Testovacia jazda Mercedes Benz B trieda W245 2005-2008 Minivan

A tak, že to nikto neháduje

Argumentovať, kto je skutočne Compactwane, vysoký hatchback alebo tajomný športový turer, môže byť možné po dlhú dobu. Hlavnou vecou je však nepochybne skutočný Mercedes-Benz.


Originálne od mládežníckeho tímu
A kde je to veľmi kompaktnosť? Bola to moja prvá myšlienka, keď som videl tohto lobastického nováčika na vlastné oči. Tam, pre dobrých pár desiatok centimetrov, stúpa nad stáť v blízkosti kabíny. ANFA, vďaka pôsobivej mriežke chladiča a svalnatým kolesovým oblúkom, je úplne dospelý SUV alebo dodávka. Štýlové, pevné.
 

Takže zadné svetlá sú veľmi podobné tým, ktoré majú triedu M. A vždy módne športy vo vzhľade viac ako dosť: rýchle, stúpajúce od predných oblúkov k pečiatky, padajúca čiara strechy, ostro naklonené zadné stojany. A dokonca aj nejaký zámerne, neprirodzene roztiahnutý rázvor hrá rovnakú tvorbu obrazu vznešeného veľkého stroja.
 

Schopnosť vyzerať ako pôsobivé auto v skutočnosti iba fikcia. Iba začiatočník mával vo výške šesťdesiat metrov. V dĺžke je o niečo kratšia ako mnoho päťdverových golfových kurzov. Ak však auto navonok vyžarovalo novosť, potom sa ukázalo, že interiér je prekvapivo známy.
 



A a B sedeli na potrubí
Kde som to všetko videl? Prísny predný panel, ktorý je úhľadne zvýraznený chrómovými kľučkami klimatizácie, rádiom s oranžovými diódami vo vnútri a pohodlnými rukovätiami, pancierovým nastaviteľným vo výške, zdá sa, že sa to všetko zmenilo z triedy A. Dokonca aj uprataný je jednoduchý, s kvartetom značiek a monitorom počítača na palube v strede, ale vynikajúce čitateľné mäso z mäsa najmenších v rodine Mercedes. Pokiaľ nie je zdobené štýlové vložky pre kov.
 

Navyše technicky, stroje-brotité. Koniec koncov, trieda B bola postavená na silne (21 cm) pretiahnutej platforme ... to je pravda, trieda A. a postavená na princípe toho istého sendviča s dvojitým poschodím, ktorý vám umožňuje veľmi kompaktne usporiadať veľmi priestranný salón a motor s prevodovkou.

 
   
Zatiahnuteľné boxy v centrálnej lakťovej opierke je vhodné na ukladanie mobilného telefónu
    
Veľké formátové časopisy zapadajú do chladenej rukavicovej škatule
 
  
Pre vždy špinavé ruské cesty, umiestnenie poistky poistkov a batérie pod nohami predného spolujazdca je ďaleko od najlepších

Postavené -v otáčaní sa nachádzajú v databáze a za maľované zrkadlá musíte zaplatiť navyše

Priestranné vrecká sú vybavené výbuchom kufra


Je to skutočne banálne zameranie so zmenou oblečenia? Nie a nie. Rovnako ako v minivane, môžete sem prísť bez toho, aby ste sa ohýbali hlavou. Dvere sú jednoznačne vyššie ako dvere menšieho brata. A keď som sa pozrel späť, úplne som objavil oceán miesta. Keď sedel za ním na zadnom sedadle, na kolená zostalo dobrých desať centimetrov. Trieda dieťaťa A sa jednoznačne nerovná novému kamarátovi v tejto disciplíne. Aj keď si hodíte nohu na nohu, ako v obchodnej triede.
 

Ale len sa zdalo, že som si rozhodol pre seba podstatu triedy tohto úžasného stroja, ako vznikli nové otázky. Prečo nie je chrbát upravený v uhle sklonu, ako to robí veľa dodávok? Pohovka, rovnako ako oni, sa nepohybuje tam a späť? Kde sú tabuľky v chrbte? Samotní tvorcovia záhadne nazývajú športovú prehliadku triedy B, to znamená športový vozeň. Skontrolujeme jeho športy o niečo neskôr, ale kapacita kmeňa je skutočne obdivuhodná.
 



Zväzok majstrovstiev
Ak chcete začať tým, že aj s 5-miestnym usporiadaním zostáva na batožinu 544 litrov. Toto je na linke okna. Je to už 695 k stropu. Zložíte jednu časť chrbta a dokonca aj cestovaním štyroch si môžete vziať pár dospelých bicyklov. Na tieto účely je špecificky veľa upevňovacích prvkov. Alebo tu dajte najmenej pol tuctu veľkých kufrov. Dokonca aj s tromi cestujúcimi je miestnosť pre náklad viac ako kubický meter 1005 litrov.

 
    
Praktickosť obrovského kmeňa je obmedzená, s výnimkou aristokratického čalúnenia od značky odpornej látky


Teraz vytiahnem rukoväť na konci zadnej časti prednej stoličky spolujazdca a poslušne sa ukázalo. Upozorňujeme, že takýto mechanizmus nevyžaduje príplatky. Pre Mercedes, Ledra, ktorá berie peniaze aj za nakrájané chrbát v triede C, je to zriedkavá štedrosť. Ak vidíte na Izi-Vario (kreslo predného spolujazdca a zadná časť zadných sedadiel sú odnímateľné), auto sa môže zmeniť na vagón s zadržaním 2245 litrov. Dokonca ani trieda E to nemá, nehovoriac o žiadnom z kompaktnýchwénov. Ale ako táto malá jazda?
 



Mercedes je Mercedes
Pri riešení počítača na palube som zmeškal Green. A nikto nesignalizoval, nervózne neklinoval svetlometmi. Akékoľvek ďalšie malé lemovanie by bolo vyčerpané po dlhú dobu. A tu zrejme funguje kúzlo hviezdy troch lúčov. Na moskovských cestách, kde sa nachádza európska zdvorilosť, ach zriedka, takáto plus stojí veľa.
 

Existuje ďalšie vysoké pristátie. Mustachioed strýko na volante CR-V v nasledujúcom riadku sedí so mnou na rovnakej úrovni. Pokiaľ ide o kapitánskeho mosta alternatívneho, vidím situáciu pre niekoľko áut vpred. A po niekoľkých kilometroch otvorím ďalší talent v mojom novom známemu. Dlhá základňa a pohodlné zavesenie premenia jazdu na pokojné plávanie. Okrem toho plynulosť pasáže, ktorá toľko priťahovala bez zložitej elektroniky. Hlavným vrcholom Mercedes Adaptave Suspension Plyn Shock tlmiče s premennou tuhosti v závislosti od podmienok cesty. To sú len kolesá s ping-pongovými loptičkami pozdĺž frankovej umývacej dosky na asfalte bez toho, aby prešli na telo, zdá sa, že nie najmenšie vibrácie. Ale sotva viditeľnými fackami informovali o električkových dráhach na diaľnici nadšencov.
 

V triede B však existuje mechanizmus, ktorý je pravdepodobne hodný ešte viac chvály ako tradične Mercedes prostredie príveskov.
 

Neveril som svojim očiam: sto kilometrov za hodinu a šípka tachometrov vzrástla iba na 1800 ot./min. Teraz v okne počítača na palube číslo 7 v tomto programe žiari. Sto štyridsať a revolúcie sa práve začínajú blížiť k trom tisíc. Ukazuje sa, že zázračný stroj, ktorý pracuje v tandeme s 2-litrovým motorom, novým variátorom. Prehadzovacie vzťahy sa môžu veľmi hladko meniť: 0,42, 0,65 a tak na nižšie 2,72 prvého. Je to taký mechanizmus plus štandardná aerodynamická súprava (špeciálny tvar kefy a zrkadiel, efektívna predná časť, dosky, optimalizácia prietoku vzduchu pod detailmi prevodovky a zavesenia) poskytuje nízky hluk. Zdá sa, že sotva počuteľná pieseň vetra, ktorá olizuje stojan, je hlasnejšia buď na 120 alebo 160. Teraz si zviazajte oči, určite by som si myslel, že idem do veľkého drahého sedanu.
 

Ale najzaujímavejšou vecou je, že toto siedme výstroj sa ukázalo ako trakcia inej piatej v obvyklej mechanike. Ide o to, že hoci motor nesvieti s vysokou kapacitou 136 litrov. S., ale ťahá takmer s voľnobežkou. Koniec koncov, nový vstrekovací systém 85 percent krútiaceho momentu je k dispozícii s 1 500 ot./min.

Ste nuda takto ísť? Zapnite športový režim. Revolúcie sa okamžite zvýšia a spätná väzba na plynový pedál je trochu zamrznutá. A nakoniec, potriasť pákou doľava a doprava, môžete programy ručne zapnúť.
 

Skúsil som. Bohužiaľ, táto zábava nie je pre 2-litrovú triedu B. Pri vysokých 4500 a vyšších rýchlostiach v kabíne je už výrazne hlučné a vozidlo je rovnako s istotou rýchle, ale nie viac šialencov ako v športovom režime variátora. Pokiaľ to nie je pohodlne rýchlejšie pred vstupom na otočenie, otočte sa na krok alebo dva nižšie. Len majte na pamäti: Rovnako ako väčšina Mercedes, aj tieto slobody nedovoľujú. ZAMESTNANÉ ESP na IT základné vybavenie.

A ani to nie je ľahké. Elektronika spočiatku umožnila trochu skĺznuť s prednými pneumatikami, ale oplatilo sa otvorene vyprovokovať vozidlo šmyku, a to nielen motor a brzdové kolesá, ale aj volant začal vyrovnať trajektóriu. ESP tiež pracuje v spoločnosti s servo -paraturátorom. Druhá, a bez mojej pomoci, auto už bolo vyrovnané.
 



Bez ohľadu na to, ako voláte jachtu ...
Mercedes-Benz je už dlho hrdý na vysoké technológie. Trieda B a táto tradícia iba pokračovala. Je škoda, že slovo šport v názve, ospravedlňuje iba dynamický vzhľad. Je zlé, že napriek vonkajšej podobnosti s kompaktnýmiwenesmi sa v týchto strojoch neoddaruje s vybavením. A úroveň dekorácie zostáva, bohužiaľ, iba trieda A: Úspora na elektrickom pohone zadných okien, na nedostatočne veľké zrkadlá, nastavenie stĺpca riadenia v dĺžke bude potrebné vnímať pre granty.
 

Ale staničný vagón a dokonca aj s nezvyčajne vysokou strechou je ušľachtilý. Možno hlavná výhoda všetkých Mercedes nestratila pohodlie na žiadnej ceste. A jeho úloha ako pohodlné auto pre fanúšikov značky, ktorí kladú kapacitu v popredí, je plná túžby vyniknúť z davu a zároveň hviezda troch lúčov nie je averzná k zdôrazňovaniu prosperity , vystúpi s cti.
 

Neobviňujte toto veľmi bohatstvo, ktoré by malo byť vážne. Séria B200Soby je neznesiteľná suma 30 900 EUR v ľudovej triede za 2500 EUR viac ako triedy A s rovnakým motorom. Na druhej strane však 4 000 eur je lacnejších ako stanicový vozeň C180K. Môžete dokonca uložiť. Nikto nebude uhádnuť ...
    
6 rôznych možností

Okrem B200 ponúkajú predajcovia ďalšie tri modifikácie benzínu a dve dieselové úpravy. 95 koní B150 stojí 23 600 EUR, B170 (115 HP) 24 900 EUR. Každý má ABS, ESP, 6 vankúšov, senzor tlaku v pneumatikách, aktívne obmedzenia prednej hlavy. Ale klimatizácia, stereofónny systém, zavesenie so zväčšenou vôľou vyžadujú príplatky. Vo verziách sú pripojené špeciálne série 170 (26 900 EUR) a B200 (30 900 EUR). Diesel A180CDI a A200CDI stoja 25 900 EUR a 28 700 EUR.
 

V zásade je pre triedu B dostatočný motor 115 koní (11,3 s, 183 km/h). Ale tí, ktorí sú schopnosťou rodinného stroja, nie sú proti averzii na kombináciu so športovým vzrušením, môžu si vybrať dvojlitrový turbo motor (7,6 s, 225 km/h).
 
ZA

Prestíž značky, vynikajúca kapacita a bezpečnosť, pohodlné zavesenie, pohodlný variátor
Vs

Vysoká cena a vysoké náklady na opcie, malé bočné zrkadlá, pohovka nesprávne podľa štandardov
 
 
Mercedes-Benz B200

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1345
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4270x1775x1605
 
Základňa, mm
2780
 
Objem kufra, L
544-2245
 
Rýchlosť, km/h
196 (190)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.1 (10.2)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6/9,3 (6/9,5)
 
Kapacita palivovej nádrže, L
54
 

Motor
 
Pracovný objem, SMZ
2034
 
Power, L.S. pri otáčkach
136/5750
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
18,9/3500
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
6-stupňová mechanická (variátor)
 
Odpruženie:
pružina, s plazmi stabilizátormi, tlmiče plynu
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
Závislý, s mechanizmom Watt
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16
 

Auto
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [14/2005]