Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Zrýchlenie nákupov

Zástupcovia nemeckej strednej triedy v súčasnosti hovoria o ľuďoch, ktorí primárne kupujú praktické autá, hoci mnohí skrývajú Porsche v garáži. Pomáha im to aspoň pri diskusii o národných závodných hviezdách. Štúdio AMG Tuning Studio neponúka zákazníkom možnosť dva z jedného z jedného pre praktických ľudí s vynikajúcimi očami. Na výročie (tento rok AMG mal 40 rokov), Nemci naložili už už korenia C-Klasse. Nezašívali ani staničný vagón.
Domácnosť C-Klasse debutovala v salóne Frankfurt a Mercedes sa rozhodol skombinovať test tohto silného obchodného manažéra s účtovanými C-verziami. Ako, cítiť rozdiel. Takže najprv pár slov o panstve. Všetky výhody novej generácie C sa zachovávajú: tri konfigurácie (Avantgarde, elegancia a klasika), možnosť inštalácie balíka riadenia agility a až osem motorov na výber. A praktickosť a pohodlie (strategické smerovanie spoločnosti) sú porazené nad okrajom: ak zložíte zadné sedadlá, kapacita batožiny sa zvýši na 1 500 litrov. Na prvý pohľad je to len postava, aj keď hovoríme o zázname: Teraz môžete strčiť škatuľu najväčšieho automobilu v tejto triede v tejto triede: 1465 x 943x 599 milimetrov. Čo by to bolo v porovnaní s? Povedzme: Jedná sa o dva stredne veľké práčky alebo jednu a pol chladničky Sratov. Napríklad v reklame sa objavila malá kúpeľ a tajomná škatuľka. A teraz si pripomíname, že inžinieri AMG tiež účtovali tento rodinný nákladný automobil. Preto existuje nový rekord, ktorý nemeckí výrobcovia automobilov zabudli spomenúť. Za 4,6 sekundy nikto zatiaľ nerozptýlil chladničku, kúpeľ alebo práčku. Nebola ani šanca vyskúšať.
Okrem toho sa vo verzii AMG zachovali nielen zrýchlené charakteristiky, ktoré stratili iba jednu desatinu v porovnaní so sedanom, ale aj bonusy batožiny. Napríklad okrem štandardných sietí a oddielov si môžete objednať špeciálnu teleskopickú lištu pre rozlíšenie objektov. Skutočne, musím povedať niečo, najmä ak je na ceste zo supermarketu a vy sa budete chcieť vyrovnať. V zásade sa môžete vysporiadať s prívesom, auto môže ťahať vozík s hmotnosťou až 1800 kg a bude monitorovať stabilitu kurzu celého cestného vlaku.
 
A tu je zariadenie od AMG. Cíti sa, že štandardné tunery Mercedes je v posledných rokoch čoraz ťažšie držať krok s dopravníkom, značka sa otriasla konzervatívne. Teraz dokonca aj kupujúci rozsiahlej verzie môže za svoje peniaze dostať zlé športové papuľa (ktorý sa v tlačových správach nazýva agresívny a svalnatý), pozastavenie so športovým režimom a solídny výber motorov. Napríklad C-Klasse z roku 2007 má osem z nich. To znamená, že teraz je potrebné prekvapiť sa veľkým spôsobom, napríklad prilepiť 6,3-litrový motor a kapacitu 457 koní do automobilu strednej triedy. Samozrejme, existujú aj vonkajšie rozdiely, hoci nie sú pre bežného spotrebiteľa také pozoruhodné. Obrovské (36 cm pred a 33 cm zozadu) brzdové kotúče v náručí šumivých strmeňov s písmenami AMG. Rovnaké písmená sú na kolieskach 18 -palcov a na krídle už doplnené objemom motora. Tvar predných difúzorov sa zmenil a okolie cestnej agresora zásobníka na kapote, žiabry na bočných stelách nárazníka a bočné spojlery sú dokončené.
Mimochodom, vo vnútri útočnej, existuje len málo príznakov pridanej strmosti písmena AMG na prahu a kobercoch, rýchlomer označený až 320 km/h, búrka so študovaným dnom a sedadlá s integrovanými obmedzeniami hlavy. Skutočnosť, že chlad bol pridaný slovom, ale skutkom, je zrejmé, že pri výsadbe tela vodiča a cestujúceho nie je opravená o nič horšie ako na detskej stoličke. Okrem obvyklých ergonomických nastavení, tri tlačidlá z opačných dverí strany sedadla: podpery v zóne spodnej časti chrbta a čepele plus priateľské objatie bočnej podpory. PA-A-Go! (Nech mi autor podnikového plaču odpustí.)
Priamo na čele sa vodič pozrie na jedno z dvoch rebier pečiatkov na kapote, druhé siete v cestujúcich. Alebo naopak, obe rebrá majú v dohľade Mainzovo nevinné mesto, ktoré stojí v sútoku matiek nemeckých riek Rýn a hlavných. Automatická skrinka 7G-Tronic má tri režimy: pohodlné, športové a manuálne s prepínaním (známe hliníkové lístky pod kolesom). V športovom režime sa guľomet samozrejme neoceňuje, že sa pohybuje po meste, aj keď pedál tlačí štvrtina, auto skáče vpred s revou, keď sa podarilo propagovať druhý výstroj na maximálne revolúcie a Skočte na tretí. Dopravné svetlo s mätúcimi obyvateľmi Mainz je už pozadu a na prístrojovej doske žlté trojuholníky stabilizačného systému veselo blikali. Dokonca aj širšie pneumatiky nainštalované na zadnej náprave sa nedajú vyrovnať s krútiacim momentom (do 600 nm). Stlačte tlačidlo vedľa spínacej rukoväte a prejdete mestom v režime pohodlia, je tak pohodlné, aspoň pre ostatných účastníkov pohybu. Pretože majiteľ povedal: Aby si ľahol, valček motora postupne mlčí pred odchodom z mesta.
Manuálne prepnutie na C 63 AMG je samostatné potešenie. Stroj implementoval funkciu dočasného zastavenia zásobovania paliva, keď sa prevodovka zníži. Pokiaľ ide o pocity: zvuk sa stáva ešte viac pretekám a napodobňuje vydanie pedálu akcelerátora. Pokiaľ ide o pohyb: neexistujú žiadne trhly. Aspoň, takže výrobca tvrdí. Aj keď prevodovka naladená na AMG nerobí nič zbytočné: prepnutie do športového režimu sa vyskytuje o 30% rýchlejšie ako v obvyklom a manuálnom režime o 50%.
 
Štandardná C-Klasse vybavená ovládaním športovej agility má tlačidlo Sport, ktoré mení nastavenia odpruženia. Vo verzii nie je žiadne tlačidlo z AMG, stroj spočiatku sedí tvrdo. Aj keď Mercedes je stolička Mercedes v plnom slova zmysle, nestáva sa, ani pri pohybovaní po nemeckých dlažbových kameňoch. Namiesto tlačidla Sport, tri prevádzkové režimy ESP. Okrem štandardu existuje aj režim, ktorý nevyfukuje motor s posunmi a polohu, v ktorej elektronika pri strate spojky okrem toho nezabráni. Len v prípade, že sa prepínač vráti do svojho pôvodného stavu, keď sa brzda stlačí, inak nikdy neviete čo.
 
Brzdy zastavujú zrýchlené kolosy jeden a pol, takže oči vychádzajú zo obiehnych obiehnych obieh. Aby sa zdôraznil pohotovosť brzdenia, spustí sa prestup pásov a stopky začnú blikať, ale toto je obvyklá C-Klasse. Pokiaľ ide o efektívnosť v brzdovom systéme, môžu súťažiť iba samotní Nemci, chýbajú posledné dni októbrafestu: Uprostred dediny Harbies pôsobivých veľkostí, dievča blokuje pohyb a vyžaduje jej naliehavo 2 eur (daň z dane pokračovanie) alebo sa pripojte k spoločnosti. Žiadni chlapci, šoférujeme. Chlapci nie sú problémom, tu je šéf miestnej polície a vedľa neho je náš starosta. Všetko je zachytené. Je možné vypuknúť triezvy, ale iba po pol hodine. Chyťte pol hodiny na C 63 Amg Times Spit, dokonca aj pozdĺž cesty zalesnenej hory. Vzrušenie vám neumožňuje odstrániť nohu z pedálu akcelerátora a elektronika zabraňuje tomu, aby auto vystúpi z trajektórie.
Na ceste na letisko vo Frankfurte sa v zrkadle dozadu nakoniec vyskytlo auto. Už sme jazdili veľa a snažili sme sa pozorovať režim rýchlosti 130 km/h. Ukázalo sa, že nás chytil Mercedes CL 500, ktorého majiteľ, zrejme nebol použitý na konkurenciu a tvrdohlavo visel na nárazníku. Prestavujeme právo, prechádzame a zvyšujeme rýchlosť. Hooliganizmus, samozrejme, ale vtipný. 500. lisy na plyn, aj my. S hukotom skočíme z 130 na ... nehovoríme, koľko km/h. Keď vás stlačíte a pri tejto rýchlosti v zadnej časti, nedobrovoľne premýšľate o cieľovom publiku stroja. Naše slovo praktickosť je nejako inak. Nie tak rýchlo. A v tomto okamihu bol prenasledovateľ na CL 500 pozadu. Sme si takmer istí, že premýšľal o listoch AMG a ďalšom nákupe.
Tieto sú po
1 Zvyčajne multifunkčné zariadenia hriech s priemernou kvalitou kombinovaných funkcií. C 63 AMG podľa niektorého zázraku tomu zabránilo. Škatule sa skutočne zmestia a auto je skutočne lietadlom.
2 Mimo športovej trasy čelí majiteľ 63 AMG zlej voľby: stať sa porušovateľom dopravných pravidiel alebo nikdy nerozumel tomu, čo zaplatil za peniaze.
3 milovníci jazdy radia úspory a nákup nabitého Japonca. No dobre. Chcel by som sa pozrieť na fanúšikov pomocou športovej stolice ako hlavného (alebo iba) stroja.
4 inžinieri tvrdia, že stroj 7G-Tronic pracuje rýchlejšie ako akákoľvek rukoväť
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
8-valcový motor AMG v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 6208
Power (L.S. pri otáčkach) 457 pri 6800
Moment (NM pri otáčkach) 600 pri 3500
Automatická prevodovka 7-rýchlosť s manuálnym režimom
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4.6
Spotreba paliva (Combinir. Cyklus L/100 km) 13.7
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4711/1795/1442
Základňa kolies (mm) 2765
Očakávaná cena v Európe69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: Daimlerchrysler
  
 
 

Zdroj: „Autopilot“