Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 Sedan

Hry C-Class

Viac športu a bezpečnosti Tu sú hlavné vlastnosti Novej generácie MERCEDES-BENZ C-KLASSE
Vďaka organizátorom ruskej prezentácie C-CLASS: Podarilo sa mi vyskúšať takmer všetky verzie modelu a v rôznych podmienkach. Testovacia jazda začala vo večerných hodinách pondelok najprv dala príležitosť cítiť firemné pohodlie na uliciach nočného kapitálu. A druhý deň v Dmitrovskom polygóne, áno, okrem toho v spoločnosti profesionálnych inštruktorov školy riadenia majstrovstiev Mercedes-Benz z Nemecka, umožnilo zažiť celý potenciál vodiča, že auto bolo veľkoryso obdarené. Preto môžem bezpečne argumentovať: Stuttgart C-Class začína hru na ihrisku, kde v súčasnosti dominujú BMW a ALFA ROMEO.
Jeden model, dva vzhľad
Práca na vytvorení štvrtej generácie C-Class Class, Mercedes si nemohol dovoliť, aby sa mýlila, a zároveň musel ukázať niečo naozaj nové. História a obraz značky zaväzuje.
Prvé takéto auto sa objavilo v predchádzajúcom roku 1983 vo forme 190. modelu, ktorý potom v roku 1993 zmenil na triedu C pod indexom W202. Z generácie na generáciu, model vyvinul, všetko sa stalo modernejšou a dynamickejšou, vždy udržiavala lojalitu voči firemným tradíciám v každom detaile. Spotrebiteľ okamžite priznal prémiový výrobok v triede C, ktorá ho nechala byť trochu (BMW Treshka zdala 1975), ale oplácal vzhľad a pohodlie. Rozmery umožnili vozidlo medzi triedou C a D, ktoré zase poskytli určitú slobodu dizajnérom. A ak sa niekto verí, že vrchol W203 sa ukázal byť vrcholom, potom to znamená len jednu vec, ktorú práve nevidel nový W204.
Priznávam: Keď som videl prvé oficiálne obrázky novej triedy C, potom trochu napäté. Prešli dizajnéri najjednoduchším spôsobom a urobili niečo ako zasunutá trieda S? Nie, nie je ďaleko od osobného známeho auta, ako keby sa odhalila, čo dokazuje všetku originalitu.
Áno, predná časť niečoho podobá nedávno debutovanie COUPE CL. Ale je to navždy, kto vytvára jedinečný pocit dynamiky a skrytú agresiu, ktorá doslova fúka z triedy C. Navyše, tvorcovia išli do pôvodného kroku jasne rozdelené pohodlnejšie verzie klasickej a elegancie a Avantgarde Sports. Rozdiely sú, že elegantná modifikácia má klasickú mriežku radiátorov a značkovaný troj-lúč hviezda stúpa nad kapucňou a horúci výkon znamená veľký znak zabudovaný do stredu avantgardnej prednej mriežky a firemného znamenia v kapucni . Okrem toho sú v prednom nárazníku malé ťahy. Iba za obajami sú identické. Okrem toho je kŕmiť, keď sa pozrieme na fotografiu, väčšinu a fond. Sideline sa však stalo jasným, že to nie je znížená trieda S.
Áno, môžete argumentovať o forme lucerny, ale v originalite nebudú odmietnuť. Okrem toho, zadné osvetlenie nesie sám o sebe skôr zábavné funkčné zaťaženie. Z sotva pozoruhodných otvorov na vonkajších okrajoch lucerny na cestách fúka vzduch. Inými slovami, lucerny sú ďalším aerodynamickým prvkom. Vďaka nemu, krmivo sedanu nie je tak rýchlo špinavý, pretože prúdenie vzduchu sa nestratí bezprostredne za vekom trupu a zadných krídlami, čo výrazne znižuje twist. Áno a aerodynamický koeficient je jedným z najlepších v triede 0,27.
Slovom o príseve: výrazný znak všetkých 6-valcových modifikácií novej triedy C sú dva oválne rúrky oddelené od okrajov zadného nárazníka výfukového systému. A v nabitej verzii AMG, ktorá sa objaví veľmi skoro, budú existovať štyri trysky. Aj keď si môžete objednať štýlové veľryby z súdneho štúdia prahových hodnôt, ďalšie aerodynamické prvky v nárazníkoch, originálnych zliatinových kolies a, samozrejme, niektoré detaily v interiéri.
Nič dokonale
Vďaka hrubému dimenziám sa dĺžka zvýšila o 55 mm, šírku 42 mm a rázvor sa natiahol na 45 mm novú C-triedu C sa stala priestrannou vnútri. Je viditeľné nielen zvýšením až 475 litrov objem batožinového priestoru, ale aj priestorom na zadných sedadlách. Teraz je viditeľné viac ako miesto pre nohy, a vybrania v zadnej časti zadnej časti predných stoličiek vám umožnia pohodlne s pohodlím, aj keď sa v prednej strane veľmi veľký. Nezabudnite však, že trieda C je stále celkom kompaktné auto. Ale zadné sedadlá môžu byť zložené ako úplne av častiach, čo robí model, napriek telu typu sedanu, celkom funkčné. Avšak, keď som bol presvedčený, že vzhľad novej triedy C sa stal dynamickejším, stalo sa mi to jasné, že najlepšie miesto vo vnútri je sedadlo vodiča.
Je to tu, že pochopíte, že tvorcovia sa snažili urobiť auto viac atletické, čím sa zaujímajú, že časť kupujúcich, ktorí si vybrali BMW alebo niečo podobné. Trieda C už nie je len cutie, ktorá čelí predovšetkým na dámske publikum. Toto je tuhé a vážne auto na zvyknutí žiť v tempe moderných megalpolis mužov. A o avantgarde verzii a nemusia hovoriť.
Prvá vec, ktorá padá za klesá kolesom, je prístrojový štít oddelený hliníkom. V strede, okrúhlym rýchlomerom, ktorej centrálna časť predstavuje veľký monitor. Z tohto dôvodu šípka označujúca rýchlosť sa pohybuje v kruhu, ktorá mierne znižuje čitateľnosť, ale vyzerá to skvele. Okrem toho, palubný počítačový menu umožňuje zobraziť digitálny rýchlomer, ktorý sa má zobraziť na monitore, a o niečo menšie v priemere kruhu tachometra, ukazovatele palivovej rezervy v nádrži a teplote elektrickej jednotky sú jasne viditeľné pri každom osvetlení . Iba tu RAM je rustikálny šedivý plast a podivný ohyb v spodnej časti mierne disponuje s prístrojom a hliníkovými vložkami na dvere a tunel medzi vodičom a predným spolujazdcom. Zároveň je stĺpec riadenia nastavený na výšku aj odletom a priemer a hrúbka handier sú presne to, čo sú potrebné.
Keby som sa spomenul, že som osobne mal trochu rozrušený, takže by som povedal o zbavenej centrálnej konzole. Všetky rovnaké bohužiaľ sivé plasty, hoci vizuálne oddeľuje ho od celého zvyšku, ale otázka je nevedomky. Nebolo možné presvedčiť ho s rovnakým materiálom, ktorý je prítomný na prístrojovej doske, dverných paneloch a tuneloch?
Všetko ostatné, bez rezervácií, vo výške. Predný panel je teda dokončený príjemným vysoko kvalitným plastom, v jeho strede špeciálnym oknom pod monitorom. Vo drahých verziách, táto pop-up farebná obrazovka s dobrou kvalitou obrazu a celkom hromadné menu. Ak chcete pochopiť, že pomáha príkazu systému malý joystick s dvoma kľúčmi na bokoch, ktoré sa nachádzajú, pretože nie je možné pohodlnejšie priamo pod pravým štetcom, voľne položený na mäkkej lakťovej opierke. Samotná centrálna konzola má kontrolné tlačidlá rôznych funkcií a klávesových skratiek na zodpovedajúce podmenu, napríklad na navigáciu alebo nastavenia zvuku.
Mimochodom, Harman / Kardon Audio Center je ponúkaný ako možnosť s logikou 7 a Dolby Surround Sound System. Mám ponáhľať sa na vedomie, že znie zruší, čo však vôbec nezhromažďuje vlastnosti štandardného audio systému. Všetko môžete spravovať pomocou tlačidiel na volante. Áno, skoro som zabudol: pohodlné sedadlá profil s širokou škálou úprav umožňuje získať veľa na sedadle vodiča s maximálnym komfortom. Okrem toho by som opäť odporučil športové sedadlá s elektrickými úpravami, ktoré sa nachádzajú podľa tradície Mercedes, priamo na dverách.
Skúška
Na cestách noci Moskva, ako aj na diaľnici v krajine, ktorá nakoniec viedla k foligonu, som bol pre mňa jasne na volante najsilnejšej modifikácie C350, bolo jasné, že Mercedes by bol rovný na päty BMW. Zador, skutočný športový hnev v bývalej generácii C-triedy bol oveľa menej. Okrem toho nie je len v elektrárňach, ktoré by však mali tiež povedať aspoň niekoľko slov. Pre ruský trh ponúkol päť motorov. Všetky benzín (Dieselové modifikácie Ruska nebudú dodané), s priamym vstrekovaním paliva a 4-valec je vybavený kompresorom. Aj keď je to C200 Kompressor s kapacitou 184 HP O niečo neskôr, približne jeseň, sa objaví C180 Kompressor. Tieto motory sú štandardne agregované s 6-stupňovými mechanickými CPS, ako aj silnejšie 6-valcové modifikácie C230 a C280. Ako možnosť je navrhnutý 5-stupňový automat, ale najvýkonnejší C350 je vybavený výhradne 7-stupňovou automatickou aktiváciou. Je veľmi poškodená, a spolu s 272 koní, otáčajúce sa zadné kolesá, môže otočiť C350 v zmysle športového vozidla.
Zrýchlenie mierne zachytáva Ducha, páči sa vám pocit miechy, pretože priamo úmerné rastu otáčok je uvoľnený energiou všetkých týchto stád pod kapotou. Okrem toho, tento veľkolepý proces je sprevádzaný šťavnatou nosťou motora a výfukový systém, ktorý robí kabínu cez hrubé vrstvy hlukovej izolácie. S ňou, ako rozumiete, v Mercedes-Benz je všetko v poriadku. Zavriete dvere a vonkajší svet ide do pozadia. Aj pri vysokých rýchlostiach som nezachytil žiadne aerodynamické zvuky, napriek tomu, že bočné zrkadlá boli dvakrát toľko. Teraz je všetko jednoznačne vidieť v nich, čo nebolo predtým, ako to nebolo povedať.
A na nezrovnalostiach nášho asfaltu, auto reaguje normálne, s pokojom športovec-aristokrat. Samozrejme, Colollence tretieho kruhu získa akékoľvek auto, ale bežné nezrovnalosti sú na úrovni úspešne vyrovnané. Hoci sú viditeľné, čo však závisí od štýlu jazdy. To je, že tlmenie tlmočníkov novej triedy C sa prispôsobujú kvalite vozovky a vodiča vodiča. Niekoľkokrát stojí, kým sa zrýchľuje a aktívne prejdú pár starnutia, keď sa pozastavenie stane výrazne ťažším a príležitostné rolky budú prakticky zmizne. Tento systém kontroly agility sa nazýva, a o niečo neskôr bude možné objednať svoju športovú verziu pokročilého agility, ktorá vám umožní zmeniť nastavenia nad rámec uznania.
Kliknutím na tlačidlo Šport na stredovej konzole, ovládač nie je jednoducho oneskoriť tlmiče tlmiča, ale tiež robí citlivejší urýchľovač pedál a tiež znižuje účinok hydraulického výkonu na riadení. Mimochodom, potešenie s príjemnou spätnou väzbou a progresívnou charakteristikou. Pri malých rýchlostiach je volant svetlý a hromada, ale stojí za to ísť rýchlejšie, pretože je viditeľné. Okrem toho nie je zbytočne akútne zavolať RAM. V tomto prípade má auto vynikajúcu manévrovateľnosť. Ako obvykle, predné kolesá doslova padajú na asfalt v extrémnych pozíciách RAM. Okrem toho existuje vždy jasná nula na volante, a v hladkosti kurzu a stability triedy C, nie je prakticky žiadny horší pre svojich starších bratov v záujme. Preto ohromujúce pocity: môžete s istotou ponáhľať rýchlosťou 160 km / h, bez toho, aby ste neporovnali žiadne napätie. Niekoľko vozidiel je schopných takých.
V podmienkach skládky Dmitrovského bolo možné zistiť všetko a o dynamickom potenciáli, a vzhľadom na nastavenia pozastavenia a riadenia ao bezpečnosti v zmysle systémov. Okrem ABS s brzdovými silami distribučným systémom a brzdným asistentom je to tiež systém ESP poslednej generácie. Nie je možné ho vypnúť. V rovnakej dobe, vodič nikdy neopustí pocit kontroly nad vozidlom.
Nový brzdový systém je tiež značným príspevkom k aktívnej bezpečnosti modelu. Nemeckí inštruktori z vodičskej školy Mercedes-Benz argumentovali, že jej sila je rovnaká ako na vozidlách triedy S. Verím, že spomalenie z auta je všetko v poriadku. Pedal má presne vypočítanú mŕtvicu a overené úsilie, ABS poslednej generácie vám umožňuje udržiavať ovládateľnosť vozidla na klzkom povlakoch. Okrem toho tieto vlastnosti nezávisia od modifikácie modelu, či je C350 alebo C200 Kompressor na brzdný systém Neexistujú žiadne sťažnosti a nemôžu byť. Mimochodom, s núdzovým brzdením, začnú blikať zadné svetlá, aktivuje sa alarm. A horné verzie sú vybavené predbežným systémom, ktorý rozpozná kritickú situáciu oneskoruje bezpečnostný pás, zatvára alebo mierne otvorte bočné okná, takže niekoľko centimetrov zhora, takže ak airbagy fungujú, bez nadmerného tlaku, ktorý je škodlivý na vypočutie
Všetky modifikácie triedy C sú podobné v ich prevádzkových vlastnostiach, rozdiel je len ako stupeň Zador. Poďme povedať, či je C280 menej horší ako C350 na dynamike, potom C200 Kompressor je trochu pokojnejší, je vhodnejší pre milovníkov pohodlného pohybu.
Je tu jeho vlastný
Sedím v dymovej reštaurácii 1 na nábreží Sofia, obdivovať zabudované do rady, v uhle troch štvrtín na ceste autom. A nie je obzvlášť prekvapené, ako vhodné, auto vyzerá v Moskve Entourage. Zdá sa, že jej všetko čeliť a zlaté veže Kremľa a červenej tehly a žuly nábreží. Krásna! A nálada bola dobrá, aj napriek zlej službe v samotnej reštaurácii.
Vo všeobecnosti mám takmer bezpochyby, že v najbližších mesiacoch musíme vidieť veľa nových creskers na uliciach a diaľniciach, a samozrejme, nielen metropolitný. Naša spotrebiteľom kombinácia všetkých vyššie uvedených vyššie bude musieť ochutnať, čo nepochybne posilní pozíciu značky na ruskom trhu. Tento model však nikdy nebude taký, podľa môjho názoru, len pre lepšie. Mercedes by mal zostať prémiový produkt, ako sa stať značkou. No, o cenách a zariadeniach sa čitateľ môže naučiť z doplnku k tomuto číslu AI-Market Noviny.
Text: Andrei Osipov
Fotografie Mercedes-Benz
 

Zdroj: Noviny "CAR IZVESTIA" [№9 (121), 2007]