Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Praktická mágia

Teraz, keď sa vyvinul obraz automobilu, som pripravený povedať, že trieda S 2004 S je prvým Mercedes-Benz, ktorý skutočne stojí jeho peniaze. O niečo viac ako milión rubľov sa žiada o základné auto, ale ani jedna z týchto rubľov nebude ľúto.

 

Za starých čias, aby ste si mohli vychutnať skutočnú brilanciu trojčuchovej hviezdy, bolo potrebné kúpiť triedu S a iba triedu S. Bez možností. Ale pred pár rokmi sa objavila súčasná trieda E a prechod na luxusný príbytok klesol v cene, čo sa rovná cene strmej konfigurácie Avantgarde. Najlepšie materiály, ultramoderný dizajn salónu, všetky druhy príjemnosti, ako posuvný panel na centrálnej konzole, sa mi páčilo byť demokratickými Stuttgarts. Tiež radi veľa predávali. A skutočnosť, že môžete skutočne veľa predať, sa ukázala ako trieda C, ktorá sa v posledných rokoch v posledných rokoch po celom svete jednoducho odlišovala.

 

Zostalo na otvorení dverí širšie. Čo sa uskutočnilo súčasnou prezentáciou modernizovanej rodiny 203 na jar. Okrem toho Daimlerchrysler urobil tabu z termínu fesliftingu, ktorý nahlas vyhlásil premiéru iba novej generácie kompaktných strojov. Neviem, čo je s úplne novým, ale je zrejmý základný ideologický posun. Nebudete si to všimnúť vonku, ale stačí na to, aby ste boli vo vnútri, pretože všetko sa vyjasní raz a navždy. Ak sa pre značku zakúpil predchádzajúca trieda C, uvedomila si, že skromná cena zaručuje obmedzenie - v porovnaní s veľkým Mercedesom - vo všetkom ostatnom, teraz je zdržanlivosť výrazne označená. Predtým reťazová kabína ľahko prečítala túžbu zachrániť a dokonca úmyselne ustúpila stav modelu, čo z neho do istej miery urobilo nižší predstaviteľ značky. Teraz sa zdá, že modely automobilu dostali plnú mapu Blanche. Rovnako ako, tak, ako je to možné, vytvorte celú cievku. Bez šetrenia sily, času a peňazí. A urobili. A ukázalo sa to super.

 

Interiér automobilu je fascinujúci. Neexistuje žiadna slzná túžba slepiť s bohatstvom, niečo dokázať niekomu alebo všetkým naraz. Ale všetko je dokázané všetkým naraz. Bezprecedentná kvalita dizajnu vám umožňuje hovoriť o vstupe na novú úroveň - ak nie v globálnom zmysle, potom v rámci tohto segmentu trhu. Takáto veľkolepá a harmonická kombinácia neoklasík a technológie je ešte potrebné hľadať. Farebná schéma je obmedzená, a preto je vynikajúca: celková čierna s chrómovými žilami a vhodné vložky vyrobené z dreva a pod drevom. Volant vyrobený z mäkkého plastu sa nelíši od kožených kormidlách lacnejších automobilov na dotyk. Pôvabné číselníky v kovových okrajoch a záhadne temných displejoch s ich modrým rozvrhom hi-end nielen dobre vychádzajú dobre, ale tiež si navzájom atraktivitu. Áno, trochu pochmúrne - najmä v kombinácii s čiernou farbou tela, ale výlučne úctyhodné. Postupom času sa chytíte, že si myslíte, že každý prvok interiéru - či už ide o klimatickú jednotku alebo páku prevodovky - je taký krásny, stručný a dokončený, čo sa nedá vylepšiť. To je to, čo aktualizovaná trieda C očaruje jeho hostia.
 
Poznámka: Testovaný stroj bol v klasickej konfigurácii, ktorá sa považuje za základňu! Na porovnanie som sa dostal za volant E 240 Classic v výstavnej miestnosti. Ľahšie, viac plastov! Je úžasné, že oddelenie vlajkovej lode nie je v žiadnom prípade skvelé: v nepopierateľnom aktívach triedy S je iba optronický informačný panel, ktorý však už prestal byť zázrakom technológie. Najbližšie k štýlu triede C bol ML s podobným interiérom čiernych chromas.

 

Byť v reťazci je nielen príjemné, ale aj pohodlné. Zároveň sa zachovávajú všetky známe čipy Mercedes: podlahový plynový pedál, chodník ručnej brzdy, multifunkčný spínač volantu. Stoličky sú dokonale distribuované, ovládacie prvky sú ergonomické, symboly tlačidiel sú jasné. Úpravy sedadiel a stĺpca riadenia zariadia ľudí rôznych pleťov. Existuje niekoľko priehradiek pre všetky druhy malých vecí na širokej prednej lakťovej opierke. Zadné cestujúci sú menej zadarmo: miesto nestačí na nohách, ale nemôžete nazvať tesné pristátie.
 

Pred štyrmi rokmi trieda C prekvapila všetkým sponzorovaním návykov a trochu stratila plynulosť. Po modernizácii sa auto stalo mäkšími, ale s ním zostala miera reakcií. Samozrejme, keď už hovoríme o závažnosti, nemyslím tým ohromujúcu ostrosť polovičného japončiny. Mercedes rýchlo, veľmi presne a kolektívne vykonáva príkazy vodiča, ale sebaúcta je v ňom stále vlastná. Nedovoľuje, aby šokoval náhlu a preťaženie samozrejme manévre. Rotácia stroja je neutrálna, keď je rýchlosť prekročená, je mierne demolácie prednej nápravy, ktorá môže nasledovať kože okamžite potlačená neviditeľnou silou ESP. Vypnutie ESP nerobí nič: elektronika zostáva na stráži, pri najmenšej hrozbe jemne, ale nevyhnutne zasahuje do jazdy. Nič menej efektívna podpora je v volante spoľahlivá. Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach je volant príliš ťažký - toto je zvláštnosť kompresorových strojov.

 

Avšak v takomto stroji je v núdzových situáciách triedy C iba v núdzových situáciách, pretože skutočný Mercedes spôsobuje osobitné potešenie pri neohrozenej jazde.
 
Auto sa valí nepochopiteľne ľahko a ticho, ale vôbec sa na plátno nestúpí a drží cestu s jemnou a sebavedomou priľnavosťou mačiek. Okrem toho nielen vodič, ale aj cestujúci cítia túto spoľahlivosť a dôveru. A nádherná hladkosť kurzu je opäť úžasne kombinovaná s neprítomnosťou všetkých druhov nahromadenia. Izolácia hluku zdôrazňuje chladný zvuk štandardného zvukového systému - teplý, ale s dobrými detailmi v hornej časti a pomerne hustých basoch.
 
Ak jazdíte v triede C vo vhodnom štýle, schopnosti 1,8-litrového kompresora sú viac ako dosť. Motor je celkom citlivý a po 3 500 ot / min sa jeho ťah poteší aj majiteľa hazardných hier. A stroj pre neho nie je prekážkou, ale naopak asistentom. Prevodovka sa rýchlo a sotva viditeľná. Okrem režimu Co -Coffee má stroj šport a sectral, ktorý mobilizuje schopnosti vozidla čo najmenej, ako je to možné, bez porušenia integrity jeho charakteru. A charakter, plemeno sa dá vysledovať aj v detailoch. Pohon akcelerátora je teda v Mercedézii, s pružným, ale z tohto nie menej priehľadného a logického spojenia medzi plynovým pedálom a motorom. To isté platí pre brzdy: Pod pedálom je vždy nejaké zásoby, ktoré sa môžu predávať za núdzových okolností.

 

Teraz, keď sa vyvinul obraz automobilu, som pripravený povedať, že trieda S 2004 S je prvým Mercedes-Benz, ktorý skutočne stojí jeho peniaze. O niečo viac ako milión rubľov sa žiada o základné auto, ale ani jedna z týchto rubľov nebude ľúto. Pôsobivý interiér otvára novú éru v živote nemeckej značky, keď na veľkosti nielenže záležalo, ale aj keď iba veľkosť začala mať hodnotu. To sa nemôže len radovať z vlastníkov oka a nemôžu byť znepokojení kupujúcimi ESCO. Ako dlho vydrží obdobie demokratických nálad vo vedení Daimlerchryslera? Stanú sa tradíciou alebo sa skončí budúci rok s premiérom novej triedy S?
 
Nie je dlho čakať.
 

Autografia
Mercedes-Benz C-Class/203
Predchodca
Class/202 (1993)
Premiéra
apríl 2000
Modernizácia
zima 2004
Tela
sedan, staničný vagón, cheatchbek Sportcoupe
Motory
1,8-5,4 l (122-367 l.
Výroba
Nemecko
Očakávaný výmena
2007
 

Auto poskytuje hviezda Neva oficiálnym predajcom Mercedes-Benz.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Zdroj: Časopis [č. 82/2004]