Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Ambície hviezd

S novou triedou C má spoločnosť Mercedes-Benz v úmysle prevziať Oscara za najlepšiu úlohu prvého plánu v segmente kompaktných prémiových sedanov. To, či štvrtá generácia Baby-Benz bude schopná vyhrať, ešte nie je známa, ale už to tlieskame na tvorcov.
Mercedes-Benz vymyslel niečo, čo niečo nie je v poriadku. Hovoríme o tom dnes, pretože včera neboli pozície triedy C také silné, ako by chcela riadenie Mercedes-Benz. Od roku 1983, keď sa objavil prvý Baby-Benz, každá budúca generácia stanovila nové normy pre kompaktné prémiové autá, ale konkurenti odvtedy výrazne vyrastali a získali slušnú armádu fanúšikov. Dôkazom o tom je štatistika predaja v západnej Európe a Severnej Amerike, kde sa BMW, Audi a Lexus nelíšia. Máme však nový, štvrtý v rade, generácia Baby-Benz, ktorá má každú šancu zaviesť konkurentov.
 
Takže sa zaoberáme autom, pre ktoré už 65 tisíc obyvateľov starého sveta už urobilo pokrok. Dobrý začiatok, vzhľadom na to, že dnes je módne dať peniaze za výrazný dizajn a trieda C viac pripomína Daniela Craiga v kasíne klavíra ako Banderas v maske Sorro. Energia tohto vozidla nepochádza z reliéfnych povrchov, ale z bohatého vnútorného sveta. Bohaté, pretože Mercedes. Pretože sme zvyknutí na skutočnosť, že všetko najlepšie od Stuttgartu, a viac ako tucet rokov pre chladné inžinierstvo v lesklom obale, choďte do Mercedesu. Preto v novej triede C neexistujú žiadne kontroverzné riešenia dizajnu, a ak porovnáte nový W204 s modelu Senior, potom sa uistite, že takmer štvrtina storočia Baby-Benz vyvíja evolučnú cestu. Aspoň hlavné rozmery k nemu išli od svojho predchodcu. Krátky predný previs, dlhá kapota, hladká čiara bočných okien, najživnejšie zmeny sa dotkli optiky a architektúry bočných povrchov. Takže Mercedes-Benz sa konečne vzdialil od okrúhlych svetlometov hlavy, ale zadné svetlá, ako predtým, majú rebrovaný povrch. Pocta tradíciám? Možno nie bez toho. Ale tentoraz tradícia nesie aj funkčné zaťaženie: rebrované lampy optimalizujú turbulencie tokov vzduchu, čím vytvárajú ďalšiu upínaciu silu. Potom začnete hodnotiť každú maličkosť vo vonkajšej strane z hľadiska praktickosti.
 
Tu napríklad externé zrkadlá. Prečo sú také veľké? Ukazuje sa, že v roku 2009 zákon reguluje veľkosť vonkajších zrkadiel automobilu v Nemecku. A trieda C Prvý model v línii Mercedes, ktorý spĺňa tieto požiadavky. Za nič, čo kvôli pôsobivej veľkosti zrkadla po 120 km/h začnú spievať, prehľad je skvelý! V daždivom počasí je kúrenie zrkadlových prvkov automaticky zapnuté a do krytu sú zabudované ďalšie signály otočenia. Bezpečnosť! Je to ona, ktorá čelí pohodliu a pohyblivosti v hesle novej triedy C. Blikanie xenónu počas núdzového brzdenia lampy Stop-Signal, Adaptive BRZH, PRESAFE, NEKON-PRO, SEDEM Airbags (vrátane vankúša vodiča), neznámeho stabilizačného systému pred oficiálnou prezentáciou, nová trieda C riadila 14 miliónov km, prešla 5500 virtuálny oči spotrebiteľov.
 
A aký je funkčný význam rýchlej bočnej čiary, nakreslený ostrou ceruzkou dizajnéra od oblúkov predného kolesa po horný okraj zadných svetiel? Možno pomohla dosiahnuť najlepší aerodynamický odpor medzi konkurentmi (CD 0,27)? Je nepravdepodobné, že je to tento prvok, ktorý prináša dynamiku do vzhľadu triedy C. Musíme vzdať hold hlavnému dizajnérovi Mercedes-Benz Peter Pfamifer, ktorému sa podarilo kombinovať charakteristické rozmery predchádzajúcich modelov s novým plastom. V akejkoľvek perspektíve v novej triede C, je uhádnutý Mercedes-Benz. New Mercedes-Benz!
 
Ďalšou dôležitou výhodou W204 je výber. Môžete si vybrať jednu z troch vykonávacích riadkov: Classic, Elegance a Avangarde. Rozdiely v ich vybavení salónu a exteriéru. Takže pri vykonávaní elegancie má trieda C 16-palcové kolesá špeciálneho dizajnu, nárazníky, hmlové tanky, prahové hodnoty a okenné rámce zdobené chrómom. Avangarde vyzerá agresívnejšie a dynamickejšie kvôli inej mriežke radiátora, kde hviezda Mercedes sa vychvaľuje spôsobom CL Coupe v strede. Ale uprednostňujem balík AMG Sport. Odpruženie je znížené o 15 mm, posilňuje sa brzdový systém, presvedčivú súpravu tela, vynikajúce stoličky, volant s tromi trikrátmi a hliníkovú dekoráciu. Bezpečnosť, pohodlie, obratnosť? Všetko je také, iba v opačnom poradí!
 
Teraz sa pokúsme odvrátiť sa od vzhľadu a hovoriť o obsahu. W204 sa stal viac ako predchádzajúci model, takže máme právo očakávať lepšie pohodlie v kabíne. Dĺžka sedanu sa zvýšila o 55 mm, šírka 42 mm a rázvor kolies je 45 mm. Tento rozdiel vo vonkajších dimenziách nie je taký veľký, ale stal sa vo vnútri priestrannejší. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami sa zvýšila na 795 mm a vďaka 40 miliónom rastu v šírke, teraz v triede C sa cítite viac zadarmo. Kvalita, pre ktorú sme sa potulovali predchádzajúcimi modelmi Mercedes-Benz, konečne spĺňa naše očakávania. Celý interiér od kobercov môžete cítiť, od tlačidiel zvukového systému, aby ste sa uistili, že Daimlerchrysler stabilizuje finančnú situáciu. Plast na prednom paneli, pokožka na volante a hliník na voliči automatickej škatule potvrdzuje, že sedíme v prémiovom aute. Toto je Mercedes-Benz, páni a trieda C je len prípad, keď nie je vhodné priviesť konkurenti ako príklad.
 
Naozaj sa mi páčilo miesto vodiča, pretože trieda C sa dá ľahko nakonfigurovať a nemusíte tráviť veľa času na to, aby sa dali jazdiť tak, ako by malo.
Na prístrojovej doske sú tri kruhy: v strede je rýchlomer, vo vnútri, na ktorom je informačný zobrazenie na palube počítača, na pravom tachometri, vľavo od teploty motora a hladiny paliva v nádrži. Všetko je mimoriadne jasné a pekné. Jednotka riadenia podnebia migrovala do triedy C zo seniorských modelov, napríklad Multimediálne centrum Comand. Tento systém debutoval na poslednej generácii triedy S (W221) a bol okamžite uvedený ako príklad bavorského idrive. Ale za dva roky sa programátorom spoločnosti Mercedes-Benz podarilo dosiahnuť ešte logickejšie riadenie a formulovať priateľské rozhranie. Žiadne labyrinty v ponuke, farebná grafika a ... Russian! Menu je možné preložiť do ruštiny a navigátor v tomto prípade bude hovoriť aj rusky. Bolo zábavné jazdiť na Valencii s ruským sprievodcom
 
Chceli by sme však získať viac od spoločnosti Mercedes ako prvé pohodlie pre vodiča. Hovorím o miestach pre cestujúcich v zadnom rade. Predchádzajúca trieda C nebola najlepším CD pre cestujúcich. A ten nový? V novom je všetko iné. Tri chrbty budú pravdepodobne preplnení a títo dvaja si sadnú s pohodlím. Nohy sú o 11 mm viac, 40 mm v ramenách, takže aj vysokí cestujúci budú pohodlní.
 
Ale vybral som si verziu AMG, aby som nekradol čas na zadnej pohovke. Nech je to tam dobré a pohodlné, ale je lepšie jazdiť! Navyše, na zahriatie, dostal som eleganciu C 350, čo je dobré pre každého, s výnimkou jedného: pohodlné stoličky sú zbavené zrozumiteľnej bočnej podpory a 272 hp. Pod kapotou a podvozkom vyladeným psom stále vyvolávajú testovanie vlastností spojky pneumatík v rohoch. Preto som kvôli večeri sedel v pevne tesnej stoličke Mercedes s 320 CDI AMG.
 
Toto je motor, toto je túžba! Trojlitrový turbodiesel dáva triedu C takú dynamiku, že sa mi nepodarilo implementovať na verejných cestách. Ľahký dotyk plynového pedálu a auto sa prenesie dopredu, ako kúsok vetra, ktorý vyzdvihol vetrom. Viac ako 500 nm je už k dispozícii od 1600 ot./min. V6 3,5 skromnejšie, ale výkon je vyšší ako 47 koní. Preto zrýchlenie na stovky uspeje s 350 o niečo lepšie: 6,3 s verzie 6,8 cc 320 CDI. Nevýhody verzie nafty, mohli by sme klasifikovať zvýšené zaťaženie hluku a vibrácií, ak by sme hovorili o predchádzajúcom modeli triedy C. Ale tento nový, so 6-valcovým turbodieselom, znie lepšie ako iné benzínové šestie. Žiadne vibrácie nie sú takmer nepočuteľné pri nečinnosti. Takže ak ste zbavení predsudkov týkajúcich sa dieselových automobilov, neváhajte si objednať CDI.
 
Ale v Rusku, ako predtým, budú 4-valcové verzie triedy C najväčšie dopyt. Pre Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 hp) a C 200 Kompressor (184 hp) bude k dispozícii mechanická 5-stupňová skrinka alebo automatická prevodovka s rovnakým počtom prevodov. Pokročilejší stroj 7G-Tric sa agreguje iba so 6-valcovými motormi.
 
Ale späť do Valencie. Druhý deň skúšobnej jazdy sa začal ťažkým dažďom, ktorý dal kríž na pokračovanie prechádzok, ktorý jazdil C 320 CDI alebo C 350. Včera na horskej suchej ceste bolo veľa energie, a to aj napriek Neznámy systém ESP, bolo potrebné modliť sa za spasenie svojich duší a telies novej triedy C. A dnes budete musieť byť ešte viac zdržanlivejší, ešte opatrnejší, takže som si vybral C 280. Ale aj v športovom výkone AMG.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, trieda C! Aká dokonale je práca elektrického vedenia, ako presne sú vyladené zavesenie, brzdy, riadenie! Toto auto môže a umožňuje vám ísť veľmi rýchlo, ale bez ohľadu na to, ako chladné zákruty a bez ohľadu na to, ako sú úzke rovné, dlane vždy zostávajú suché. Rýchlosť, valček motora, škrípanie gumy, všetky tieto vášne sa zachytávajú pred oknom a tu, v mieste vodiča, vládnu pokoj a dôvera. Možno, že Treshka na pretekárskom kruhu poskytne triedu C v rohoch, ale Mercedes-Benz je sakra starostlivo o vašich nervových bunkách. Bez ohľadu na to, v akom režime ste jazdili, stroj inšpiruje pocit spoľahlivosti a bezpečnosti. To vôbec nezbavuje vodiča jednotky, ale toto je jednotka, ktorá vás nezbavuje vašej mysle. A ak vám stále chýbajú akútne emócie? Mercedes-Benz ponúka pokročilú pohyblivosť pre znalcov Hot Drive. Na centrálnej konzole sa skrýva nenápadné športové tlačidlo. Kliknite na ňu a tlmiče nárazov sa stanú tvrdšími, riadenie je ostrejšie a jazda je ešte vzrušujúcejšia.
 
Čo ak sa vysťahujete zo hadíka? Mercedes zostal verný tradíciám, takže trieda C vám umožňuje relaxovať za volantom. Kabína je tichá aj pri vysokej rýchlosti, môžete hovoriť podtónom a vychutnať si príjemný zvuk hudobného systému. Zároveň W204 drží ucho a je vždy pripravená ísť rýchlejšie. Toto je hlavná črta novej triedy Mercedes C. Umožňuje vám ísť rôznym tempom, ale vždy ponúka vysokú úroveň pohodlia. Okrem toho je krásny a dobre rezaný.
 
Ceny? Základný C 180 Kompressor, ktorý vykonáva Classic, bude stáť 30 500 eur. Za 34100 EUR si môžete kúpiť C 200 Kompressor a 6-valcový C 280 a 350 stojí 38700 a 47800 EUR. Navrhuje sa aj pre Rusko, trieda C v špeciálnej sérii (kovové sfarbenie, parkovacie senzory, svetlomety Bixenon a automatická prevodovka). Takéto auto s 2,2-litrovým kompresorovým motorom bude stáť 37 900 eur. V septembri tohto roku sa objavia všetky úpravy pohonu kolies C 280 4Matic a C 350 4Matic. A o niečo neskôr sa začne výroba športovej verzie AMG s motorom V8 a stanicovým vozom. Aké ďalšie správy pripravili Stuttgart? Možno, že hlavný je pred vami: Mercedes-Benz má každú šancu znovu získať vodcovstvo v segmente kompaktných prémiových sedanov.
Technické charakteristiky Mercedes-Benz C 280
Rozmery, MM 4581X1770X1447
Základňa, mm 2760
6-valcový benzín typu motora
Pracovný objem, kubický meter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. Moment, NM/RPM 300/2500
Prevodovka je automatická 7-pásma
Pneumatiky 225/50 R16
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 7,2
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,5
Objem nádrže, L 66

Stanislav Gonarenko
Foto autor a výrobca
 

Zdroj: Časopis