Test Drive Mercedes Benz A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback

Podobný

Najmenší Mercedes bol vždy cudzinecom medzi vlastnými. Pohon predných kolies, s vysokou sendvičovou podlahou, blízkym salónom a malými motormi. V dôsledku toho, trh bojovať BMW 1. Series a Audi A3 stratil na opravu situácie, v Stuttgarte sa rozhodol revolúciu a presťahoval sa do útoku. Presnejšie, na oživenie av A-Taki.

Nikdy som nepochopil, prečo ľudia kupujú golfové triedy prémiové autá. Sú drahé, malé a stále nie sú príliš prestížne. Áno, a prémiové pocity nie vždy dostatočne. A ešte viac som nerozumel ľuďom, ktorí si kúpili Mercedes-Benz A-Class. Pohon s predným kolesom kompaktný dom s úzkym salónom a nudným manipuláciou. Stroj podobný klobúku. A prečo potrebuje výkonný motor s kompresorom? Toto nie je horúci poklop, ale hot-hat je nejaký druh! Je to Mercedes? Zdá sa, že kupujúci si myslel rovnakým spôsobom, pretože Babi-Benz bol vždy horší v popularite a Audi A3 a BMW 1. Series. A v Stuttgarte bol uznaný klam zvolenej cesty. Nová A-trieda Najobvyklejšia hatchback s nízkou strechou.

Aké nové auto je také odlišné od svojich predchodcov, znamená, že ste urobili chybu s pôvodným konceptom triedy? Spýtal som sa Rutz Ryudyger, kapitolu skúšobného oddelenia všetkých kompaktných značkových vozidiel.

Ale nie! Prvá trieda A bola veľmi úspešná stroj! Dokonca aj napriek príbehu s psím cesto sa tešil dobrý dopyt. S publikom sa trochu hádame. Očakávali sme, že by bol populárny u mladých ľudí a často si vybral viac vekových klientov. Ale v každom prípade pre väčšinu to bol prvý Mercedes.

Tak prečo ste úplne zmenili koncept?

Pretože máme triedu. Niche bol príliš malý pre dva modely, pretože a- a in-triedy boli príliš podobné. Museli sme vážne zmeniť triedu A, aby sme od seba vzdialili obe modely.

Cenovo dostupný šport
Ak staré triedy boli v dopyte predovšetkým z dôchodkov a domácich zvierat, potom je nové auto zamerané na divákov pre mládež, takže je to oveľa športové. Čo povedať, či už existujú tri športové verzie pre nové položky! Po prvé, každá trieda A je možné objednať s balíkom AMG. A nie sme len o aerodynamickej súprave. Suspenzia je 40% tvrdšia, riadiaci stojan s premenlivými zubami, inými brzdami. Po druhé, objavila sa verzia A250 Sport. Brzdové mechanizmy červenej, červeného pásu v predných a zadných nárazníkoch, rekonfigurovaný plynový pedál, ako aj nadmerné zvýšenie s plne otvoreným škrtiacou klapkou. Power rastie o 15 litrov. s. Po dobu 30 sekúnd, to je to, čo odlišuje šport od stroja s balíkom AMG. No, koruna modelovej rady bude 45 AMG, ktorá sa objaví v prvom štvrťroku budúceho roka. Nenechajte sa báť, digitálny index nie je vôbec označenie objemu, ako sa zvyčajne odoberá strojmi z Affalterbach. Hottest A-Class dostal svoje meno na počesť 45. výročia slávneho ateliéra. Motor na 45 AMG bude dvojitý liter a výkon presiahne 340 litrov. s. Najzaujímavejšie A 45 bude prvým pohonom všetkých kolies s pomenovaným AMG! Cieľom, ktorý tvorcovia pred nimi predkladajú, sú mimoriadne jednoduché: vytvoriť auto, ktoré bude rýchlejšie AUDI RS3.

Audi odstrániť 340 litrov. s. S 5-valcovým motorom s objemom 2,5 litra a budete mať väčší výkon s objemom, ktorý je štvrtina menej. Ako to ovplyvní spoľahlivosť?

Áno, boli sme ťažšie ako inžinieri Audi, ale my a Mercedes! Ryudiger bol dosť usmial.

Ale 45 AMG HERO 2013, A keďže sme v roku 2012, to znamená, že musíte urobiť stroje jednoduchšie. To však neznamená horšie. Times, keď došlo k recepcii s tajomníkom medzi vodičom a jeho Mercedes-Benz. Teraz je pripojenie rovné a čestné. Podarilo sa mi vyskúšať štyri úpravy noviniek: 200 CDI, 250 šport a 200 a 250 s balíkom AMG. A žiadny sklamaný!

A 250 skutočných horúcich poklopov! 211 litrov s. Je to presne to isté ako golf GTI. A povahou Mercedes-Benz vyzerá ako horúce VW. Samozrejme, nie profesionálny šport, ale aj banálna telesná výchova nie je nazývaná. Choďte do Kayf! Áno, nie zmiznúť z nedostatočného otáčania. Ale toto je rovnaký pohon predných kolies s najbežším makfersonom a bez vlastného bloku, čo ste chceli?! Je dôležité, aby sa úsilie na volante prirodzené, valce sú malé, kolesá sú dostatočne pre asfaltu aj na prasklinách horskej cesty a 7G-DCT robota s dvoma spojkami je okamžite a prevodovka miesto. Neviem, ako nový A3 ide, ale starý model Táto trieda je rozdelená na orech! A250 športová verzia znie hlasnejšie, Rulitsya ešte ostrejšie, ale v strmých zmení všetkých rovnakých demolácie. Aspoň stabilizačný systém môže s ním rýchlo bojovať.

Samostatná pochvalu si zaslúži krabicu. Bola vyvinutá spoločnosťou Mercedes-Benz na vlastnú päsť špeciálne pre modulárnu platformu MFA (Mercedes Architecture Frontwheel). Nestačí, že nie je obťažovať hovno, na rozdiel od toho istého DSG a neexistujú žiadne oneskorenia. Je to, že keď stlačíte pedál na podlahu, pauza sa plsti: zatiaľ čo box sa prepne, kým sa turbína nepodporuje, ale podobný záves je charakteristický pre všetky stroje s robotmi a turbosways. Rovnako ako v prípade robotov záujmu, vag, 7G-DCT môže zmeniť znaky v závislosti od zvoleného režimu. A tlačidlo na konzole môžete aktivovať režimy športu a eko. V športovom režime sa box okamžite kvapká o jeden prenos nadol vzhľadom na štandardný režim a v ekologickom jazyku sa snaží rýchlo prepnúť na vrchol. Zaujímavé je, že existuje ďalšie tlačidlo s ekologickým nápisom, ktorý je zodpovedný za plynový pedál, zachytí jeho citlivosť.

Ale autá s malými motormi sú tiež smerovanie ako vlajková loď! Celý rozdiel sa znižuje na nižšiu dynamiku. Zaujímavé je, že auto s dieselovým motorom A200 CDI, tiež s balíkom AMG, sa zdalo mäkšie ako benzínový kolega. A pri spolupráci a energetickej náročnosti pozastavenia to neovplyvnilo. Len veľké nezrovnalosti, ktoré auto prehltlo horšie. Je možné, že ide o znaky predprodukcie našich automobilov. V každom prípade, Dr. Ryudiger bol týmito pozorovaním veľmi prekvapený.

Niekto, kto sa môže objaviť aj nová trieda A príliš športovitá. To je dôvod, prečo stroj so štandardnou suspenziou je radikálne odlišný od hatchback s balíkom AMG! Sedadlo športových sedadiel obsadilo sedadlá, prevzal uvoľnený a trochu impulzné pristátie, suspenzia sa stala oveľa mäkším, volantom sa objavil, volant je menej akútny a úsilie na ňom je slabšie. A nehovoriac, že \u200b\u200bkompozícia sa rozpadá, trieda A stále zostáva veľmi hodným autom. Práve teraz je žena! Dobré mestské auto pre mladých ľudí. Musí byť automatizovaný iba políčko. Mechanika na teste A200 dokonale nakonfigurovaný, ale prečo je to potrebné? Toto v Európe je otázka záchranárskeho paliva na prvom mieste, a nemáme žiadne výhody nad robotom na MCPP. Nepredloží špeciálnu kayfu a charakter štandardného podvozku je vhodný menej. Možno, že autá AMG sú lepšie v kombinácii s mechanikou, ale nepodarilo jazdiť takéto autá.

Prvý globálny
Ako ste už pochopili, spoločnosť A-Class Mercedesmen spravovala. A nie je prekvapujúce, pretože bude mať základ blahobytu značky. Rozvoj platformy MFA má veľké peniaze: zásadne odlišná architektúra, plne nové motory, robot svojho vlastného rozvoja v Stuttgarte je presvedčený, že trh kompaktných prémiových vozidiel bude zdvojnásobiť do roku 2020. A dopyt použije nielen klasické hatchs. Preto bude na platforme MFA postavená päť modelov! Tieto sú už znázornené A- (W176) a trieda (W246), ako aj kompaktný crossover (X156), ktorý je konkurovať BMW X1 a AUDI Q3 a štvordverové kupé (W117), ktoré bude podobný konceptu Peking štýlu Kupé. Celkovo štyri. A kto bude piata? Herr Ryudiger sľúbil, že piaty člen rodiny nás prekvapil. Kompaktný roadster? Prestávka spojenia? Nemčina sa len usmiala len na moje otázky.
Je to zábavné, že v Gamme novej plošiny agregátov je cudzie telo diesel od Dacia Duster! MERCEDES-BENZ A180 CDI môže byť vybavený ako natívny motor série OM651 s redukovaným na 1,8 l zväzku a výkonu v 109 litrov. s. a 1500-kubickým osem vareným motorom RENAULT! Prečo?! S týmto motorom sú emisie CO2 najnižšie v modelovej linke.

A tiež trieda je prvý Internet Utility Vehicle. Majitelia iPhone budú môcť stiahnuť aplikáciu Digital Drivestyle v App Store, ktorý bude plne integrovať smartphone v príkazovom multimediasystem. Vodič bude môcť riadiť systém Command pomocou Siri hlasové ovládanie, zadajte svoju stránku na Facebooku alebo Twitteri, skontrolovať poštu, počúvať hudbu z iPhonu, sledovať videá a fotografií, získať predpoveď počasia skvele? Ale v štandardnej konfigurácii, umiestnenie veľkým displejom má konektor pre iPhone! Pripojenie zariadenia a získať rovnaké funkcie len na menšie obrazovke! Je, že navigačný systém bude jednoduchšie pre ňu zodpovedný nie je integrovaná do antény vozidla a gyroskopy a kancelárskeho telefónu geolokácie. Okrem toho, Mercedes-Benz pracuje na podobnom integrácie na Android smartphone platformy, a iPad! V budúcnosti stacionárne display A-class nepotrebuje! To je dôvod, prečo veľké stacionárne displej je cudzie teleso v budúcnosti, bude nahradený vreckových zariadení. Toto je nová A-Class revAlyutsioner, A-tlichnik a potenciálny bestsellerom.