Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Trieda C: Druhá zmena
Prečo Mercedes zabalil novú generáciu v starom obleku
Drahé a dobré autá sú ziskovejšie ako lacnejšie a zlé. Je však zábavné, že výrobcovia tých a ostatných súvisia s tým, že si môžu dovoliť udržať jeden model na dopravníku na dlhú dobu podľa moderných štandardov. Aj keď v okolí existuje tvrdá konkurencia a mnoho spoločností je nútených aktualizovať model modelu takmer každých pár rokov, Mercedes-Benz pokojne, 4 roky po narodení súčasnej triedy C, zobrazuje svoju modernizovanú verziu na trh. Čo nie je viac a nič menej, nie vyššie a nie širšie ako predchádzajúce, čo je, ponúka sa rovnaké telo; Rovnaký sedan, športový a staničný vagón. A existujú dôvody na vyhlásenie novej generácie automobilov od Stuttgart Masters, zatiaľ existujú. Čo sa ukázalo počas skúšobnej jazdy. Je dobré, že v Mercedesovi najlepší nepriateľ dobra to buď nevie, alebo je zakázané byť vedený. V opačnom prípade by vozidlá triedy C predávané vo výške 1 milión 260 tisíc kusov (spoločnosť nikdy nedosiahla taký úspech s jedným modelom v takom krátkom čase) by sa dostali do jari v roku 2004 od 1493 do 1505 mm, ani ani v nový salón, ani nový salón, ani nový salón. Ani nové motory, ani iné dôležité konštruktívne zmeny. Nemci sú napriek tomu veľmi rozumní, a preto sa rozhodli, či je starý oblek z Couture, je prispôsobený pevne a vyzerá slušne, je hriech, aby ho neposkytol. Opäť ukladanie. Bude to však včas, ale zatiaľ sa pozrime na auto s nezaujatým vzhľadom.
Pocit novosti
Priznávame: Napriek tomu, že silueta sa podarilo oboznámiť sa, nevyzerá starý. Pevné, napriek rozmerom, v poriadku, sračky, okamžite vynikajúcu značku áno. Ale nie zastarané. Dizajnéri sa preto priblížili k úlohe obnovenia vzhľadu opatrnosťou plastického chirurga so zameraním na tvár. Gril chladiča má teraz štyri, ale tri horizontálne prúžky, ktoré môžu byť v závislosti od modelu a možnosti konfigurácie maľované vo farbe tela alebo majú štýlovú perforovanú povrchovú úpravu (napríklad vo verzii SportKup). Predný nárazník bol prepracovaný, čo dáva vzhľad vozidla ďalšiu agresivitu v dôsledku nízkeho prívodu vzduchu s výraznými bočnými sekciami (vyzerajú obzvlášť dobre na rovnakom priehradke a autách C55 AMG), do ktorých sú zabudované hmlové svetlá. Mimochodom, hmlové svetlá nemusia byť jednoduché, ale na každej strane obsahujú ďalšiu ďalšiu lampu, táto nová možnosť sa nazýva systém na zlepšenie viditeľnosti, keď sa asistencia svetlometov otočí (iba ak je auto vybavené svetlometmi Bixenon). Ak je systém aktívny a rýchlosť pohybu nepresahuje 40 km/h, tieto žiarovky sa automaticky rozsvietia, akonáhle vodič zapne indikátor rotácie alebo otočí volant a osvetľuje bočné zóny vo vzdialenosti 30 ma zakrývajte uhol až do 65 stupňov. Ďalšou zárukou, že si všimnete chodcov v čase alebo nejakú neočakávanú prekážku. Okrem toho elektronická riadiaca jednotka zapne a vypne, že požadovaná lampa nie je ostro, ale postupne zvyšuje jej jas, čím umožňuje vodičovi zvyknúť si na zmenu osvetlenia.
Svetlomety so So -zavolanými hladkými disperormi a pneumatikami 205/55 R16 namiesto 195/65 R15 v základnej konfigurácii poskytujú dynamickejší pohľad na prednú časť. Nikto sa však neobťažuje objednať si 17- a dokonca 18-palcové značkové kolesá. Možno, že zvyšok vonkajších zmien, ako sú rôzne dekoratívne podšívky na bočných stelách tela alebo mierne upravený zadný nárazník vo verzii Avantgarde, sú úplne zanedbateľné. Ale salón bol vystavený oveľa viditeľnejším zmenám. Dashboard je v podstate nový a vyzerá určite lepšie ako ten predchádzajúci. V strede je malý displej rozdelený do dvoch zón, zobrazujú sa prevádzkové informácie; Vľavo, rýchlomer s polkruhom indikátora teploty motora, vpravo, tachometer s rovnakým polkruhom, ktorý informuje o hladine paliva v nádrži. Dialky sú oblečené v chróme, takže sa podobajú chronometrom. Tento dojem je obzvlášť silný v SportsUp (Evolution Equipment), kde sú ráfiky o niečo viac vpred a naklonené dole, čo vytvára účinok hĺbky.
Nový dizajn centrálnej konzoly zdôrazňuje luxus salónu. Dekorácia s cennými druhmi dreva alebo textúrovanou zliatinou hliníkovej zliatiny; nová forma riadenia systému riadenia podnebia a spínacích prepínačov zabudovaných do panela zabudovaného do panela; Veľké zobrazenie navigačného systému všetky tieto malé veci dodávajú interiéru svieži vzhľad. Základná inštalácia termíny je navrhnutá v základnej konfigurácii na objednávke Thermotronic. Každý z nich umožňuje vodičovi a prednému cestujúcim nainštalovať svoju mikroklímu.
Budúci vlastník sa ponúka na výber z jedného z troch nových zvukových systémov. Najjednoduchšie 20 CD je vybavené CD prehrávačom, telefónnou klávesnicou a automatickým korekčným systémom hlasitosti v závislosti od rýchlosti, čo umožňuje upraviť vysoké a nízke frekvencie. 50 APS je už Twin Tuner, farebný displej, navigácia s mapou Európy. Príkaz APS má veľkú obrazovku, DVD prehrávač navigačného systému, prehrávač CD, ako aj štvorkanálový zosilňovač (50 W na kanál), e-mail a komunikačné funkcie SMS. Každý zo systémov môže byť samozrejme ovládaný pomocou tlačidiel na volante a posledné dva sú vnímané aj hlasovými príkazmi. Nakoniec sedadlá. Existuje veľa možností, všetko záleží na chuti zákazníka a konfigurácie vozidla. Podarilo sa mi vyskúšať niekoľko sedadiel a v každom som sa cítil dobrú bočnú podporu a cítil som sa celkom pohodlne.
Na záver opisnej časti by mal spomenúť ďalšie know-how: nový smalt, ktorý teraz pokrýva telo triedy C (verím, že odteraz na všetkých ostatných telách Mercedes). Dáva autu špeciálny lesk a, ako hovoria inžinieri, odoláva vzhľadu škrabancov. Faktom je, že táto priehľadná sklovina obsahuje mikroskopické častice keramiky. Počas tepelného ošetrenia maľovaného tela častice stvrdnú a tvoria sieťovú štruktúru s vysokou hustotou, ktorá odoláva noseniu oveľa lepšie ako iné smalje. Napríklad mikrozarapíny sa nebudú tvoriť v mechanickom umývadle. So -zavolané nanočastice zvyšujú odolnosť povlaku takmer trikrát a zvyšujú kefu tela asi o 40% (vypočítané!). No, vezmite si slovo za slovo.
Medzitým všetko, čo je stále opísané, neumožňuje samozrejme hovoriť o novej generácii automobilov triedy C, ale vytvára iba pocit novosti modelu. Preto je čas na diaľnici a na hadíkoch požehnaného ostrova Mallorca, kde sa konala skúšobná jazda.
Cíť sa pohodlne
A Mallorca, musím povedať, nie je zlá. Golfové kluby, elegantné hotely, vily z hollywoodskych hviezd, jachty z milióna dolárov za kus na móle, to všetko je pôsobivé. Samozrejme, a nedostatok luxusných automobilov sa tu necíti. Ale skromná trieda Mercedes C Class jednoznačne prišla na súd a pozornosť malej v zimnej sezóne nebola zbavená nečinnej verejnosti. Čo nemalo šťastie s počasím. Dážď s krátkodobým opaľovacím kúpeľom neprispel k streľbe, ale nechal plne vyhodnotiť nové schopnosti vozidla. Podľa môjho názoru som podľa môjho názoru začal s najčastejšími benzínovým motorom s priamym vstrekovaním paliva (C200 CGI), kombinovaným so 6-stupňovou mechanickou prevodovkou a zabalený do tela sedanu. Som si takmer istý, že tento motor bude dokončený, ale v jeho súčasnej podobe je veľmi dobrý. Možno jeho hlavnou výhodou je elasticita. Nech to nesľubuje vzrušujúce zrýchlenie vozidla (9 sekúnd až stoviek) a nepodarí hmatateľné vyzdvihnutie z akejkoľvek rýchlosti, ale maximálny krútiaci moment je k dispozícii v širokej škále revolúcií, čo poskytuje plynulosť počas zrýchlenia a vylučuje potrebu potrebu Pracovať príliš veľa na páke prevodovky. Okrem toho je to veľmi ekonomické.
Prevodovka si zaslúži dobré hodnotenie vo svojom, tak povedané, základná verzia a vynikajúca vo verziách pre SportsUp, C320 a AMG. Je ťažké urobiť chybu pri výbere požadovaného kroku, najmä preto, že teraz nie je potrebné vytvárať pozdĺžne a priečne pohyby v páke postupne, to sa dá urobiť, akoby pohodlne nemôžu nič povedať. Pri úpravách C320, ako aj na akýchkoľvek automobiloch vybavených sadou športových zariadení, je samotná páka prevodovky skrátená o 20 mm, jej priebeh je znížený a programy sa spájajú. Zostáva tvrdiť, že pedál spojky je dosť poučný a dlhým ťahom sa nestratí. Pre tých, ktorí sa rozhodnú pre 5-stupňový stroj, poviem, že teraz sa teraz môžete presunúť z jedného rozsahu na druhý, môžete si nielen stiahnuť brúsenie selektora doprava a doprava, ale aj pomocou volantu kľúče. Verzie C200 CGI, napríklad C180 Kompressor a C200 Kompressor, a autá s dieselovými motormi sú dokonale vhodné pre prívržencov pokojnej jazdy. Čo však vôbec neznamená, že sa v žiadnom prípade budú cítiť ako cudzinci na ceste, o pomerne prijateľných a vysokých rýchlostných strojoch. Ak oceňujete najmä rýchlosť a možnosť výbuchu, mali by ste sa pozrieť na C230 Kompressor a nakoniec na C320 (AMG je špeciálna konverzácia). Vo všeobecnosti je výber elektrární taký veľký, že je ťažké nevybrať si správnu možnosť bez ohľadu na osobné preferencie.
Počúvam auto počas dvojdňového cesta, nemohol som sa zbaviť samotného pocitu novosti, ale prejavil som sa v nuanciách manažmentu, čo bolo obzvlášť viditeľné na horských hadoch. Zdá sa, že ide o rovnakú triedu C, ktorá poskytuje vynikajúce pohodlie a zároveň umožňuje cítiť sa sebaisto. Ale pohyb automobilu sa stal jasne mäkší a volant reagoval trochu akútnejšie na príkazy. Ukázalo sa (tlačové správy by sa mali čítať včas!), Odteraz na základnom balíku obsahuje balík s názvom Direct Control (Direct Control). To znamená, že okrem spracovanej mechanickej prevodovky sa zlepšujú charakteristiky predných a zadných suspenzií (predná časť sa stala 22% mäkšou) a pomer prevodového stupňa mechanizmu riadenia sa znižuje približne o 7%. Inžinieri spoločnosti Mercedes tvrdia, že nakoniec sa manažment stal citlivejším a presnejším a stabilita výmenného kurzu sa zvýšila. Pripravený s tým súhlasiť. Aj keď, vaša vôľa, osobne by som uprednostňoval So -Called Sports zavesenie, ktoré sa dodáva do objednávky pre všetky verzie a je na základni SportsUp. Znížené o 15 mm na cestách, hmatateľne tuhšie pramene a tlmiče nárazov poskytujú neporovnateľné potešenie z absolútnej kontroly nad autom. V rohoch, dokonca aj na mokrom asfalte, auto s takýmto balením dokonale udržiava cestu, správa sa celkom predvídateľne a so zdravotným stabilizačným systémom.
Tu nie je možné nespomenúť, že nové pneumatiky, ktoré umožňujú pohyb po vpichovaní, sú poskytované ďalšou dôverou na cestách. Čiastočne naložené auto môže jazdiť na spustenom kolese asi 50 km a s plným nakladaním kmeňa takmer 30 km, ak rýchlosť nepresiahne 80 km/h. Malé punkcie sa dajú ľahko eliminovať nezávisle pomocou štandardného Tirefit BellnaBrape, čo výrazne zvyšuje počet kilometrov (s obmedzením rýchlosti až do 80 km/h).
Na dokončenie rozhovoru o sedane, z ktorého začal túto kapitolu, dodám, že tento typ stroja je obzvlášť populárny nielen v Rusku. 65% všetkých tržieb triedy C klesá na jeho pozemok. Mám, dovolím si mierne odbočenie, viac potešenia spôsobil šport s trojramenným žľab a hliníkovým čalúnením, so schopnosťou skutočne cítiť rýchlosť. Pokiaľ však ide o rýchlosť, organizátori testovacej jednotky pripravili pre novinárov špeciálne jedlo. Chceli by ste to chytiť?
Toto bude, samozrejme, asi C55 AMG. Keďže štúdio prešlo pod krídlom Mercedesu, stalo sa to dobrou tradíciou v rovnakom čase ako sériové modely, ktoré reprezentujú svoje nabité verzie. Navonok sa C 55 AMG líši od ostatných modelov triedy C s prednou časťou prednej časti tela s eliptickými kombinovanými svetlometmi a zvyšuje sa približne 80 mm dlhé, čo bolo potrebné na inštaláciu Mighty V8 pod kapotu. Schopnosti stroja sa zdôrazňujú pomocou bočných obložení, pôvodného dizajnu veka trupu a zadného nárazníka. Ale znalec značky bude v prvom rade venovať pozornosť 18 -palcovým kolesám od ľahkej zliatiny, pneumatík 225/40 R18 pred a 245/35 R18 za a štyrmi chrómovými výfukovými systémami. Vo vnútri sedadla športového typu s rozvinutou oporou po bokoch, strieborné zariadenia všeobecne sa vzhľad pripravuje vojenským spôsobom. A z nejakého dôvodu: Prvýkrát je C0 triedy C0 vybavený osem v tvare V, ktorý vychádza z 367 síl a krútiaci moment 510 nm. Zostáva pociťovať tieto čísla na cestách.
Toto vám podám správu, drahý čitateľ, Rapture, aby ste idú do opusteného ráno za hodinu širokou cestou, správne kliknite na pedál urýchľovača a získajte dobrú dávku adrenalínu z jedného zvuku sebavedomého výfukového systému. 5,2 sekundy až 100 km/h, toto nie je hlavná vec! Adaptívny 5-stupňový automatický automatický okamžite akceptuje pravidlá hry, presúvajúc sa z jedného programu na nasledujúce, keď strelec v blízkosti červenej zóny na tachometri a motor odmeny za to dvojtónový voz test) s bláznivým zrýchlením. 200, 220, 240 Áno, viem, že tu, rovnako ako v celom Španielsku, rýchlostné limity za dobré sto km menej, ale aspoň raz! Nakoniec je to test. Je zrejmé, že ak by to nebolo obmedzenie umelej rýchlosti na prelome 250 km/h, auto AMG by mohlo pokračovať v zrýchlení. Zároveň to, čo je dôležité, stojí na cestách, ako nemecký expres na koľajniciach pevne a s istotou. No, dobre, naozaj to nestojí za to pokúšať sa osud a pokuty sú tiež skvelé tu pred horskou cestou, môže sa doplniť nedostatkom adrenalínu v tele a nižšími rýchlosťami. Tu som plne využil možnosť manuálnych radení prevodovky. Automatická prevodovka je nakonfigurovaná takým spôsobom, že vám umožňuje pomaly spomaliť pomocou zotrvačnosti motora a zároveň poskytuje dodatočný dodávok energie pred ďalším vzostupom po ohybe. Je pravda, že z nejakého dôvodu, možno kvôli zvyku, mi zdalo pohodlnejšie použitie pri výmene prevodov nie pomocou klávesov volantu, ale rukoväťou voliča.
Netreba dodávať, že staničný vagón nie je najlepšou voľbou pre zaútočenie väzov otočení na horských cestách. A ťažké jedlo sa cítilo, občas sa snažilo ísť do šmyku. Ale opäť, po niekoľkých strmých zákrutách sa limit automobilu stal úplne jasným, takže žiadne prekvapenia. Správanie vozidla je ľahké predpovedať a pripraviť sa vopred na primerané kroky. Malo by sa poznamenať, že špeciálne nastavenia stabilizačného systému na C55 AMG: umožnil staničnému vozu nie príliš silným driftom, vrátane práce, akoby v poslednej chvíli. Všeobecne platí, že tento systém nie je schopný pokaziť potešenie z napadnutia väzov na zákruty. Úprimne povedané, neodporúčal by som ho odpojiť na úzkych cestách. Slovo, C55 AMG je nekompromisný stroj pre fanúšikov športového štýlu jazdy. Mám tiež málo pochybností, že autá prezentované na Mallorke budú predmetom vzorky síl iných ladiacich štúdií.
Aká je výhoda?
Ukázalo sa, že som išiel z Mallorky do Moskvy, ale do mesta Zindellfingen, kde sa nachádza rastlina Mercedes, na ktorej sa vyrába aj trieda C. Preto som doslova deň po teste mal šťastnú príležitosť chodiť po dopravníku, po ktorom sa plavili sedany, športové a stanice. A potom ma neopustil pocit novosti. Vedel som, že je to ťažko, ale vlákno mi vyzeralo ako ihla, akoby bola spustená pred štyrmi rokmi, ale iba včera. Zamestnanec spoločnosti, ktorý sprevádzal skupinu novinárov, vysvetlil: V samostatných oblastiach skutočne existujú inovácie, môžeme povedať, že celá technológia montáže sa stala dokonalejšou. Neprestal sa o detailoch a jedna zvedavá operácia ma upútala. Na mieste inštalácie detailov vnútorných údajov sa niektorá osoba odišla do kormy sedanu, niekoľkokrát zavrela veko kufra a starostlivo vložila špeciálnu bielu dosku do medzier. Ukázalo sa, že nie je sám, a tak je skontrolované každé auto! Už po elektronických kontrolných príspevkoch, ktoré sú k dispozícii takmer vo všetkých fázach zostavy kľúčov. Sprievodca, ktorý si všimol môj zainteresovaný vzhľad, okamžite vysvetlil: ak sa v určitom štádiu pracovník uzavrel manželstvo, mal by okamžite, nie po výstupe z auta z dopravníka, konkrétne, opraviť jeho dohľad. Na úkor vlastného času a času ostatných členov brigády. Nikto nechce pracovať viac, ako sa očakávalo, takže prípady manželstva sú mimoriadne zriedkavé.
A naša prehliadka sa skončila v pečiatkovej dielni. Zástupca spoločnosti hrdo poukázal na obrovský portál, v ktorom v seriáli, pozdĺž reťazca lisov, manipulátory prenášali jednu veľkú časť tela, ktorá pri východe získala pripravenú formu. Nazval náklady na túto inštaláciu, obávam sa, že v hučení nepočul, takže poviem, že sú to stovky miliónov eur. Predstavte si, že náš sprievodca povedal, koľkokrát by mal každý tlač zasiahnuť, aby sa vrátili náklady? Všeobecne si predstavte. A teraz chápem ešte lepšie, prečo bol na novom aute vyskúšaný starý oblek. Myslím, že a čitateľ je jasný, prečo sú drahé a dobré autá výnosnejšie ako lacnejšie a zlé P.S. Skoro som zabudol: Na ruskom trhu, kde sa objaví aktualizovaná trieda C, ceny za tieto vozidlá začínajú známkou 27 900 eur (pre C180 Kompressor) a končia na značke 73 900 EUR (pre sedan C55 AMG, nie na sedan AMG, nie Napriek tomu o hlásenom vozňovom stanici).
Oleg Osipov
Stručné technické vlastnosti Mercedes-Benz C55 AMG
Telo: sedan /univerzálny
Objem motora, kubický meter. Pozri: 5439 /5439
Počet ventilov pre valec: 3/3
Sila, l. S. Okolo./min.: 367/5750: 367/5750
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 510/4000: 510/4000
Zrýchlenie na 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Maximálna rýchlosť, km /h: 250/250
Priemerná spotreba paliva l./ 100 km.: 11,9/ 12.3
Objem palivovej nádrže, L.: 62/62
Rozmery, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
