Test Drive Mercedes Benz v triede W246 Od roku 2012 Hatchback
A tak, že nikto hádal
Argumentoval, kto je naozaj zhutnený, vysoký hatchback alebo tajomný športový turner, môžete dlho. Ale hlavná vec je nepochybne skutočný Mercedes-Benz. Trenie z mládežníckeho tímu
A kde je najviac kompaktnosť? Bolo to moja prvá myšlienka, keď som videl tento labast nováčik. Vyhral, \u200b\u200bon, v dobrom dvojici desiatok centimetrov veží nad kalcovým postavením v blízkosti. Strach vďaka pôsobivej mriežke chladiča a svahových kolesových oblúkov a na všetkých dospelých Parcklar alebo Ven. Štýlové, pevné.
Tu a zadné svetlá sú veľmi rozštiepené na tých, ktoré v triede M. A vždy módne športovosť v vzhľade aspoň ladenie: rýchle, vytiahnutie z predných oblúkov do krmiva jemného, \u200b\u200bpadajúce strešné linky, ostro naklonené zadné regály. A dokonca aj niektoré mierne úmyselne, neprirodzene natiahnuté rázvor hrá rovnaké vytvorenie obrazu ušľachtilého veľkého auta.
A napriek tomu schopnosť externe podobať impozantné auto v skutočnosti len fikcia. Len nováčik bol vo výške vo výške za meter šesťdesiat. V dĺžke je o niečo kratší ako mnoho piatich dimenzií golfovej triedy. Avšak, ak externe odvodený novinársky stroj, potom bol interiér prekvapivo známy.
A a B sedel na potrubí
Kde som to všetko uvidím? Prísne predný panel, úhľadne vybraný pomocou chrómovej rukoväte klimatizácie, magnetofón s oranžovými žiarovkami s oranžovými žiarovkami, ktoré sa zdá, že nastaviteľné podľa výšky lakťovej opierky sa zdá, že sa sem presťahoval z triedy A. Dokonca aj upratané je jednoduché, s kvartetom ukazovateľov a palubného monitora počítača v strede, ale zrušil čitateľné telo z mäsa najmenšieho v rodine Mercedes. Je to zdobené štýlovými vložkami na kov.
Okrem toho technicky stroje dvojča bratia. Koniec koncov, bol postavený v triede na silnej (21 cm) predĺženej platforme ... správne, trieda A. a postavený na princípe rovnakého sendviča s dvojlôžkovým podlahou, čo umožňuje veľmi kompaktnú polohu a veľmi priestranný interiér, a prenosový motor.
Zásuvná skrinka v centrálnej podrúbke je vhodná na ukladanie mobilného telefónu
Veľké formátové protokoly sú ubytované v chladenej rukavicovej krabici
Pre vždy špinavé ruské cesty, umiestnenie poistkového bloku a batérie pod nohami predného spolujazdca je ďaleko od najlepších
Vstavané otáčanie opakovania sú v databáze, a pre maľované zrkadlá musíte zaplatiť navyše
V čalúnení trupu sú priestranné vrecká
Takže, naozaj, je to banálne zameranie s výmenou oblečenia? Nie a nie. Rovnako ako v Minivan, môžete ísť sem, bez ohýbania hlavy. Otvory dverí sú jasne vyššie ako ten menší brat. A pozerám sa späť, úplne som objavil miesta Ocean. Keď som sedel za seba na zadnom sedadle, na kolenách bolo ešte dobré desiatky centimetrov. Detská trieda Nová súradnica v tejto disciplíne je zjavne rovná. Hoci hodím na nohu na nohu, ako v obchodnej triede.
Ale len, zdalo sa, že som definoval pre mňa triednu esenciu tohto nádherného auta, ako vznikli nové otázky. Prečo je späť nie je nastaviteľný v uhle sklonu, ako sa to robí z mnohých wan? Pohovka, ako je ona, sa nepohybuje dopredu? Kde sú tabuľky v chrbte? Tvorcovia sami záhadne odkazujú na triedu v športovom turner, potom máte na mysli vagón športovej stanice. Športstvo bude kontrolované o niečo neskôr, ale priestrannosť kufra je naozaj hodná obdivu.
Majstrovstvá
Začnite so skutočnosťou, že aj pri rozložení 5-sedadiel zostáva 544 litrov pre batožinu. Je na riadku Windows. Strop je už 695. Zložte jednu časť chrbta, a dokonca aj cestovaním v štyroch, môžete si vziať niekoľko dospelých bicyklov. Upevňovacie prvky sú najmä na tieto účely. Alebo tu umiestnite aspoň pol tucta veľkých kufrov. Dokonca aj s tromi cestujúcimi sa nachádza viac kubických metrov 1005 litrov.
Praktickosť obrovských limitov trupu okrem šľachtického čalúnenia z marginálnej tkaniny
Teraz ťahal rukoväť na konci operadla operadla predného spolujazdca a poslušne sa vyvinul. UPOZORNENIE, takýto mechanizmus nevyžadujúci príplatok. Pre Mercedes-Benz, ktorý zaberá peniaze aj na rozdelenie v triede C, je to vzácna veľkorysosť. Ak skončíte na IZI VARIO (predné sedadlo pre cestujúcich a zadné sedadlá sú odnímateľné), auto môže byť zmenené na dodávku s trochou 2245 litrov. Toto nie je ani v triede E, nehovoriac o žiadnom z kompaktnejších. Ale ako sa však táto malá jazda?
Mercedes je Mercedes Počas demontáže na palubovom počítači, pokazil zelenú. A nikto by nestránil značku, nervózne nezmrazil svetlomety. Akýkoľvek iný malý kalich by bol preplnený. A tu je to vidieť, má kúzlo trojvrstvovej hviezdy. Na moskovských cestách, kde dochádza k Európskym zdvorilom, ako zriedkavo, takéto plus náklady.
Existuje ďalšie vysoké pristátie. Nasýtený strýko riadiaci CR-V v nasledujúcom rade so mnou na rovnakej úrovni. Rovnako ako u kapitána svadobného mosta, vidím situáciu pre niekoľko áut vpred. A po niekoľkých kilometroch otvorím ďalší talent v mojom novej známe. Dlhá základňa a pohodlné odpruženie sa otáčajú v pokojnom plávaní. A tak ma priťahoval hladkosť mŕtvice bola dosiahnutá bez akejkoľvek zložitej elektroniky. Hlavným vrcholom adaptívnych tlmičov Mercedes Adaptive Sveping Gas s premennou rigidity v závislosti od podmienok na cestách. To je len kolesá, ping-pongová loptička prešla cez frank bývanie na asfalte, bez toho, aby to dal na telo, zdá sa, že ani najmenšie vibrácie. Ale sotva viditeľné výplaty hlásené na električkách na nadšencovskej diaľnici.
Existuje však mechanizmus in-class, ktorý si možno ešte viac chváliť, než tradične Mercedesian Suspension Suspension.
Neveril som, že moje oči: sto kilometrov za hodinu a tachometer arrow vzrástol len na 1800 ot / min. Teraz na strane palubného počítača, číslo 7 vozidlo ide na tento prenos. Sto štyridsať, a otáčky sa práve začínajú pristupovať k trom tisíc. Ukazuje sa mi zázrak, ktorý pracuje v páre s 2-litrovým motorom, novým variatorom. Prepravné vzťahy sa môžu veľmi hladko zmeniť: 0,42, 0,65 a tak až dolné 2,72. Je to taký mechanizmus plus štandardný aerodynamický set (špeciálny tvar kefy a zrkadlo, zjednodušená predná časť, dosky, ktoré optimalizujú prietok vzduchu pod častiam prenosu a suspenzie), poskytujú nízku hladinu hluku. Sotva zvuková pieseň vietor, lízanie regálu, zdá sa, že sa nestane hlasnejšími na všetkých 120 alebo 160. Je to to, určite by som si myslel, že idem na veľkú cestnú sedan.
Ale najzaujímavejšou vecou je, že tento siedmy prenos sa ukázal byť presiahne ďalšie pätiny v obvyklej mechanike. Faktom je, že motor, hoci nesvieti vysoký výkon 136 litrov. str., ale ťahá takmer nečinnosť. Koniec koncov, nový vstrekovací systém je 85 percent krútiaceho momentu prístupný z 1500 ot / min. Jazdíš nudná? Zapnutie športového režimu. Obrat sa okamžite stane vyššia, a reakcie na plynový pedál o niečo viac. A konečne sme hojdačka páka na ľavo-pravé, môžete manuálne povoliť prevod.
Skúsil som. Bohužiaľ, nie pre 2-liter vo svojej triede je zábava. Pri vysokých 4500 a vyšších obratov v kabíne je už znateľne hlučný a auto ide všetko tak, ako sebavedome rýchlo, ale nie viac ako v športovom režime variátora. Ibaže je vhodné obnoviť rýchlosť pred vstupom do zákruty, obrátil na krok-druhej nižšie. Zoberme si len: rovnako ako väčšina Mercedes, to sloboda neumožňuje. Akýmikoľvek ESP základné vybavenie na ňom.
A dokonca to nie je ľahké. Spočiatku elektronika nechá trochu sám pred prednými pneumatikami, ale bolo to stojí za to úprimne provokovať auto drift a rovnanie trajektóriu už bolo prijaté nielen motora a rotora kolesá, ale aj riadenie koleso. ESP tiež pracuje vo firme s servozosilňovača. Po druhé, aj bez mojej pomoci vozeň je už vyrovnaný.
Ako hovoríte jachtu ...
No, high-tech Mercedes-Benz je hrdý na dlho. V triede a túto tradíciu len pokračoval. Je to škoda, slovo športu v názve to odôvodňuje výnimkou s dynamickým vzhľadom. Je zlé, že aj cez vonkajšiu podobnosť s compactnes, nevyvoláva vymoženosti kladený na týchto strojoch. Áno, tak z hľadiska úrovne dokončovacích, bohužiaľ, bohužiaľ, len triedy: úspory na elektrický pohon zadných okien, na nedostatočne veľkými zrkadlami, nastavenie stĺpika riadenia trvajúcich bude musieť byť vnímaná ako vzhľadom k tomu.
Ale voz, a dokonca s neobvykle vysokou strechou, to je pozoruhodné. To je ťažko najdôležitejšie výhoda všetkých Mercedesu pohodlne na akékoľvek ceste nestratil. A role výhodná auta pre tých fanúšikov značky, ktorý na čele kapacity rohových stavia je plný túžby vyniknúť z davu a zároveň hviezda tri korálku nie je proti tomu, aby zdôraznil, že splní so cťou.
Jednoducho nemajú upravovať práve táto bohatstvo by malo byť vážne. B200 stenami série Jedná sa o vysoko kvalitné v ľudovom triede. Vyššie 30,900 eur za 2500 eur drahšie ako triedy A s rovnakým motorom. Avšak na druhej strane, 4.000 eur je lacnejšie ako kombi C180K. Dokonca si môžete uložiť. Nikto odhady ...
6 rôzne možnosti
Okrem B200 sa predajcovia ponúkajú tri viac benzínu a dve modifikácie nafty. 95-Silný B150 stojí 23 600 eur, B170 (115 litrov) 24900 eur. Každý má AVS, ESP, 6 vankúše, snímač tlaku v pneumatikách, aktívne predné opierky. Klimatizácia, stereo systém, suspenzia so zvýšenou vôľou vyžadujú za príplatok. Vo verziách sú pripojené špeciálne seriály170 (26,900 eur) a B200 (30 900 eur). Diesel A180CDI a A200SDI sú 25 900 eur a 28 700 eur.
V zásade je na triede 115-silný motor (11,3 S, 183 km / h). Ale tí, ktorí nebudú kombinovať možnosť rodinného vozidla, si môžu vybrať 2-litrový turbo motor (7,6 s, 225 km / h).
ZA
Prestige značky, vynikajúca kapacita a bezpečnosť, pohodlné odpruženie, pohodlný variator
Proti
Vysoká cena a vysoké náklady na možnosti, malé zrkadlá, nepohodlné kompaktnými zástupcami pohovky
MERCEDES-BENZ B200
Celkové informácie
Telo (počet miest / dverí)
Univerzálny (5/5)
Curb Hmotnosť, KG
1345.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4270x1775x1605
Základňa, mm.
2780.
Objem trupu, l
544-2245.
Rýchlosť, km / h
196 (190)
Čas zrýchlenia 0100 km / h
10.1 (10.2)
Spotreba paliva, diaľnica / mesto L / 100 km
6/9.3 (6 / 9.5)
Kapacita palivovej nádrže, L
54.
Motora
Pracovný objem, smz
2034.
Power, HP Na RPM
136/5750.
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
18.9 / 3500.
Šasis
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
6-stupňový mechanický (variator)
Pozastavenie:
Jar, s priečnymi stabilizačnými stabilizátormi, plynovým tlmičom
pred, vpredu
Nezávislý, ako napríklad Mac Foodson
za sebou
závislý, s mechanizmom berie
Riadenie
Typ regálu so zosilňovačom
Torkemose
Disk, vetraný predný
Pneumatiky
205/55 R16
Auto
0.34 $ / km
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
