Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-trieda
Podľa zástupcov automobilov CJSC Daimlerruklercaler Rus je odteraz na triede C modelom bezpečnosti, environmentálnej prívetivosti a pohodlia.
Trasa s celkovou dĺžkou 300 km na ďaleko od ideálnych ciest moskovskej oblasti je vynikajúcou kontrolou akéhokoľvek automobilu. Ste pripravení otestovať novú generáciu triedy Mercedes-Benz C? - Organizátori testovacej jednotky majú záujem. - Potom choďte do toho! Nový rozmer
Na tlačovej konferencii, ktorá sa konala pred skúšobnou jazdou, predstavitelia automobilov CJSC DaimlerCipler Rus uviedli, že to nebolo aktualizované, ale novú triedu Mercedes C. V aute sa skutočne použilo viac ako dva desiatky high-tech systémy a zariadení, ktoré boli predtým k dispozícii iba majiteľom drahej triedy E a S. Podľa zástupcov spoločnosti je C -trieda odteraz na vzorke bezpečnosti, environmentálnej prívetivosti a pohodlia. Stroj, nie na úkor druhého, sa stal silnejším, dynamickejším a ekonomickejším, ale
Euroncap jej udelila najvyššie hodnotenie zabezpečenia - 5 hviezdičiek. Pred nami bola cestou, ktorú organizátori označili za misiu C (Comfort, Control, Challenge). Jediná vec, ktorá sa trochu obťažovala, bol stav ciest, ktoré splnili čestnú misiu. Sedan
Prvá etapa trasy, ktorú sme museli minúť v spoločnosti so strieborným sedanom so 180 Kompressorom, vybavený motorom 143 koní a 5-pásmovým automatom, ktorý vykonáva Classic. Vďaka novému nárazníkovi a zmeneným grilom chladiča a prívodu dolného vzduchu začal sedan vyzerať dynamickejšie. Zvýšila sa zo 1493 na 1505 mm koľa
rozmer 205/55 R16 (namiesto 195/65 R15) je navrhnutý tak, aby zvýšil stabilitu a manévrovateľnosť stroja. Salón má novú prístrojovú dosku, centrálnu konzolu a dokonca aj sedadlá, ktoré sú upravené sivou látkou Bristol, a niektoré dekorácie sú vyrobené z dreva zafarbeného na olivovníka. Všetko je veľmi harmonické a príjemné, čo však bolo vždy charakteristické pre autá s hviezdou s tromi lúčmi. Prvá fáza, ktorú sme prekonali, ktorú sme nebrali viac ako hodinu, bežala hlavne po cestách, ktoré boli dosť naložené dopratom. Auto sa ukázalo ako veľmi príjemné v správe a vôbec nie preto, že značka tlačí svoju prestíž. Riadenie vďaka zmeneným vzťahom prevodov je dosť ostré a s dobrou spätnou väzbou. Niekedy sa dokonca zdalo, že auto priamo predpovedá túžbu vodiča. Vykonala vynikajúcu zvukovú izoláciu, pohodlie a nádhernú stabilitu vozidla na ďaleko od dokonalých ciest.
Termatický systém riadenia podnebia a zvukový systém nového generovania (opcie) zahrnutý v základnom balíku. Vďaka komplexu technických riešení pod všeobecným názvom priameho riadenia umožnilo zlepšiť dynamiku a manipuláciu a zároveň neovplyvnilo pohodlie pohodlia. Pozdĺžne a priečne vibrácie sú malé a nespôsobujú pocit nepohodlia medzi cestujúcimi a vodičom a časté otvory vo vysokých rýchlostných zákrutách nestabilizujú auto. Napájanie aj najmladších z navrhovaných motorov stačí na to, aby s istotou dokončila manéver vykonávaný v prípade nepredvídanej situácie, ktorá, bohužiaľ nie je na našich cestách neobvyklá. Náklady na sedan na ruskom trhu sa pohybujú od 29900 EUR za 180 Kompressor do 73 900 EUR za verziu C 55 AMG.
Športový Na ďalšej 150 kilometrovej fáze, ktorá prechádzala po trase Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, sme sa rozhodli zoznámiť sa s verziou SportKup s 230 Kompressorom s Evolution SportPate, ktorá zahŕňa zliatinové semizické kolesá v Fola 225/ 45 R17 a 245/245/245/40 R17 za. Prvá trieda Mercedes Sports Coupe C bola zastúpená v marci 2001 a odvtedy takmer 200 tisíc ľudí zastavilo svoj výber.
Rovnako ako sedan, predná časť sa aktualizovala, aj trať sa zvyšuje zo 1465 na 1505 mm. Pod kapucňou je 192 koní, ktorý je vlastný štyri s objemom 1796 kubických metrov. cm, ktorý umožňuje
zrýchlite auto na stovky 8,1 s a vyvinúť maximálnu rýchlosť 236 km/h. Zároveň priemerná spotreba paliva vďaka technológii Twinpulse nie je viac ako 8,9 litra na 100 km cesty. Odpruženie SportsUp je o niečo rigidnejšie a krátkodobšie, ale naopak to neunavuje a naopak dáva vodičovi osviežujúce pocity z riadenia športového automobilu. Obavy, že pozastavenie, malé povolenie a pneumatiky s nízkym počtom ziskov nie sú pre naše rozbité cesty veľmi vhodné, sú opodstatnené iba čiastočne čiastočne čiastočne. Na jednej z priamych čiary, kde na prvý pohľad bolo možné správne urýchliť, nás čakalo čisto ruské prekvapenie. Za valcovaním cesty, ktorá vyzerala celkom plocho, sa na povrchu cesty skrýval veľmi nepríjemný záhyb. Pretože na ceste na toto miesto bol strelec rýchlomer 160, dokonca aj núdzový
inhibícia nezachránila z toho, čo jazdci nazývajú hodenie, to znamená strata kontaktu predných kolies z povrchu cesty na zlomok sekundy. V takýchto prípadoch často auto, najmä s krátkodobým tvrdým odpružením, stráca stabilitu, ale trieda C sa od kurzu odchýlila a odpruženie fungovalo bez zlyhania. To naznačuje, že bola pripravená s dôstojnosťou na prekvapenia na našich cestách. Ale dobrodružstvá tam nekončili. V jednom z stredných bodov organizátori testu najprv viedli všetkých v helikoptére Robinsona a potom poskytli príležitosť zoznámiť sa s správaním vozidla v kritických režimoch na špeciálnom mieste. Vrtuľník pridal agresivitu k správaniu vodičov, ktoré, rovnako ako na scéne nejakého akčného filmu, sa pravidelne krúžilo na lete na holenie
Kŕmenie účastníkov cesto, ktoré vychoval. Musíte však sklamať milencov, aby spaľovali pneumatiky: Takéto možnosti neprechádzajú s triedou C. Okrem toho môže byť nadmerná rotácia spôsobená iba pri vykonávaní preskupenia a dokonca iba s odpojeným ESP. Bez ohľadu na to, ako sa snažíte, je veľmi ťažké nechať auto bokom, pretože pri prvých znakoch šmyku sa mobilizujú všetky systémy bezpečnosti a stability kurzu, čím sa auto striktne usmerňuje pozdĺž trajektórie stanovenej volantom. Záver je zrejmý: C -trieda je dynamické, silné auto, so športovou postavou, ale nie pre chuligány - bezpečnosť je v prvom rade! Verzia SportKup od 180 Kompressor je jednou z najchudobnejších v zostave, jej cena je 27 900 EUR a 230 Kompressor bude stáť 34400 EUR. Najdrahší C 320 s motorom 218 koní V6 stojí 39 400 EUR na ruskom trhu.
Univerzálny Vrátili sme sa do Moskvy v Universal C 200 Kompressor. Táto verzia bola podrobená rovnakým zmenám ako ostatné. Station Wagon nevyzerá o nič menej dynamicky ako sedan. 1,8 -litrový motor produkuje 163 hp. a krútiaci moment 240 nm. Kankok, ktorý bol pokrytý 50 kg v porovnaní so sedanom, posilnil odpruženie a zvýšená cesta na cestách sa zvýšila. Hlavnou vecou pre staničný vagón je objem batožinového priestoru, tu je od 470 do 1384 litrov.
V pohybe auto potešilo plynulosť pohybu, nechcem sa ponáhľať kdekoľvek na ňom a na rozdiel od športu má pokojnú odmeranú jazdu. Oplatí sa znova poznamenať
závažnosť riadenia a celý komplex priameho riadenia, ktorý pomáha zvyšovať pohodlie počas dlhých výletov. A hoci je stacionár Class Class ťažké rozpoznať praktické auto z dôvodu pomerne vysokej ceny, každý piaty kupujúci triedy C na svete sa však rozhodne v jeho prospech. Na ruskom trhu stojí vozeň na pohonné vozíky Zadné kolesá s 200 kompresorom špeciálnej série 38900 EUR.
Nové alebo aktualizované?
Áno, v triede C je veľa zmien, ale rovnaké telo W203 mu neumožňuje nazvať ho úplne novým. Má však zmysel vytvoriť úplne nové auto, keď existuje stabilný dopyt po predchádzajúcom: od mája 2000 už bolo predaných viac ako 1,26 milióna automobilov. Toto je záznam triedy C, pretože predchádzajúce malé Mercedes sa v takýchto množstvách nepredávali a popularita súčasnej generácie sa nezmení. V roku 2004 sa plánuje predať najmenej 1 000 takýchto automobilov v Rusku a realita týchto plánov nespôsobuje veľa pochybností.
Vadim ovsyankin
Zdroj: Časopis
