Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Podľa zásady Hippokratov
Pod ním NICER nepoškodí! Pred viac ako dvoma tisícročiami Hippokrates vyzval na všetkých, ktorí sa chystajú uzdraviť. Aktualizovali svoj najobľúbenejší model a dizajnéri spoločnosti Mercedes Benets usúdili, že hlavný princíp medicíny je dobrý v automobilovom priemysle. Ruka na pulz
Kuracie mäso, ktoré prepravujú zlaté vajcia, sa nebude nasekať. A nielen sa snažia udržiavať obzvlášť populárny model na dopravníku, ale sú tiež veľmi opatrní pri akejkoľvek modernizácii. Prestížna, elegantná, bezpečná a plnená moderným a drahým vybavením sa súčasná trieda C stala najpredávanejšou Mercedes Ben-Ben-Ben: za menej ako štyri roky vykreslili milión s štvrtinou. A koniec koncov, toto auto musí potešiť mimoriadne rozmarných zákazníkov. Sú veľkoryso platené, ale tiež sa snažia nájsť vrásky na čistej tvári dieťaťa. Dokonca aj netrpezlivo kupujú triedu C, niekedy zavrčali hladkosťou kurzu, potom nebolo dostatok športov, potom je povrch staromódny ...
S takými klientmi musíte trochu držať ucho: trochu ruku z ruky zložíte ruku, utečú konkurenta. Preto sa rozhodli urobiť tieto rozmary v Stuttgarte.
Opatrne, ale s istotou Možno hlavná vec, ktorú Európania ocenili v triede C, schopnosť napodobňovať najväčšie, najsladšie a najdrahšie auto Stuttgart. Túto kartu Trump odmietnete, obdivovatelia to nerozumejú.
Pri pohľade na šumivý čierny kov, pripúšťam, bol som veľmi prekvapený. A kde, prepáčte, restalling? Predná časť, ďalšie svetlomety, kolesové kolesá, bočné lišty, bumers sa zmenili úplne novým spôsobom, objavili sa aerodynamické prekrytia na prahoch, jeden zo zástupcov Daimler-Coisler prišiel na záchranu. A napriek tomu, že nemám vizuálnu pamäť Sherlocka Holmesa, nenájdem týchto desať rozdielov v živote. Kto, povedzte, spomenul, že reťaz nebola tri, ako je teraz, ale štyri chrómové prúžky na mriežke radiátora, disky v základni neboli 16, ale 15 palcov? Pokiaľ optika s priehľadnými šošovkami a predným nárazníkom s mierne agresívnejším prívodom vzduchu pôjde na špeciálne znaky aktualizovaného stroja.
Aj keď jazdím na sedadlo pre seba pomocou elektrickej jednotky, všetko nie je úplne jasné s inováciami v kabíne. Zariadenia sú podľa tvorcov teraz vyrábané v štýle drahých chronometrov. Obrovské, podobne ako na triede S, prepadol do zabudnutia.
V strede je obrazovka počítača na palube, ktorá sa stala jasnejšie: pekná a výhodná.
Dostal som prácu, zapol som signál otočenia, ale namiesto toho sa dotýkam neohrabaného spínača riadenia plavby. Hovorí sa, že táto páka, podobne ako prepínač ľavého ľavého volantu (ovládanie dlhého svetla, zákruty a stieračov) a podlahový pedál manuálnej brzdy, mnohí fanúšikovia Mercedes-Benets ctia ako pocta tradície. Možno preto sa rozhodli ich zachrániť v Stuttgarte? Centrálna konzola plastickej chirurgie však neunikla. Nové, oveľa pohodlnejšie ako predtým, klimatické a stereofónne systém v triede C už dlho požiadali.
A napriek tomu, z prvých kilometrov, oveľa viac dobre -atraktoval vzhľad a zmenený salón, bol som potešený úplne inou okolnosťou.
Efektívny klimatizácia je teraz dokonca v základnej konfigurácii
Tachometer a tachometer rovnakého priemeru znaku nového prístroja
Zadná časť zadnej pohovky bude musieť byť objednaná za 379 eur
Bude svietiť dlhšie
Nie je žiadnym tajomstvom, že fanúšikovia Mercedes-Benets sa v posledných rokoch začali sťažovať na krehkosť brilancie automobilov. To je obzvlášť viditeľné pre tých, ktorí často používajú mechanické umývadlá. Nemci sa pokúsili problém vyriešiť. Autá sú teraz maľované novou sklovinou s mikročasticiami kremíka. V takejto farbe nie je molekulárna štruktúra látky menšia ani menej. Odolnosť voči mechanickým vplyvom sa zvýšila, ako sa uvádza, o 40%.
Hnutie je život! V každom, nevadí vám. A ak tento pohyb tiež poteší ... Predchádzajúca trieda C mala za to všetko: nezávislé zavesenie, pomerne ostrý volant, dobrá zvuková izolácia, závideniahodná dynamika. To sú len ďalší podnikatelia, auto vyzeralo (a nie bez dôvodu) tvrdo na cestách.
Pomaly, rovnako ako v divadle, svetlo zhasne. Ísť. Alebo som si len myslel? Ak sa budete pohybovať hladko, existuje pocit nereálnosti toho, čo sa deje. Zdá sa, že som zostal na svojom mieste a okolité domy išli. Musíte sa uhryznúť, ako hovorili skúsení.
Našťastie všetko netrvá dlho. Po troch alebo štyroch sekundách je salón naplnený piercingovým vŕzganím. Táto melódia sa zastaví, iba ak sa pripevníte. Či už je to podľa tvojho názoru správne nemecké auto. Vložím pás do zámku. Všetko, už nie je zvuk. 40, 60, 80, aby ste povedali, že plávate a nechodíte, to znamená nič nehovoriť. Jamy, výmoly, dláždený dláždený rámujúci električkovými stopami, auto prejde bez toho, aby o tom hovorilo svaly môjho tela. Tu je to, najsladšia inovácia triedy C sa stala oveľa pohodlnejším pozastavením.
Trochu silnejšie na stlačenie plynu. Bravissimo! Čo je osem sekúnd do sto. Vyzerá to oveľa rýchlejšie. Rýchlomer už svieti bielym modrým svetlom pri 120. Zmes úplného ticha a vysokej hladkosti kurzu je skutočným liekom pre Sibarite.
Eh, teraz, pravdepodobne, v prvom rýchlom otáčaní, sa Nemec nakloní, pláva z odbočky a vystúpi zo všetkých plusov miernej povahy spolu so radosťou pohonu zadných kolies. Stalo sa to! Nakreslí trajektóriu v uzavretom takmer 90 stupňoch vľavo od 70 km/h ako vzor. Existujú rolky, ale sotva viac ako uznávaní športovci z BMW, a pod zvýšením plynu si auto nemyslí pomstiť za chvost. Ešte rýchlejšie a ďalší otočenie systém ESP veľmi zdvorilo opakuje auto. Mäkkosť pohybov a schopnosť veľmi rýchlo sa striedať rovnako ako v triede Mercedes E alebo Saaba-9-5. Čo sa zaoberalo obchodom, že jeho cestné návyky sa teraz dajú porovnávať s najlepšími obchodnými sedanmi?
Tajomstvá germánskych liečiteľov
Recept na symbiózu športovej ovládateľnosti a vysokej hladkosti sa nazýva priame riadenie (priame riadenie). Predné zavesenie vybavené novými, o 22% mäkších podpery dolných pák, zmenené podpery priečnych pák zadného zavesenia, ako aj asi 7% (do 14,5: 1) znížený pomer prevodového stupňa v mechanizme riadenia A ďalšie charakteristiky tlmičníkov nárazov sú tajomstvá nemeckých inžinierov.
Naučili sme auto, aby rýchlo prešlo zákrutami bez straty pohodlia, tvrdia, že majstri hovoria. Na počítadlo kilometrov už bolo pridaných sto kilometrov a nevšimol som si, ako rýchlo som skončil na známych miestach neďaleko Moskvy. Teraz reklamné video, kde pretekár Formuly 1 Kimi Raikonen prelomil VIHGE pre VIHGE na jeho Mercedes a nevenoval pozornosť chatovaniu priateľky o ružovom slonovi, už nepovažujem preháňanie. Toto auto je skutočne schopné podmaniť sa.
Prevádzkový objem motora C230K je iba 1,8 litra
Navyše vzrušenie infikuje nielen podvozok. Primerane zdôvodnenie, že k výkonu nedeje, bol reťaz vybavený 230-komárom s novým motorom. Nemyslite si, že toto je starý (1999) cukrík v novom 2,3-litrovom motore 192-koní od SLK a CLK. Sila nového srdca je rovnaká, ale už bola odstránená z objemu 1,8 litra. 107 koní z literného výsledku hodného športovcov. Mechanický kompresor s vysokým výkonom čerpadla, stredný chladič, štyri ventily na valec, duet s kovanými vyváženými hriadeľmi, variabilnými fázami distribúcie plynu a okrem veľmi vysokého objemu výkonu túto šelmu dodá 26,5 kgf od 3500 od 3500 na 4000. Toto je viac ako bavorský 2,5-litrový šesť. A prečo teraz preplatiť pre V6? Trakčná zásoba je na 120, takže 220 km/h.
Klient má vždy pravdu Ako keby konkrétne pre vysokorýchlostnú plavbu na tmavých vinutých prímestských cestách, trieda S je teraz vybavená rotačnými hmlovými svetlami. Sú tu tiež nové položky, ktoré v najlepších tradíciách genetického inžinierstva migrovali do obchodu s veľkými Stuttgarts. Milovníci vysokých rýchlostí by sa mali páčiť hlasovým ovládaním rádiu. Na zadnom okne si môžete objednať oponu s elektrickým pohonom. Veľmi pohodlné, ale aké drahé! 568 EUR za oponu na okne je takmer rekordom za cenu.
Áno, táto smutná tradícia Mercedesu vysokých nákladov na zákazkové vybavenie, bohužiaľ, nebola odstránená. V Rusku sa však snažia s tým bojovať. Autá sa objavili v konfigurácii špeciálnej série s pevnou sadou najpopulárnejších možností pre ziskové úspory za cenu C230K približne C2200. Výsledok nebol dlho pri príchode. Čiara bola zoradená na tri mesiace. A kto teraz povie, že princíp nepoškodzuje! Je to dobré iba v medicíne?
Špeciálna séria Majiteľ 143 koní sedan C180K sa môže stať za 29 900 eur. C200K (163 pp.) A C230K o 2500 a 4600 drahšie. Pohon s plným kolies C240-4MATIC (170 HP) 40 900 EUR, nafta C220CDI (143 hp) 34 900 EUR a nakoniec najvyššia, veľmi temperamentná C55AMG (367 l.) 73 900 EUR. Predajcovia však takéto autá berú iba na objednávku. V salónoch často nájdete špeciálnu sériu pripravenú špeciálne pre Rusko s ľahkými zliatinovými diskami, alarmom, vyhrievanými prednými sedadlami a stereofónnym systémom: C180K 31 900 EUR, C200K 37 500 EUR a C230K Hand-Guard 39 900 EUR.
ZA
Vysoký obraz, vynikajúca zvuková izolácia, vysoká hladkosť a akútna ovládateľnosť, ekonomický, bolestivý motor v širokej škále revolúcií, možnosť individuálnej úpravy elektroniky, množstvo zariadení s názvom
Proti
Mnoho potrebných možností iba pre príplatok, ergonómiu, ktorá si vyžaduje závislosť, vysoká cena služieb a opravy
Mercedes-Benz C230 Kompressor
spoločné údaje
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1490
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4526x1728x1426
Základňa, mm
2715
Predné/zadné, mm stop
1505/1476
Rýchlosť, km/h
236
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.2
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.4/12.8
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku
Priemer. Piestová zdvih
82,0 x 85.0
Pracovný objem, SMZ
1796
Pomer kompresie
8.5: 1
Power, L.S. pri otáčkach
192/5800
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
26,5/3500-4000
Podvozok
Prenos
zadný pohon
Prenos
Automatické, 5-stupňové
Odpruženie:
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
predná strana
Trojlety s stojanmi McEferson
za
Mollycent
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/55 R15
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
