Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 Sedan

Opäť 25.

nás zastupuje vo štvrtej generácie, zdá Mercedes C-class už v podobe úplne priestranný rodinný automobil.
Svet rastie, a to nielen ľudí sa zrýchľuje v ňom, ale aj autá. Pred 25 rokmi, Mercedes 190 bol najmladší model s hviezdou tri lúčom, pre ktorú sa mu dostalo roztomilý prezývku Detská Benz. Avšak, po štvrť storočia, ešte kompaktnejší A a B tried bol prepustený na trhu, rovnako ako takmer toy sviatkom-Mercedes Smart. To znamená, že C-class, ktorého prototyp bol 190. musel vystúpiť na niekoľkých vyššie uvedených krokov, a teraz, ukazuje nám, vo štvrtej generácii, sa objaví v podobe úplne priestranný rodinný automobil. S trochou úsek, môže sa vzťahovať na obchodnej triedy a počtom možností dieťa Benz s istotou pred mnohými luxusných modelov japonských. Complere poplatok poskytuje preventívny bezpečnostný systém Pre-Safe, aktívny podvozok Agility Control, ktorý môže zmeniť tuhosť tlmičov, rovnako ako reakcia prístroje pre plyn a reakčné sily na volante, atď. A o možnostiach pre strihanie kabínu a výber motorov je lepšie mať na pamäti rôzne typy kože, exotický strom, jedným slovom Mercedes.
Avšak, luxus je pre S-triedy, hrad je stále častejšie kupujú v pevných konfiguráciách. A tu zákazníci čaká sklamanie. Obrovská priemer kolesa je vyrobený z jednoduchého plastu, ktorý zjavne nezodpovedá stavu stroja. To sa podobá Mercedes 20 až 30 rokov starý, keď je posilňovač riadenia bol v údive. Zdá sa, že návrhári čerpal nápady z reprezentatívneho modelu, ale oceniť rozpočet, rozhodli sa urobiť bránky tak jednoduché, ako je to možné. Stredová konzola sa zdá vyzerať tak jasne, to je prevzaté z Opelu Astra a opakuje to vo forme a kvalite plastu.
V základnom prevedení je C-triedy je vybavený na limit na zjednodušené verziu systému Command rozhrania. Displej skrytý za krytom v strede predného panela odráža iba prevádzku audiosystému, ovládacie gombíky, ktoré sú duplikované na konzole. A to len v drahších modeloch 6-valcových, displej má pôsobivejšie veľkosti a podobá plnohodnotnú systému velenia, známy pre staršie modely.
Mercedes zvuková izolácia je stále dobrá. Jediná vec, ktorá preráža do salónu, koreň z cesty a hluk motora po 4500 ot./min. Napriek ostré plôch telesa a obrovskými zrkadlami, cestujúci vodiča a C-class sú úplne chránené pred aerodynamickým hlukom. Aj keď je prekročenie rýchlosti 200 km / h, to je celkom možné komunikovať v kabíne, a to bez uťahovanie hlasy.
Externe, proporcie newcake pripomínajú klasické 190 .. Ale rýchle bočné steny tela sú zaslané BMW treshka a kolotoč krmivá C-triedy sa podobá hodiny trojrozmerné CU hodiny, čo kontrastuje s mierne akútnou prednej strane. V zadných svetiel so zabudovaným vetracím systémom mazaný, ktorý vytvára prítlačnú silu a umožňuje sedan robiť bez spojleru, a tiež znižuje pollutability svietidiel. To je len, čo sa stane, keď úzke vetracie otvory sa narodí bahno zmiešané s koktailom Lužkov.
C-trieda je ponúkaný s dvoma prevedeniami prednej strane. Klasické verzia je vybavená tradičný mriežka chladiča a hviezdne pohľad na kapote. Vodiči, ktorí preferujú aktívny štýl je určená verzia Avangarde s agresívnym mriežkou a veľkou hviezdou v štýle mercedesu. V tomto prípade neexistujú žiadne technické rozdiely medzi zariadeniami. Má v súlade s kolegami novinárov, ktorá z verzií je lepšia, nikdy sme dospeli k všeobecnej mienky. Navonok Avangarde vyzerá lepšie, ale, zatiaľ čo v kabíne, je oveľa príjemnejšie sa pozerať na klasický tri poukázala hviezda na kapote bez jej triedy C už ako nie mercedesu. Pravdepodobne budeme musieť dohodnúť na analyapous JRD ladenie a zdobia auto s dvoma hviezdami
Cez kontroverzný dizajn a jednoduché čalúnenie, Mercedes urobil významný krok vpred. Rozšírená ruje a ďalšie tuhé teleso mať pozitívny vplyv na stabilitu v zákrutách. Tuhšie tlmiče vylúčiť rozdelenie v Devias, ktoré predchádzajúce triedy C utrpeli. Všeobecne platí, že pre správu zariadení je teraz oveľa zaujímavejšie, podľa tohto parametra, Mercedes začal podobať BMW, prechádzky so treshka je ešte pevnejšie a ostré vo svojich reakciách.
Podarilo sa mi jazdiť na strojoch s tromi rôznymi motormi. 185-silná verzia kompresorového motora C200 K, as, ako predtým, je charakterizovaná dobrou záťažou v celom rozsahu otáčok av kombinácii s 5-stupňovým automatom je pomerne optimálna voľba. C280 s motorom V6 3,0 litra je veľmi dynamické auto schopné brať s väčšinou automobilov na ceste. Ale najsilnejší C350 sklamaný na ruskom trhu dostupným na ruskom trhu. Nie, motor čestne vydáva deklarovaný 272 HP, okrem toho, že zrýchlenie je sprevádzané príjemným basovým soundtrack. Ale suspenzia z najvyššej verzie sa ukázala ako štandard, a sotva sa vyrovná s ťažkým motorom a 7-stupňovým automatom. Výsledkom je, že C350 sa neposkytne nič, okrem zrýchľujúcej sa dynamiky av registračnosti je nižšia ako skromnejšia verzia. Fanúšikovia, aby sa ešte lepšie mohli obrátiť na predajcov BMW, alebo byť trpezliví a čakať na jeseň, keď sa Mercedes objaví v Rusku s adaptívnou kontrolou pozastavenia agility.
Už po skončení testu sa mi podarilo jazdiť na triede C nedávno odstránená z výroby generácie. Toto je skutočné Mercedes! Kvalita dokončovacích materiálov a dizajn salónu je zaujímavejšia a lepšia. Zvuková izolácia je tiež vynikajúca. Áno, nie je to tak, že nie je tak dynamicky, je to viac zachytené, to nie je tak jednoznačné pri vysokej rýchlosti, ale má viac leskov a imtientov, pre ktoré je Mercedes tak ocenený. A dokonca aj napriek všetkým ambíciám jeho vodiča mám teraz vo vrecku navyše 30-35 tisíc eur, by som im nepochybne dal pre starú triedu C, prospech predajcov má stále konečné modely pre veľmi lákavé ceny. Takáto Tseshka s istotou bypass BMW a AUDI v štýle a pohodli a dokonca aspoň pár rokov poteší ich rýchlymi líniami a bodovými svetlometmi.
Text a obrázky: Leonid Pavlov.
 
+
Riaditeľnosť
Komfort
 
-
Konečný salón
Kontroverzný dizajn
 
Cena testovaného auta - 1 197 500 rubľov

Kompletná sada testovaného auta
Čelné airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie závesy
Abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia
Dekorácia riadenia kože
Elektrické kúrenie predné sedadlá
Zadné zrkadlo s Autocession
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia o dvojzóne
Elektrické a kúrenie Vonkajšie zrkadlá
Elektrické ovládanie okien vpredu
Elektrické ovládanie okien vzadu
Sitter pre dlhodobé
audiosystém CD
Svetelný senzor
Dažďový senzor
Palubný počítač
Parktronický
Hmlovky
ostrekovacie
Zliatinové kolesá
sfarbenie kovový
Elektricky reguláciu sedadlo vodiča
Electrologizing predné sedadlá
Tempomat
xenónové svetlomety

technické údaje
Telo
Karoséria 4-dverový sedan
Počet miest na sedenie 5.
objem batožinového priestoru, l 475
Pohotovostná hmotnosť, kg 1485
Plná hmotnosť, kg 1970
Dĺžka mm 4581
Šírka mm 1770
Výška mm 1447
Rázvor, mm 2760
Cestné vôľa, mm 150
Motora
Benzín s kompresorom
Predné umiestnenia, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, cm 1796
Priemer valca / Zdvih piesta, mm osemdesiatdva osemdesiat pätiny
Kompresný pomer je 8,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 185/5500
Maximálny krútiaci moment, nm / min 250 / 2800-5000
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Zadný pohon
Predné odpruženie dvojité dvere
Zadné odpruženie nezávislé, multi-dimenzionální so stabilizátorom bočnej stability
Predné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Zadné brzdy disk
Pneumatiky 185/65 R14
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 235
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, z 8,6
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 11.3.
country cyklus 6.3.
zmiešané cyklus 8.
Objem palivovej nádrže, l 66
Palivá benzín AI-95
 
 
   
   
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.