Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Bundesliga

Test s takým zložením účastníkov je tradičný. Menia sa iba generácie automobilov. Ktorý z Nemcov teda hrá viac v počiatočnej obchodnej triede? Anatoly Fomin hľadal odpoveď. Foto: Alexander Kulnev.
Futbal nebol vynájdený v Nemecku, ale na juhu a juhozápade tejto krajiny je veľa hodných tímov. A tam vyrábajú najlepšie autá v Európe, ktoré sú v Rusku veľmi rešpektované. Vo futbalovom zápase sa môžu pripojiť iba dva tímy a tri sa budú hrať v našom.
Mníchov Bavaria
Najslávnejší tím a opakovaný šampión. Autá v Mníchove sa stavajú podľa svojich kánonov, bez toho, aby sa pozreli späť na zvyšok. Treshka, aj keď sa objavila pred tromi rokmi, stále vyzerá sviežo.
Za prednou osou motora sa posunula dlhá kapucňa, perfektná váha 50:50. Pohon zadného kola, zavesené, zovreté, výkonné stabilizátory plazov sú všetky zaostrené pod vysokými rýchlostnými zákrutami a nie pod zlomenými, ale rovnými, rovnako ako októbrová železnica, ruskí sudcovia. Zdá sa, že aj kolesové výklenky zosmiešňujú skromné \u200b\u200bkolesá 205/55R16, ktoré nedávno považovali za celkom hodné rýchlostného auta. Vložte 225/45R17 pred a 245/40R17 za tým je skutočná veľkosť pre takéto auto!
Nech pod kapotou skromný dvojlitrový motor, iba 6 hp. Silnejší ako pred dvoma rokmi. Výstražné zrýchlenie hlavne ilúzia spôsobená tuhým hydroransformátorom automatickej prevodovky a jej rýchlym prepínaním. Bohužiaľ, súper BMW končí spolu s prvým výstrojom. Pri napodobňovaní predbiehania tiež pasie vynikajúca reakcia z krabice, nenahradí ďalších 50 N.M.
A na kľukatých dráhach môže BMW ukázať prísnych a silnejších súperov. Je pravda, že vodič bude vyžadovať zručnosti nad priemerom, aby sa vyrovnal s predvídateľným, ale ostrým strojom. BMW má najcitlivejšie riadenie, hoci od zastávky po zastávky celých troch zákrut. Pri odpojenom DSC môžete povoliť kĺzanie svetla aj na hrubom betóne, avšak uvedomíte si, že veľkolepý a rýchly spôsob, ako sa otáčať viac ako to isté. Preto je lepšie trénovať s elektronickou poisťovňou, zastaví sa tlmit motora iba keď je pošmyknutie minimálne. Zasahuje elektronika? Naučte sa zvoliť trajektóriu a zastavte interferenciu v čase, aby ste inhibovali. Skontrolované.
Kožené sedadlá nie sú najúspešnejšou možnosťou pri vysokých rýchlostných zákrutách. Okrem toho v teste BMW nie je šport, ale bežné stoličky s malou bočnou podporou. Sú navrhnuté pre vodiča strednej výšky a pleti, zatiaľ čo úpravy vám umožňujú sadnúť si za volant a tí, ktorých rast presahuje 2 m. Zadná chrbát pozýva dvoch cestujúcich zozadu; Na krátku cestu sa traja z nich zmestia aj na väčších mužov.
Stuttgart zo Stuttgart
Tento hviezdny tím nie je o nič menej známy. Nová generácia kompaktných Mercedes sa vyznačuje odvážnym a jasným dizajnom. Niekedy príliš odvážny: línia križovatky kapoty a krídla Stylisti sa jasne bránili v ťažkom boji s technológmi, pretože takéto konjugáciu je ťažké dokonale urobiť. Budeme hľadať odvahu v kabíne v nepretržitých technologických nákladoch na konfiguráciu Avantgarde. Jednoduché, elegantné, vysoké kvality. Aj keď hmatová skúška nie je udržiavaná všetkými vnútornými prvkami tuhých vložiek zdržanlivosti hlavy a dverí v prémiovej triede vyzerajú neriešiteľne.
Vysoký vodič nečakane rozrušil zadných cestujúcich a teraz nikde nikde spustil vankúš na sedadlá. Pamätáte si nádherné zadné obmedzenia zadnej hlavy predchádzajúcej triedy C? Mohli by byť položení kliknutím na tlačidlo a poskytnúť vynikajúcu kontrolu späť. Spomínam si tiež na zrkadlá tohto stroja, spustené pod obvyklé a vôbec nie zatvárali prehľad na križovatke. Nový Mercedes má tieto značkové funkcie, ale úplne štandardne.
Pozastavenie pre Rusko sú dokonca spokojné s nízko profilovými 17-palcovými pneumatikami, plynulosť kurzu je taká, že sa stáva strašidelnou pre kolesá, ktoré by neúmyselne nebolo na jamách, ale ak stále vezmete do úvahy zhora Ochrana motorového priestoru, potom môže krajina piknik bezpečne sledovať parkoviská bez strachu, že nechám aerodynamické prvky na základnom nátere.
Ruské zavesenie samozrejme nemohlo, ale ovplyvnilo ovládateľnosť volantu na Mercedes, a tak sa takto rozpadlo až do takmer úplne izolácie, a potom je auto s reakciou jasne oneskorené. Ak použijete výrazné oneskorenie pri posúvaní prevodových stupňov, túžba jazdiť, napriek riskantnému a vokálnemu motoru, prechádza rýchlo. Ale nečakane ma potešilo bezplatným postojom k túžbám vodiča. Na suchom asfalte v napätom ohyb sa vôbec nesnaží úplne uškrtiť motor, naopak vám umožňuje vyvážiť viditeľnú nedostatočnú rotáciu s trakciou. Sakra príjemný pocit!
Ingolstadt-04
Audi-A4 mávol obrie: Auto je iba trochu horšie ako A6, viac ako Mercedes o 122 mm a BMW je 183 mm! Hrdino -veľkosť 245/45R17 (sú výrazne väčšie a vo vonkajšom priemere), nováčik ohýba polygónové stupnice takmer 1,6 ton. S deklarovanou kapacitou 160 hp Nesvieti sprinterom? Ale až 160 km/h, Audi s istotou držal prvé miesto v akcelerácii a stratil silnejší Mercedes až potom. Dôvod sa nazýva multitronika najnovšia verzia variátora s prenosom reťazca dokonale napodobňuje prevádzku prevodovky osemspeed (!), Ktoré umožňuje úplne usporiadanie motora. Je ťažké očakávať záznamy pri brzdení z auta s váhou pohonu predných kolies, ale Audi tu vyskúšala, sotva prešla 37 m zo 100 km/h.
Inovácia Audi Ride Control Innovation, označená komplexným a dymovým tlačidlám na centrálnej konzole v páke. K dispozícii je tiež auto. Rozdiely nielen v tlmení tlmičov nárazov, ale aj v nastaveniach riadenia riadenia, a pri operácii variátora, pohodlné auto so svetlou a nenáročnou spätnou čiarou volantom stlačením tlačidla sa môže zmeniť na zozbierané A trochu trasúcim sa športovým autom. V pohodlnom režime Audi reaguje na ostrý otočenie volantu s výrazným oneskorením, po ktorom nasledujú rolka a šmyky, v dynamike je to veľmi agilné a vôbec nie desivé auto. Vďaka najvyšším vlastnostiam pneumatík, veľkej základne a trate je stroj veľmi stabilný a ľahko jazdec.
Bohatý interiér je príjemný pre oko a ruku a športové sedadlá možno považovať za štandard. V prednej časti a za základom Audi základne Audi je v prednej časti a za extra 50 mm základne v manévrovateľnosti a fitnes na zlé cesty. Bohužiaľ, veľké kolesá sa otočia na malý roh, nejde na 12 metrov. Ďalšia nevýhoda je vážnejšia: mať tri oblasti individuálneho úpravy, klimatický Audi bol najhluvejší a najmenej efektívny.
Sudca za mydlo?
Je zvláštne porovnávať palivovú účinnosť vo formálnom prímestskom cykle miesta, ktorá bola distribuovaná predvídateľná. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. Ale na skutočnej skúšobnej trase sa ukázalo, že údaje sa obrátili hore nohami: pred Mercedesom, nasledované Audi a až potom BMW. Nemôžete obviňovať štýl jazdy - vodiči a miesta v stĺpci sa zmenili
V našom zápase Ingolstad-04 vyhral Bavoria a Stuttgart. Hra bola dobrá! Vo futbale, rovnako ako pri vývoji automobilov, je hraný tím často dôležitejší ako hviezdny hráč. Hodnotíme auto podľa celkovej hodnoty vlastností, a nie podľa individuálnych vynikajúcich parametrov. Najlepší útočník alebo brankár ešte neznamená víťazstvo
BMW 320ia
Piata generácia tretej série bola prezentovaná v roku 2005. Vyrábajú sedan, priehradku, staničný vagón, konvertibilný s telom.
Basinské motory 4, 6, 8-valcový, 2,0-4,0 l (136420 hp), 4- a 6-valcová nafta, 2,0 a 3,0 litra (177 a 231 hp.).
Prevodovky 6-stupňové mechanické, automatické.
Základná konfigurácia, podnikanie, podnikanie plus, individuálne.
Cena v Rusku 1 040 0001 582 000 Rub (pre BMW-320)
+ Elegantný vzhľad a interiér, priestranný interiér, vynikajúci podvozok, výkonné brzdy, rýchla automatická, relatívne mierna cena.
- Priemerná dynamika, tuhá zavesenie s obmedzenou intenzitou energie, nedostatok náhradného, \u200b\u200bmalá cesta na cestách, nedochádza k transformácii kmeňa.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Stále elegantný, fit, šport. Ale na pozadí aktualizovaných súperov to vyzerá bledo. Vnútorný veľkolepý s jeho lakonicizmom sa už zdá byť zlý.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Zastúpené v roku 2007. Vyrábajú sedan a staničný vagón s telom.
Benzínové motory 4, 6, 8 valcový, 1,86,3 L (156457 koní). Nafta ešte nie je dodávaná na ruský trh.
Automatické prevodovky 5- alebo 7-stupňová.
Classic, Elegance, Avantgarde, konfigurácia AMG-Sport.
Cena v Rusku je 1 261 7001 801 900 Rub. (pre C200 Kompressor)
+ Čerstvý dizajn, výkonný motor, veľká cesta na cestách, vynikajúca pohodlie a intenzita energie zavesenia, plnohodnotná rezerva.
- Nepríjemné nastavenie predných sedadiel, pomalá prevodovka, významné kotúče, obmedzená viditeľnosť späť, vysoká cena.
Všeobecné hodnotenie 8.2
Kompresor s magickým slovom premení pohodlný sedan na dobrý sprinter. Ale v iných sánnych disciplínach stráca. Interiér nie je taký čerpaný, ale nie dokonalý.
Audi A4 1.8t
Vozidlo z roku 2008 sa vyrába s sedanom tela a vagónom.
Benzínové motory 4, 6 valcový, 1,8 litra s preplňovaným preplňovaným, 3,2 litra (160 a 265 hp), nafta 2,0 litra, 143 hp.
Škatule sú mechanické 6-stupňové, automatické 6-stupňové variátory.
Individuálne konfigurácie
Cena v Rusku je 1 152 0001 800 000 rubľov.
+ Bolestivý a ekonomický motor, pohodlné zavesenie s dostatočnou intenzitou energie, dobrou dynamikou zrýchlenia, malá spotreba paliva, bohatý a priestranný interiér.
- Veľký polomer otáčania, malé cestné odbavenie, vysoká cena dodatočného vybavenia.
Všeobecné hodnotenie 8.5
Začiatočník s obrovskými ambíciami a vynikajúcimi údajmi. V kombinácii s vynikajúcim komfortom dobýva interiér a vynikajúce vodičské vlastnosti. Vzorka tandemového motora-Koroka na imitáciu.
Vyhodiť alebo nevyhodiť, čo je otázka
Európske šialenstvo v emisiách CO2 si vyžaduje zníženie spotreby benzínu. Pri čiastočnom zaťažení sa to dá dosiahnuť iba znížením pracovného objemu motora. Na udržanie energie a dynamiky sa nemôžete zaoberať bez zvýšenia a priamej injekcie. Mercedes a Audi si vybrali rôzne spôsoby: prvá uprednostňovala kompresor Drive, odpojený pri nízkych rýchlostiach, druhý atraktívnejší z hľadiska termodynamiky turbodúchadla. Motor Audi s rovnakým objemom má veľký krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Je zrejmé, že atmosférický 2-litrový Valvtronik BMW, ktorý stráca veľmi málo, s nimi nemôže konkurovať krútiacim momentom o 25% menej. Spoločnosť má novú 2-litrovú atmosférickú atmosféru s priamou injekciou, ktorá prekonáva prúd pri moci aj v ekonomike. Ale autá s ním nie sú dodané Rusku a čo je najdôležitejšie, stále stráca depresívne motory. Neexistuje žiadna alternatíva.
Anatoly Fomin: Víťazstvo nie je náhodné. Audi-A4 prekonal súperi nielen vo veľkosti, ale aj s ukazovateľmi vo všetkých disciplínach od jazdy po pohodlie a vybavenie. A ak BMW stratí vyzerá prirodzene - je to najstaršie auto v teste, potom očakával silnejší výkon od spoločnosti Mercedes. Je však možné, že vo viac nabitých verziách by sa miesta distribuovali odlišne.
Anatolice fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“