Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 Sedan

Všetky fotografie MERCEDES BENZ C-CLASS W204 od roku 2007

Vitamín C

Mercedes-Benz 190E narodil pred štvrtom storočia, v roku 1982. Toto sa narodilo novú kompaktnú triedu v rozsahu model Mercedes-Benz, ktorý sa časom stal najpredávanejšími.

Názov C-C-Trieda prešla do používania len v roku 1993. Potom štyri riadky exekúcie: klasické, elegancie, avantgarde, ako aj esprit, ktoré nie sú zachované. V tomto prípade sa konštrukcia triedy C najprv líši v závislosti od konfigurácie.

Hlavný rozdiel medzi avantgarde silne ovplyvňuje vnímanie vozidla. Chladičová mriežka s veľkými lamelami a obrovským trojvrstvou hviezdou v strede (ako na športových modeloch spoločnosti) a ďalší balík AMG (podhodnotenie pozastavenia o 15 mm, Športové stoličky, aerodynamická súprava na telo, hliníkové pedálové podšívky, perforované brzdy disky). Elegancia a klasika sú viac obmedzení, tu tradičný gril chladiča a nedostatok súpravy tela aj v hodnosti možností. Parallels s triedou S, samozrejme, sú sledovaní, ale najmladší model, samozrejme, nevyzerá tak ťažkopádne.

V porovnaní s treťou generáciou v tele w203 je novinka väčšia a nie je tak elegantná. Uskutočňujú sa však pomery. Na bočných stenoch boli elegantné čiary, vizuálne predĺženie auta. Predné svetlomety v prdeli a obrovské zadné LED svetlá sú ďaleko od bočných stenov, dotýkajú sa horného okraja čiar liniek pozdĺž strany.

Vnútri dvojfarebného dizajnu, ktorý je bezchybne kombinovaný s hliníkovými vložkami (avantgarde) alebo z rôznych plemien dreva (elegancia a klasika). V strede prístrojovej dosky, 4,9-palcový farebný displej informačného systému a navigácie (7-palcový pre verzie s príkazom APS multimediálnym systémom s ovládaním hlasom a hudobným serverom) sa nachádza za rotačným vekom (7- Inch pre verzie s príkazom APS multimediálnym systémom), s ktorým môžete ovládať s okrúhlym joystickom na centrálnom tuneli alebo tlačidlách na ľavej strane volantu.

Ergonómia sú krásne. Zaberáme pohodlnú stoličku v nemčine, všetko je jasné a známe, ako keby celý môj život pokračoval na tomto aute. Trojprúdový multifunkčný volant, pokrytý pokožkou a pýta sa v ruke. Okrúhle zariadenie (obzvlášť atraktívne veľká doska rýchlomeru v strede) sú dobre čítané. Vonkajší plynový pedál má krátky ťah, aby ste ho opäť vykopali (na rozdiel od mnohých iných moderných vozidiel). Kvalita montáže na najvyššej úrovni.

Ako zmenil kvalitu spustenia? Pre odpoveď som išiel na testovaciu jazdu organizovanú zástupcom DaimlerChrysler. Program zahŕňal trasu okolo mesta a diaľnice, ako aj etapu v Dmitrovovej Auto Polygona pre zoznámenie s správaním sedanu v extrémnych situáciách.

Vybral som si Mercedes C200 Kompress, ktorý vykonáva eleganciu najlacnejších v súčasnosti (menej výkonný C180 Kompressor sa objaví na jeseň predajcov). Je to 4-valcové motory, ktoré sa zmenili, šesť (2,8 litrov a 3,5 litrov) zostalo rovnaké. Verzia C230 (V6, 2.5 L, 204 HP, 245 Nm) bude tiež prichádzať do Ruska na jeseň.

Kapacita 1,8-litrovej kompresorovej jednotky C200 sa pestuje o 20 hp. (184 síl pri 5 500 ot / min), moment je 250 nm, počnúc 2800 ot / min. Reproduktor s takýmto motorom nie je ohromujúci, ale umožňuje veľa na ceste. Okrem toho existujú zjavné výhody v porovnaní s hmotnosťou V6 a spotreba paliva menej.

Nová trieda C je ako dve autá v jednom. Môže vás nosiť, potešiť obvyklé pre hladkosť Mercedes, prakticky nič nevie, aké zlé je cesta pod kolesom. 5-krokový automobil bude pomaly a takmer nepredvídateľne prevody. Ale dieťa Benz je pripravený na tiene. Pár krátkych pohybov pákovým automatickým prevodom doľava (aby sa hodil pár krokov), a otáčanie motora až do 6500 ot / min, ktorý sa baví potopenie kompresora, obrátim sa. Ľahký riadenie (prevodový pomer 14.5: 1, približne 2.7 otočí zo stopu, kým sa doraz) doplňte stroj v Vice, je jednoducho úžasné, ako sa obratne c-trieda pohybuje okolo oblúka, ide takmer bez rolí! Toto je zásluha novej pozastavenia kontroly agility, ktorá riadi tuhosť tlmičov v závislosti od režimu pohybu. Na tomto mercedes akúkoľvek predbiehanie alebo prestavbu v radosti, kapacita motora je dosť úplne. Takéto športy používané pre triedu C sa nenašlo, ale poškodenie pohodlia je malé. Auto sa stalo tvrdším na cestách a ostrejšie v reakciách, ale za normálnych podmienok je maľba tradičná pre Mercedes-Benz.

Nakoniec sme na skládke, kde čakám na zoznámenie s 6-cylindrmer verziami. Pršalo, čo podľa môjho názoru práve uľahčila úlohu pochopiť auto. Pre novinárov, organizátori boli zozbierané štyri cvičenia: skúška napájania, imitácia prekážky na brzdenie (napríklad, nemala čas na všimnutie chvosta zátky), priechod malého kruhu s otočeniami odlišnej strmosti a hada a (samostatne) hada na čadičovom povlaku.

Predmet prekážky sa uskutočnil pri brzdení približne 120 až 80 km / h. ABS, adaptívna brzda okamžite zasiahla (tento systém vytvára tlak v brzdovom systéme vopred, keď vodič prudko vyvolá plynný pedál, a tiež žije brzdy pre slabých ovládačov, alebo schováva vankúšiky, keď mokré), a ESP. Elektronika Newbie požičala z triedy S, takže to funguje perfektne. Vibrácie na pedálové protiblokovanie systému neprenáša, spomalenie klzkého povlaku si istí.

S núdzovým brzdením C-Grade trochu na pohyb volantu. Ak narazíte na brzdový pedál, auto varuje po vás o nebezpečenstve blikaním zastaví signály a po zastavení sa zapne pohotovosť.

ESP AKTY NESPRÁVNE AKTY NIEKTORÉ NIEKOĽKOKOĽVEK NIEKOĽKOKOĽVEK NIEKOĽKOKOĽVEK POTREBUJE, či elektronika zasiahla v kancelárii, ale stále efektívne, čo dokázalo had v čadi. Ak chcete riadiť rýchlejšie, vypnúť systém, je nepravdepodobné, že by to uspieť, pretože potrebujete športové pilotné zručnosti. A spolu s stabilizačným systémom, takéto cvičenie dôrazne vykoná aj neskúsený ovládač.

V rámci skúšky napájania boli nastavené dve úlohy. Prvým je, že v skutočnosti ide okolo Moose, druhá vyhodnotiť prácu preventívneho bezpečnostného systému vopred bezpečný, ktorý je C350 vybavený v databáze, a zostávajúce modifikácie sú navyše. Po odhalení pravdepodobnosti núdzovej situácie predbežné vytiahne pásy, umiestni sedadlo spolujazdca do optimálnej polohy a zatvorí okná a poklop, pričom sa spustí malé medzery pre výstup plynov, ktoré sa spúšťajú, keď sa spustí pyrotechnika airbagov (sedem).

Po pretekoch na malom vyzváňaní, kde som sa podarilo urobiť C280 a C350 spoločnosť, som sa konečne uistil, že C200 Kompressor pre výlet do Dmitrov bol najlepšou voľbou. Ak chcete krištáľovo čistý ovládateľnosť, potom je to potrebné, čo je potrebné. Samozrejme, šesťvalcové autá majú inú trumfovú kartu vynikajúcu dynamiku.

Vraďovanie do Moskvy s nábojom z veľkosti a nákladu pozitívnych dojmov, som si myslel, kto by musel dať sympatie v oblasti výberovej situácie medzi moderným BMW 3. Series, Audi A4 a novou triedou C. A rozhodol som sa, že Mercedes predstiera úlohu môjho obľúbeného s najväčším základom. Toto je, ak porovnávame 320i, C200 a A4 2.0. Samozrejme, modifikácie pohonov všetkých kolies budú vytiahnuté na jeseň, moderné agility športového balíka sa objaví s možnosťou výberu športu alebo pohodlného režimu prevádzky elektroniky, prevodovky a suspenzie. To znamená, že trieda C sa zobrazí v možnostiach, ktoré sú dokonca najbližšie k dokonalosti. Ale konkurenti v tomto prípade už budú ostatné

Ceny a vybavenie
C-Class Mercedes je možné zakúpiť s tromi benzínovými motormi na výber z: 4-valcový kompresor 1,8 litrov (184 HP, C200 Kompressor), 6-valcový 3,0 L (231 HP, C280) a 3,5 l (272 HP, С350). Pre C200 sa ponúka 6-stupňový mechanik a 5-stupňový automat pre C280 rovnakú mechaniku a automatickú prevodovku 7g-tronic, C350 sériovo vybavených 7G-tronicou. Existujú riadky klasickej, elegancie a avantgardu. Ceny za C200 Kompressor Classic Start Od 34 100 A na najdrahšejšej verzii C350 Avantgarde s 47 800. Elegancia Execution, najmä obsahuje zliatin 16-palcové kolesá (17-palcový pre avantgarde), zliatinových kolies 7J x 16 (7 , 5J x 17), pneumatiky 205/55 / \u200b\u200bR16 (225/45 / R17), bočné hliníkové výlisky, zadný riadok s centrálnou opierkou, pokrytý kože multifunkčný volant, 4,5-palcový displej na prístrojovej doske, sivá Chrómová mriežka s chrómovými vložkami (v Avantgarde Matte Silver ChladičiKér s chrómovými vložkami a hviezdou Mercedes), špeciálny systém osvetlenia kabíny, hmlovky s chrómovaným rámom (a dvojitým lamelou), prenosová páka MCPP / Riadiaca páka s koženým orezaním, Ochranné prekrytia, veko trupu s chrómovými vložkami, drevenými prvkami (pre avantgarde z hliníka). Na jeseň roku 2007 sa na ruskom trhu uvoľní varianty modelov s 1,8 litrami (156 HP, C180 Kompressor) a 2,5 litrami (204 HP, C230). Potom sa zobrazí verzia pohonu všetkých kolies 4-matic a moderný športový balík agility.