť obmedzená 250 km/h. Až do roku 1997, keď model C43 prišiel s novým výkonom 306 koní osem pod kapotou, predalo sa viac ako 5 000 automobilov. V roku 2001 som videl novú triedu C (Body W203) s štítkom AMG C32. Jedným z hrozienok vozidla bol motor V6 s kompresorom pre takmer päťdesiat koní silnejší ako predchodca. Stále vlastní rekordný rekord medzi meshey upravenými pomocou AMG 8250 ks. O tri roky neskôr sa AMG C55 objavil s 5,5-litrovým V8 s kapacitou 367 koní. Mercedes-Benz C63 sa stal piatym modelom triedy C, modifikovaným Affalterbachom.
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“