Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Stal sa úplne iný
Táto spoločnosť nikdy predtým nepredložila hodnoty ovládača. Bez ohľadu na triedu a počet koní, pod kapotou Mercedesu, boli na cestách predovšetkým pohodlné a bezpečné. Ale zaujímavé pre vodiča bohužiaľ ... Začínajú to však utrácať veľa peňazí na Formule 1, v Stuttgarte sa rozhodli zásadne zmeniť a imidž značky, aby sa viac športovala. A súčasná trieda C bola prvou z novej vlny. Ak vás auto samotnej predchádzajúcej generácie presunulo z bodu A do bodu B, čo vám zvlášť neumožňuje zasahovať do procesu, potom sa musí riadiť séria W203. A nebude to schopné to eliminovať skutočné. Niet divu, že pre 203., Sportswort z avantgardy a lona, \u200b\u200bpsívny kompresorový motor, ktorý bol nedávno považovaný za Moveton pre auto s trojbežnou hviezdou, sa stal populárnym.
Ste pripravení vnímať takúto Mercedes? Potom sa môžete začať pozorne pozerať.
Klasické, elegany a avant -garde Každé z týchto dvoch tiel sedanu a stanice sa vyrába v troch výkonoch. Líšia sa hlavne podľa dekorálnych prvkov. Klasika je považovaná za rozpočet, eleganský aristokratický a avant -garde je šport. Avant -garde s modrými tónovacími okuliarmi, pruhmi a kolesovými diskami pôvodného dizajnu vyzerajú obzvlášť krásne.
V prípade automobilov predávaných v Rusku je nová možnosť a množstvo vybavenia viazané na motor. Smrcest C180 bude určite v klasike a konfigurácii blízko štandardu. Prestížny C320 určite elegany alebo avant -garde s kompletným mletým mäsom.
Z Európy však môžu priniesť C200-Compressor do predvoja a nahé C240 \u200b\u200bv klasikách, naplnené tak, aby sa vytvorili. Preto, ak si objednáte auto, možnosť vykonávania a základné možnosti je možné vopred stanoviť liehovarom. Našťastie dopyt po druhej ruke v Európe už nie je taký starý a z trhu je niečo, čo si môžete vybrať. Avšak pre ojazdené auto nie je hlavnou vecou súbor, ale kilometrové a technické podmienky.
Množstvo konfigurácie triedy C prakticky neovplyvňuje spoľahlivosť. Všetky charakteristické poruchy elektrikárov a vnútorných telových zariadení sa už prejavujú na základnej alebo blízkej úrovni. A všetky druhy sibaritových vecí neprinášajú problémy.
Hygiena niekedy poškodzuje zdravie
Zdá sa, že dobrý úmysel vykonávať suché čistenie salónu. Keď sa však potoky čistiaceho prostriedku dosiahnú do elektronických riadiacich blokov skla a zrkadiel umiestnených v predných dverách, začnú sa pýtať. Ak sa poruchy v práci servomorídov objavia okamžite. Potom sa môžete pokúsiť oživiť elektroniku. Inak výmena. Mimochodom, automatický elektronický selektor sa tiež často mení bezprostredne po suchom čistení ...
Vo ventilačnom systéme sa niekedy zlomí ťah prstov nôh. Samotná túžba je lacná, ale aby sa nahradil, takmer celý predný panel sa musí rozobrať. V svetlometoch sú v priebehu času vyhorené kazety ukazovateľov otáčania, a preto reflektory tupé. Zostáva buď vymeniť zostavený svetlomety, alebo iba kazety smerových signálov a zostaviť sa so zhoršením osvetlenia.
Neprivanujte klimatizáciu nikde. Dokonca aj malé predávkovanie freónom vedie k skutočnosti, že klimatizácia sa nezapína v horúčave. Nahradenie kompresora môže byť dokončené tankovanie s porušením technológie. Bez náležitých zručností nevypínajte batériu bez extrémnej potreby. To môže viesť k zlyhaniu distribútorov energie takzvaných blokov SAM.
Koľko stojí náhrada, $
Ovládajúca jednotka Windows a zrkadlá 98+53 Trakcia vykurovacieho tlmiča 16+175 kazety indikátora otáčania 9+19 SAM 410+135 jednotka
Objem a prestíž Prestíž Mercedes vo vnútri jedného modelu je určená číslami na veku kufra, v ktorom je objem motora šifrovaný. Je pravda, že indexy v štítku označujú zväzok nie vždy presne.
Napríklad C180 a C200-Compresor sú vybavené dvojlitrovým motorom. Iba na C180 vydáva 129 litrov. S. A na c200-kompresori je nainštalovaný mechanický kompresor, ktorý zvyšuje výkon na 163 síl.
Sto osemdesiatych rokov je minimálna trieda C, pokiaľ ide o prestížne a motorové schopnosti. Je toho dosť pre pokojného vodiča, ale nič viac. Ale kompresor, napriek skromným štyrom valcami, nie je vôbec taký jednoduchý. Pokiaľ ide o dynamiku, nie je nižšia ako C240, ale stojí to oveľa lacnejšie a stala sa populárnou. Zároveň je mechanický kompresor, na rozdiel od turbíny, asertívne šťastie s takmer nečinnými revolúciami bez akýchkoľvek turbovrzy a snímačov. Jeho jedinou vlastnosťou je počas práce hrubé zavrčanie, ktoré nie všetci fanúšikovia Mercedes-Benets majú radi.
V prevádzke sú 4-valcové motory najlacnejšie a najnáročnejšie. Skutočné, vážne problémy môžu vzniknúť pomocou kompresora, ak sa majiteľ neobťažuje vymeniť vzduchový filter. Najprv supercharger začne poháňať olej, potom je vzatý do rachotia. Toto je signál pre jeho opravu alebo výmenu. Ak je filter úplne upchatý, motor ho môže prehltnúť a deformovať. A to je sto percent prepracovanie motora. Je zrejmé, že všetky problémy takéhoto motora sú dôsledkami barbarského manipulácie s ním. Pri normálnej prevádzke nie sú problémy s tým viac ako s atmosférickou. Napriek tomu je na sekundárnom trhu kompresor opatrný s kompresorom.
Najprestížnejšie sú C240 \u200b\u200b(2,6 litra 170 l.) A C320 (3,2 l 218 l.). Ich motory Noble V6 robia triedu C zodpovedajúci status skutočného Mercedes Benz. Ale takéto autá sú cesty a povinnosti pre objem viac ako 2,3 litra sú príliš vysoké na triedu C. Preto sú oba modely na sekundárnom trhu zriedkavé. K dispozícii je tiež super výkonný C32AMG s 3,2-litrovým V6 s výkonom 354 koní a mechanickým kompresorom. Toto je kus exkluzívne dokonca aj v porovnaní s drahým C320. Keď nová trieda C stojí viac ako 100 000 dolárov, je zvyknutý na menej ako ktokoľvek iný.
Motory V6 sú dosť spoľahlivé pre základné nedostatky. Je pravda, že sa líšia v jedle z ropy (až 1 l/1 000 km v režimoch s vysokou rýchlosťou normálnym javom) a vysokých nákladov na prevádzku. Výmena iba platinových sviečok, ale dva kusy na valec stoja 230 dolárov. Majiteľ Mercedes Benz by však takéto sumy nemal šokovať.
V prevádzke motory
Benzín
Sviečky s postrekovaním elektród platiny na našom benzíne sú 15 00030 000 km. Hnačka reťazca. Ale ak na 4-valcových motoroch vyžaduje reťazec výmenu asi o 150 000 km, potom je na V6 odolnejší. V každom z nich je potrebné skontrolovať a ak je to potrebné, čistiť škrtiaci plyn, inak sa za studena a dynamika zhoršuje v priebehu času a zvyšuje sa aj spotreba paliva. V niektorých prípadoch však čistenie nepomáha a blok škrtiacej klapky sa musí zmeniť. Niekedy zlyhá senzor kľukového hriadeľa, motor sa nezačína, šklbne alebo stánky a začína znova až po chvíli. Senzor musí byť vymenený.
4 valce. Približne 60 00080 000 km vyžaduje výmenu napínača a videozáznamu hnacieho pásu a po 120 000 km vodného čerpadla. Stáva sa, že tesnenie krytu ventilu začne prúdiť a sviečky sú naplnené olejom. Tesnenie sa mení. Ak bol kompresorový kompresor zničený predčasnou výmenou vzduchového filtra, dá sa pokúsiť opraviť (500700 dolárov). Zriedka sa nahradí.
V6. Na každom prípade skontrolujte kladku kľukového hriadeľa. Jeho elastický tlmič sa časom uvoľňuje a zlomená kladka dokáže pod kapotou zariadiť skutočný Stalingrad. Neumývajte injekčnú dýzu bez extrémnej potreby. Na V6 môžu byť nepredvídateľné pracovať pravidelne 100 000 km a môžu prúdiť po 40 000. Ak diagnóza odhalí poruchu vstrekovačov, možno ich pokúsiť čistiť iba ultrazvukom (nie tekutiny) a iba v uzavretom stave. V opačnom prípade sa začne šetriť aj pracovná dýza.
Dieselové motory
Prvý a čo je najdôležitejšie: tankovanie na preukázaných čerpacích staniciach, nezaseknite motor okamžite po zastavení, včas vymeňte všetky filtre (palivo je najlepšie častejšie, po 5 000 km), používajte v zime prísadu prebytku paliva a opláchnite tank ročne.
Vzťahovanie injekcií a predpredajných žiaroviek je vhodné zabrániť a inštalovať na špeciálnom maziči na každom z nich. V opačnom prípade sa dostanú natoľko, že prípad môže skončiť výmenou hlavy bloku. Trysky zvyčajne idú viac ako 100 000 km a sviečky žiarovky sa selektívne menia, keď sú vyhorené. Načasovanie na motoroch CDI je dané reťazou, ktorý sa bude musieť zmeniť. To, čo vedie, nie sú známe, pretože všetky dieselové autá spadajú do Ruska s bohatou históriou. Majiteľ použitého stroja musí byť pripravený na výmenu turbíny, ktorej zdroj je vždy menší ako zdroj motora. Okrem toho palivové čerpadlo spadá do rizikovej skupiny. Ale na motoroch CDI je to celkom spoľahlivé.
Koľko stojí náhrada, $
Cez snímač bloku klapky 969+24 polohy kľukového hriadeľa 119+27 4 cil. Zapaľovacie sviečky 52+32 GRM reťazec 141+232 Hnacie pásové valčeky 148+54 Vodné čerpadlo 279+65 kladenie sponky. kryty 40+42 V6 Zapaľovacie sviečky 154+78 kladky KilestVol 88+46 Injekčná dýza (1 ks) 133+25*
* S diagnózou a čistením
Nebudeme agitovať na naftu Spoločnosť od Stuttgart je najstarším a najuznávanejším výrobcom motorov s dieselovými motormi pre cestujúcich. Trieda C samozrejme nebola zbavená takýchto motorov. Nová generácia s dieselovými motormi so systémom Common Rail Power System je nainštalovaná na aute. Sú veľmi ekonomické a majú takmer dynamiku benzínu.
Modifikácie C200CDI (2,1 L, 116 hp) a C220CDI (2,1 l, 143 hp) sú vybavené rovnakými štyrmi s rôznymi nastaveniami. Sú najobľúbenejšie, pretože stoja prijateľné peniaze a nie sú veľmi zle, najmä C220CDI. Päť -cylinder C270CDI (2,7 l, 170 hp) v dynamike je veľmi dobrý porovnateľný s benzínom C240. Ale pre naftu je príliš drahá.
Spočiatku boli pre vojakov alarmujúce dieselové motory Common Rail, alarmujúce: nejako sa budú správať v Rusku. Ako sa ukázalo, veľmi lepšie ako mnoho bežných dieselových motorov. Pri absencii vody v palive slúžia elektronické dýzy a externé tlakové čerpadlo po dlhú dobu. Preto, ak pozorujete všeobecné pravidlá pre prevádzku turbodieselu, nainštalujte ďalšiu filtračnú september alebo častejšie zmeníte štandardný palivový filter, nemali by existovať žiadne vážne problémy.
To je len použité dieselové auto z Európy s obrovským počtom najazdených kilometrov, v ktorom nielen motor, ale aj mnoho ďalších jednotiek vyvinulo takmer všetky svoje zdroje. Preto napriek závideniahodnej ekonomike nebudeme viesť kampaň za triedu C. Rozhodnite sa sami.
Koľko stojí náhrada, $
Dýzy (4 ks.) 2176+73 SATING SNDY (1 ks) 27+24 Načasovanie reťazca 124+144 TURBINE 2120+79
Buďte opatrní s Coca-Cola!
Kupujúci C320 a C32AMG sú zbavení výberu prenosu na nich iba automatickú prevodovku. So všetkými ostatnými motormi sú kombinované mechaniky aj automatické.
Manuálna skrinka je problém -bezplatná. Je vhodné zmeniť v ňom olej po 100 000 km a spojka slúži v priemere 150 000180 000 km.
Automatická škatuľka novej šiestej série sa považuje za nedostatočne rozvinutú, a napriek tomu je lepšie aktualizovať olej po 60 000 km. Nemá žiadne vážne konštruktívne nedostatky, ako v počiatočných škatuliach 5. série. A podľa prirodzeného opotrebenia stroje 6. série v hromadnom poradí ešte nezačali vyriešiť, zjavne je najazdený kilometrový výkon reťazca stále malé.
Stroj má však pár malých charakteristických vredov. Často uniká konektor elektrického riadenia. Nikdy nevyužívajte. Prax ukázala, že je lepšie použiť tmel. Je pravda, že sa to musí urobiť opatrne, aby sa tmel nedostal do olejovej skrinky, potom sú veľké problémy veľmi pravdepodobné. Je pozoruhodné, že únik konektora vonku nie je takmer viditeľný. Olej pomocou drôtov sa však stúpa na elektronickú riadiacu jednotku, ktorá začína zlyhať a vkladá škatuľu do núdzového režimu. Prípad spravidla nedosahuje výmenu bloku. Zvyčajne je to dosť dvoj-, trojnásobné preplachovanie.
Guľomet sa bojí akejkoľvek agresívnej tekutiny. Dokonca aj chemická cola vyliatá v kabíne môže viesť k výmene selektora v hodnote 600 dolárov ...
Zvyšok prenosu nespôsobuje vážne sťažnosti. Stáva sa, že zadné ozubené koleso tečie, v priebehu času musíte zmeniť medziprodukt Cardanovho hriadeľa. Ale to sú maličkosti.
Koľko stojí náhrada, $
Výmena spojky 831+214 Výmena AKP 600+196 tesnenia prevodovky (1 ks) 8+74 Cardan Hriadeľ ložisko 21+79
Podvozok: priemer vytrvalosti Súčasná trieda C sa stala oveľa viac športu, najmä kvôli tomu, že namiesto tradičného pre Mercedes-Ben, riadenie červa, dostala stojan a namiesto dvojrazového predného zavesenia, obyčajného McExesona.
Ako sa správa nové pozastavenie? Vo všeobecnosti to nie je zlé, hoci v ňom sú slabosti. Napríklad silné tiché bloky nižších pozdĺžnych pák na našich cestách slúžia v priemere 30 00050 000 km. Ale ich náhrada nie je zaťažujúca. Páky, ktoré sa musia zmeniť v dôsledku opotrebovania loptových podper, by mohli byť tiež odolnejšie. Ich chôdza však už možno uznať ako prijateľnú.
Tradičné pozastavenie pozadia, tradičné pre Mercedes, je dosť vytrvalé a približne rovnocenné. Vonkajšie tiché bloky dolných priečnych pák (ale ich náhrada je opäť lacná) sú v nej trochu slabé. Všetky ostatné páky slúžia viac ako 100 000 km. Majte však na pamäti, že keď sa hra objaví v jednom z sklonených kĺbov s výmenou tohto tichého bloku alebo páky, je lepšie sa neodložiť. V opačnom prípade rýchlo zlomí zvyšok, už unavené závesy.
Riadenie nespôsobuje sťažnosti. Trakcie, tipy a hrable sú dosť odolné. Ak však stojan na riadenie bude stále prúdiť, vedzte, že v triede C je to takmer nekombanizácia. Peniaze vynaložené na pokus o ich obnovu sú spravidla vyhodené.
Všetko je v poriadku s brzdami. Disky čestne, bez deformácie, vydržia 23 sád vankúšikov. Pokiaľ zadné vankúšiky nemôžu byť prerušené v strmene. Preto musia byť strmene skontrolované a vyčistené z nečistôt.
Kúpiť?
Prvé zoznámenie sa s Mercedesom Benom pre mnohých začína vierou, že autá tejto značky sú dokonalé. Príklad triedy C však opäť dokazuje, že Prestige nezaväzuje príklady spoľahlivosti. Napriek mládeži sa automobilu už podarilo vytvoriť charakteristické vredy, ktorých počet bude rásť iba v priebehu rokov. Aj keď podľa štandardov Mercedes nie je model triedy S ani zďaleka najskúsenejší.
Ak však úroveň spoľahlivosti automobilov prestížnych európskych značiek pre vás nie je odhalením, môžete zvážiť použitú triedu C. Hlavná vec je, že je prospešná v porovnaní s novým. Ceny za kópie z roku 20012002 vyzerajú takto:
С180 24 00027 000 $ C200-Compressor 25 00028 000 dolárov 27 00031 000 C320 30 00034 000 dolárov
To znamená, že za tri roky stratí cena triedy C 3550%. V súčasnom priebehu eur a clách pre auto, ktoré odtiaľto prinieslo, je to ziskové. Okrem toho, čím prestížnejšia je modifikácia, tým zaujímavejšie sa takéto auto porovnáva s podobnými novými. Ak C180 po troch rokoch v priemere vysušila o 3540%, potom C320 je už 4550%. Preto sa musí položiť otázka takto. Potrebujete Mercedes-Benz? Rovnako ako trieda C, ale nie je dosť peňazí na nové? Kúpte použité. Nebudete mať dobrú kópiu.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Ak si kúpite Mercedes-Benz kvôli znaku, ale nechcete kontaktovať použitú verziu, za cenu prestížnych verzií triedy C, ktorú si môžete kúpiť ... nová trieda A. Značka nie je zásadná, hlavná vec je prestížna? Potom môžete zvážiť Audi-A3 alebo Volvo-S40. Ak ste pripravení obetovať prestíž značky, máte obrovský výber demokratických európskych a japonských modelov strednej triedy. Môžete sa dokonca držať obchodnej triedy Nissan-Maxim alebo Toyota-Kamri.
Alexander Konov
