Testovacia jazda Mercedes Benz C-Class W204 Od roku 2007 sedan

Operácia „Edelweiss“

Na sté výročie vytvorenia svojho prvého vozidla na pohon všetkých kolies Daimler na trh uvedie aktualizovanú verziu 4matickej triedy Mercedes-Benz C 4Matic. Testy nových položiek sa konali v rakúskych Alpách
 
V zime môžete hľadať Edelweiss v horách iba v rozprávke. Podarilo sa nám však nemožné! Na strmých svahoch rakúskych Alpy sme otvorili nový kvet CL od spoločnosti Mercedes-Benz. Priznávam, že som nikdy nemusel otvoriť lyžiarsku sezónu pri jazde autom, aj keď je to všetko. 4Matic Class Class sa však dokonale zvládal tak, ako je funkcia zdvíhania a úloha zostupného prístroja. S istotou dobýva snehové horské cesty malebného údolia Gurgla.
Pri zdvíhaní obvyklý 7-stupňový automatický náradie Mercedesovsky prepína jeden alebo dve prevodové stupne nadol a zadná nápravy, ktorá predstavuje 55% krútiaceho momentu, sa načíta oveľa viac. Výsledkom je, že pohybujúc sa do kopca, pohon všetkých kolies C je poradie veľkosti živejšie ako na svahoch, kde stádo 272 koní s istotou drží fikciu pomocného elektronického systému. Veľmi rozumné a príjemné: z hľadiska dynamiky (na vzostupe), ako aj v zmysle bezpečnosti (na zostupe).

Jednou z určujúcich inovácií v ďalšej generácii systému pohonu všetkých kolies Mercedes-Benz bol dvojdiskový oblak medzidoseózneho diferenciálu. Tým, že spôsobí diferenciálny zámok, obmedzuje krútiaci moment dodávaný na kolesá prednej a zadnej nápravy pri asi 50 nm. Z tohto dôvodu sa pri skĺznutí kolies jednej zo osí automaticky prenáša moment trecích síl prostredníctvom relatívneho pohybu trecích diskov automaticky na pomalšie rotujúce kolesá. Výsledkom je, že nový Mercedes-Benz 4Matic sa stal oveľa bolestivejším a stabilnejším ako jeho predchodca. Aj keď tu samozrejme zohrala svoju úlohu aj obnovenie ESP.
Pri návrhu pohonu všetkých kolies C, tradičný program stabilizácie ESP je doplnený funkciou ASR proti kruhu a riadiacim systémom 4ETS trakcie. Posledne menovaný je vlastne elektronickým analógom tradičných diferenciálov sebaposkytovania, redistribučného krútiaceho momentu a brzdovej sily v prípade dvoch alebo dokonca troch kolies na ľade. Vďaka vzniku nového elektronického asistenta spôsobilo, že v riadení sa predpovedala trieda C All kolies. A v spojení so systémom ASR pomocného zrýchlenia umožnilo výrazne zlepšiť zrýchlenie dynamiky klzkého povlaku. Ak na suchom asfalte pohonu všetkých kolies z 350 sa zrýchľuje na 100 km/h na 6,3 s, potom na drsnom ľade s koeficientom spojky 0,30,4 na zrýchlenie na stovky Mercedes-Benz vyžaduje iba 9,5 C. Generovanie pohonu všetkých kolies C triedy C.
Okrem toho, a to s zapnutím zapnutým aj so systémom odpojeného stabilizácie, ktorý opäť demonštruje: režim OFF ESP je celkom podmienený. Keď je ESP odpojený, samozrejme, stáva sa trochu živým, prah pomocnej elektroniky sa mierne zvyšuje, ale iba. Už nebudete môcť úplne odstrániť systém stabilizácie z účasti na pohone automobilu. Ale toto, ak o tom premýšľate, je tiež plusom skôr ako mínus. Napriek tomu trieda C z Mercedes-Benz, aj keď vám umožňuje vychutnať si jazdu, nie je možné zvážiť sto percent extrémneho auta. A čo sa týka bezpečnosti, požiadavky na tento model v jeho potenciálnych kupujúcich sú oveľa vyššie ako z hľadiska stravovania mimoriadne mimoriadne mimoriadne mimoriadne mimoriadne.
Celkovo má model pohonu všetkých kolies Mercedes-Benz 46 modelov, z ktorých štyri sa vytvárajú na základe novej triedy C. Na ruskom trhu sa však budú prezentovať iba dva sedany s benzínovými motormi s 3 a 3,5 litrami. Dieselový sedan a staničný vagón z 320 ešte nebude dodaný Rusku. Aj keď prvý krok k dlho očakávanému vzhľadu dieselového Mercedes-Benz na našom trhu je možné v blízkej budúcnosti urobiť. Zatiaľ sa to však týka iba možného začiatku predaja nemeckých SUV.
Jazdný
Trochu menej ostrý v oblasti riadenia v porovnaní s obvyklou triedou C, ale v horách je takmer bezchybný.
Salón
Zvyčajný salón triedy C zodpovedajúci štandardom najvyššej kvality.
Ústretie
Chrbát nie je príliš priestranný. Zvyšok je ťažké nájsť chybu s niečím.
Bezpečnosť
Elektronické systémy sú nakonfigurované takým spôsobom, že ani pri odpojení ESP neumožňujú aspekt primeraného rizika.
cena
Je celkom na úrovni hlavných konkurentov.
Výhody a nevýhody
+ Primerané nastavenia pomocnej elektroniky a hospodárstva urobili z nového 4Matického poradia triedy C-triedy dokonalejšie ako auto predchádzajúcej generácie.
- Nie príliš priestranný kmeň.

technické údaje
Značka a model - MB C 350 4MATIC
Rozmery - 4581x1770x1448 mm
Motor - benzín, 3498 cm3, 272 hp/6000 min -1
Prevodovka -automatické, 7 -stupňové KP, všetko -kolieskové pohon
Dynamics - Max 250* km/h; 6,3 s. až 100 km/h
Konkurenti - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Náš názor
4matický obrazový automobil triedy S, ktorý je určený hlavne pre severoeurópske trhy, takže je ťažké očakávať záznamy z predaja triedy C All Wheels Class v globálnom meradle. My v Škandinávii, Fínsku a horskom Rakúsku a Švajčiarsku však určite budeme požadovať. Navyše, v prípade predaja 4Matic Class s benzínovými motormi Class Class sa Rusko pravdepodobne stane lídrom.
Mercedes-Benz C 350 4matický. Cena: od 52 800. Na predaj: od februára 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [február 2008]