Testovacia jazda Mercedes Benz A Class W169 Od roku 2008 Hatchback
Stuttgart dieťa
Najmenší Mercedes, trieda A, tento rok je mimochodom desať rokov. Čokoľvek skeptici hovoria, že Mercedes musí byť veľký, kompaktné malé auto sa páčilo mnohým, predovšetkým dámam. V roku 2004 sa druhá generácia modelu objavila trochu vyrastajúca, stala sa elegantnejšou a zároveň stratila všetky predchádzajúce nedostatky. Publikum bolo stále vkusom, kupovalo deti od Stuttgartu a spoločnosť už pracovala na ďalšej abecede s väčšou triedou B. Mercedes zároveň vôbec nemyslel na akceptovanú klasifikáciu, vytvoril auto triedy C, ale keď si privlastnil Liter V., celá táto trieda bola dlho a beznádejne zastaraná, čo bolo povedané viackrát. Nikto okrem historikov automobilového priemyslu tomu nevenuje pozornosť. Pre spotrebiteľa sú dôležité ďalšie vlastnosti produktu a jeho cena. To bolo s tým zachytením: aj pre veľmi dobré, ale nie každý potenciálny majiteľ súhlasí s zaplatením tohto druhu peňazí. Napriek tomu zostáva trieda B na dopravníku a teraz, tri roky po začiatku výroby, prešla restylingom.
Všeobecne platí, že tieto deti A170 a B200 jedným navštívili test v redakčnej kancelárii AI.
Vyrastal a pochoval
Napriek skromným dimenziám, podľa môjho názoru, je to podľa môjho názoru skutočná, ako je to autentický zástupca značky Stuttgart. Teraz vyzerá, možno mladší a pôsobivejší. Mimochodom, jej dĺžka sa zvýšila o 45 mm, šírka a výška zostali takmer rovnaké. Nový spôsob, zdobené svetlomety svetla hlavy svojimi veľkolepými zakrivenými čiarami, ako boli, kombinujú predné a bočné časti tela, v dôsledku čoho sa zdá, že auto odlieva z celého kusu kovu. Nový nárazník zvyšuje tento dojem, jeho nižší príjem vzduchu sa výrazne zvýšil a teraz vizuálne zdôrazňuje šírku tela. Mriežka chladiča sa tiež zmenila v súlade s novým proprietárnym štýlom. Všeobecne platí, že auto vyzerá moderne, možno aj s maržou niekoľkých rokov vopred.
Táto progresivita vzhľadu zdôrazňuje rôzne línie výkonnosti, ako je zvyčajné v Mercedes. Napríklad Avantgarde má špeciálny nárazník, ktorý zvyšuje šípku prednej časti tela, čo zase naznačuje manévrovateľnosť a dynamiku modelu. Zatiaľ čo základná verzia je sériovo vybavená 15-palcovými diskami a dekoratívnymi čiapkami s dizajnom s názvom 7 pletacích ihiel, elegančné a avantgarde vykonávajúce čiary znamenajú pôvodné 16-palcové zliatinové kolesá v priemere. Nové zväčšené bočné zrkadlá a kľučky dverí vo všetkých modelových verziách sú teraz maľované vo farbe tela. V zadnej časti venujete pozornosť modifikovanému nárazníkovi a novo navrhnutým zadným svetlám, ktoré vstupujú do bočných stien tela. Tieto prvky tiež robia auto širšie, silnejšie. Ale hlavná vec, ktorú musíte pripustiť, je, že auto je elegantné, má ho, zdá sa, že je to vôňa drahých duchov. V kabíne sa tento pocit iba zintenzívňuje.
Luxusný
Modernizáciou interiéru sa dizajnéri jednoznačne rozhodli, že je luxusnejším. A môžeme povedať, že začali výberom materiálov dekorácie dokonalej kvality. Áno, na prednom paneli a bočných stenách dverí sú plastové, ale zjavne to nie je lacné. Salón tiež vyzerá ušľachtilý vďaka dekoratívnym detailom dymového hliníka s textúrou vo forme priečneho smerovacieho mriežky je v Avantgarde. Aristokratická atmosféra salónu v elegancii poskytuje drevený dekor. Dvojtýždňový interiér vyzerá obzvlášť príjemne: predný panel je čierny, jeho spodná časť je béžová.
Okrem toho boli v centrálnej konzole a nové zdobené sklenené držiaky medzi prednými sedadlami nové priestory pre malú batožinu, chladenú priestrannú priestrannú skrinku. 435 litrov v priestore batožiny je určených pre vážne výkriky. Málo? Potom zložte chrbát zadných sedadiel úplne alebo na častiach a získajte 1485 litrov v trojdverovej verzii a až do roku 1995 litrov v 5-dverovej modifikácii vozidla. Na zadnom sedadle môžu dvaja ľudia pracovať pohodlne. Aj keď hovoríme o trojdverovej modifikácii, ktorá navštívila náš test, cestujúci budú pohodlní.
Pokiaľ ide o pohodlie vodiča, potom je všetko v poriadku. Profil sedadla je úspešný, existuje bočná podpora a existujú všetky potrebné úpravy. Stĺpec riadenia sa pohybuje iba pozdĺž svahu, ale v triede A je to dostatočné na to, aby ste mohli sedieť podľa očakávania. Poviem viac: Napriek kompaktným rozmerom vozidla je miesto nad hlavou tiež dosť dosť na to, aby sa dámy zvyknuté na klobúky určite páčiť. Mali by radi iný systém, ktorý sa však ponúka pravda za dodatočný poplatok.
Mám na mysli systém na uľahčenie parkovania s desiatimi ultrazvukovými senzormi. Pri jazde rýchlosťou nie vyššou ako 35 km/h neustále skúmajú oblasti vľavo a napravo od vozidla, pričom merajú dĺžku a hĺbku voľných miest na parkovanie. Vodič sa dozvie skutočnosť, že proces elektronického skenovania je spustený vzhľadom symbolu P v kombinácii zariadení. Ak sa nájde vhodné miesto, na displeji sa objaví šípka, ktorá bude označovať, ktorá strana cesty sa nachádza. Teraz sa vyžaduje, držíte volant, prepínač na zvrátenie a stlačte špeciálny kľúč na multifunkčnom volante, čo potvrdzuje, aby bol systém akceptovaný. Potom aktívny parkovací systém prevezme kontrolu a zaparkuje auto. Vodič musí stlačiť iba pedál plynu a brzdenia. Ultrazvukové senzory Parktronic budú monitorovať proces a informujú vodiča o priblížení sa k prekážke. Zároveň samotná inteligentná trieda A určí optimálnu trajektóriu rasy a ťažko sa mýli. Výsledkom je, že bez akýchkoľvek úsilí bude ani neskúsená osoba za volantom schopná využiť také parkovacie miesto, ktoré môže skúsený vodič ignorovať. Systém funguje tak presne, že pre automatické parkovanie stačí na to, aby bola stránka iba o 1,3 m dlhšia ako auto.
Dobré správanie Takže A170 s 1,7-litrovým benzínovým motorom pracujúcim s automatickou 7-stupňovou prevodovkou. Duch samozrejme nezachytáva z zrýchlenej dynamiky, ale zrýchlenie je presvedčené. A automatická prevodovka netrpí nadmernou premyslením, aj keď je lepšie ju okamžite preniesť do športového režimu, musíte kliknúť na tlačidlo blízko rukoväte voliča prevodovky. Ale v každom prípade je auto auto, na ktorom nebudú jazdiť, ale pokojne, v útulnom prostredí, dostať sa na správne miesto.
Pozastavenie nie sú len dosť energeticky náročné, ale tiež poskytujú pohodlie. Preto jamy, kĺby a iné menšie problémy neobťažujú vedľajšiu koľaj. A najpríjemnejšia vec je, že rolky tela na zákrutách nie sú príliš veľké. Okrem toho, na základe stability, ESP elektronický stabilizačný systém, ktorý je nainštalovaný vo všetkých verziách triedy A, a nemožno ho vypnúť. Funguje to dosť skoro, stačí načrtnúť demoláciu. Funguje to však jasne, selektívne označuje kolesá a znižuje zásobovanie paliva. A sama osebe, predný pohonný stroj nevykazuje nadmernú tendenciu k driftám, s rýchlym útokom na ohyby, ukazuje nedostatočnú rotáciu. A pri jazde v priamej línii A170 poteší plynulosť a stabilitu. Napriek slušnej celkovej výške a kompaktnému rázvoru kolies, ani ostré impulzy bočného vetra nemajú osobitný vplyv na priamy pohyb. Áno, a celkom priehľadné, aj keď pre môj vkus vám príliš ľahké riadenie umožňuje jasne monitorovať, čo sa deje pod kolesami.
Zhrnutie, poviem, že auto A170 je vo všetkých ohľadoch príjemné a pohodlné, s dobrými a overenými prevádzkovými vlastnosťami.
Brat Po tom, čo som dostal kľúče k aktualizovanej triede B, som sa neponáhľal na volante, chcel som to lepšie zvážiť. Ak vykonávate paralely s inými modelmi podľa spoločností, príde na myseľ porovnanie s Vaneo, Vito a Viano Vano. Po obnovení začal model vyzerať, možno ešte solídnejší. Významnú úlohu v tom zohralo mriežku chladiča s tromi priečnymi lamelmi natretými vo farbe šedej kovovej a chrómu zdobenej na vrchu, ako aj hviezda Mercedes-Benz integrovaná do stredu medzi nimi. Predný koniec sa všeobecne zmenil k lepšiemu: sa stal výraznejším v dôsledku zmeny tvaru kapoty, nového dizajnu nárazníka a veľkého prívodu vzduchu.
Pri pohľade zo strany si všimnete prvky charakteristického štýlu: sériu prísnych tvarov s výraznou bočnou líniou. Ukazuje postupný vzostup od predného krídla k zadnému svetlu, v dôsledku čoho sa vytvorí hranica medzi vypuklými a konkávnymi povrchmi na bočných stenách. Táto línia navyše zlepšuje čistenie tela, čím zdôrazňuje atletickú povahu tohto kompaktného športu a turistického automobilu, ako ho charakterizuje samotná spoločnosť. Telo vonkajších bočných zrkadiel, kľučiek dverí a opláštenia teraz bude mať všetky úpravy vo farbe tela.
Dynamické čiary prednej časti a profil vozidla nájdu svoje pokračovanie v dizajne kormy. Priame vizuálne spojenie medzi nimi vytvárajú zadné svetlá, ktoré vstupujú do bočných stúpačiek. Okrem toho je osvetľovacia technológia v novej priehľadnej optike v perfektnej harmónii s veľkými dverami kufra vybavených chrómovanou podšívkou, s ktorou je teraz pohodlnejšie otváranie a zatvorenie. Zadný nárazník tiež vyzerá, že nová strana jeho hornej strany je vážne vybavená vložkou čierneho drsného plastu, ktorý je navrhnutý tak, aby chránil spodný okraj priehradky počas nakladania batožiny. Táto vložka je možné vyrobiť v takzvanom športovom balíku vyrobenom z leštenej nehrdzavejúcej ocele.
Vo všeobecnosti sú všetky tieto vonkajšie prvky navrhnuté tak, aby zdôraznili obraz modelu, a preto stav vlastníka. Pohotovosť
Možno s týmito dvoma slovami môžete určiť hlavnú vec, ktorá charakterizuje interiér aktualizovanej triedy B. Vo vnútri venujete pozornosť úspešnej kombinácii tvarov, tónov a príjemných na dotyk materiálov. Zároveň je to ľahké vďaka veľkým okuliarom a voľne a vynára pocit bezpečia, pretože bočná čiara prechádza pomerne vysoko. Táto atmosféra je tiež uľahčená mäkkým čalúnením sedadiel. Ak je objednaná inštalácia športového balíka, potom budú bočné prvky chrbta sedadiel pokryté umelou pokožkou Artica, zatiaľ čo ich centrálne oblasti dostanú čalúnenie z hmoty. Vnútorné obklady dverí je tiež vyrobené z nového tkanivového materiálu.
Je ľahké vyliezť dovnútra: Otvorenie dverí sa ocitnete v rovnakej výške s sedadlom, aby ste si sadli, nekúpte alebo skočte na sedadlo. Mimochodom, je tiež veľmi pohodlný a samozrejme je vybavený všetkými potrebnými úpravami. Volant je umiestnený prísne kolmo na podlahu (ďalší patentovaný znak Mercedes) a lemovaný pokožkou. Je mechanicky regulovaný vo výške aj podľa odchodu. Na volante ovládacích tlačidiel zvukového systému a počítača na palube. Samotný nástroj nástrojov je príjemný pre pohľad okrúhle okná ukazovateľov orámovaných chrómovými ráfikmi. Centrálna konzola, ako predtým, je zdôraznená na oboch stranách dekoratívnymi pruhmi, pre ktoré sa teraz používa matný dymový šedý hliník. Je to lakonický zvukový systém, tlačidlá vykurovania predných sedadiel a vtipnej jednotky na riadenie podnebia. Ľavý spínač vám umožňuje vybrať teplotu dodaného vzduchu. Klimatizácia sa automaticky zapne a na deaktiváciu, existuje špeciálne tlačidlo. Rýchlosť fúkania a jeho smer sa však musí nainštalovať ručne, nenašiel som žiadne automatické tlačidlá. Keďže som však nenašiel ani popolník ani zapaľovač cigariet.
Zaujímalo by ma, koľko tohto škodlivého príslušenstva od nákladov Mercedes-Benz? Centrálna lakťová opierka nie je o nič menej pozoruhodná. Môže sa pohybovať tam a späť, ale pod ním ho nemôžete otvoriť! A iba jej posunutím vpred nájdete malú priehradku zozadu, v ktorej môžete dať iba jednorazový zapaľovač. Všeobecne platí, že trieda B má veľa vtipných vecí. Napríklad predné elektrické okná. Sklo sa môže potopiť sami, stačí stlačiť kľúč do konca, ale nie je možné automaticky zavrieť okno, aby okno zavrela.
Malo by sa tiež poznamenať na zadných sedadlách, vysoké pristátie za volantom, ktoré je užitočné v hustej mestskej premávke, a priestranným batožinovým priestorom, ktorého objem, vďaka zadným sedadlom zloženým v častiach a schopnosti odstrániť Vpredu sa pohybuje od 544 do 2245 litrov. Mimochodom, pod podlahou kufra sa objavila rezerva v plnej veľkosti na odliatok, ale pre 12-voltové výstupy nebolo miesto.
Na úteku
K testu sa dostala benzínska verzia B200 s 2,0-litrovým napájacím jednotkou, ktorá sa agreguje so 7-stupňovou automatickou variátorom. Táto kombinácia, stojí za zmienku, je veľmi príjemná. B200 sa dobre zrýchľuje. Okrem toho je vedľa automatickej prevodovej páky tlačidlo
výber režimu jeho práce. C pohodlie je vhodné pre merané ovládače. Elektronika sa snaží udržiavať nízke rýchlosti motora a usilovať sa o maximálne úspory paliva. Sport nápadne mení princíp variátora. Motor je úprimne skrútený takmer k obmedzujúcim revolúciám a obdaruje auto veľmi dobrou dynamikou. Osobne som sa samozrejme priblížil k druhému algoritmu. A mimochodom, je dobre v súlade s inými nastaveniami triedy V. Vysvetlím príkladom. Vstúpil som na zákrutu celkom slušnou rýchlosťou. Niekde uprostred otočenia sa začína vysledovať nedostatočná rotácia, to znamená, že demolácia prednej nápravy sa má začať. Ale v tomto okamihu sa nastavenie zadnej nápravy mení a vy jasne cítite piaty bod, že zadné kolesá mierne zmenili geometriu a pomohli naplniť telo do otočenia, čím sa zmení nedostatočná rotácia na neutrálne. Inými slovami, zdá sa, že trieda V má systém pasívneho riadenia v zadnej časti Ford Focus alebo Saab 9-5.
Ukázalo sa, že to nie je príliš ďaleko od pravdy. Nebudem ísť do technických detailov, ale jednoducho hovorím, že zadné zavesenie je jedinečnou schémou pripevňovania pák k polo -závislému lúča, ktorý je zase spojený s telom v strede pomocou špeciálnej kĺbovej podpory. Práca všetkých týchto prefíkaných prvkov poskytuje triedu B s príjemnou manipuláciou. V skutočnosti auto preukazuje úžasnú stabilitu s relatívne vysokým ťažiskom. Poviem viac: Stryskám triedy B triedy B sa prispôsobia štýlu jazdy a kvalite vozovky, čím sa zmení vlastnosti konca konca a kompresiu priamo počas cesty a bez účasti vodiča. Preto sa prívesky nezdajú zbytočne tvrdé na našom nerovnomernom asfalte, ale vo Vihi sa príliš nerozhodujú. Okrem toho štandardný balík obsahuje systém stabilizácie ESP, ktorý nie je prepojený, ktorý je spárovaný s elektrickým zosilňovačom elektrického riadenia vybaveného riadením riadenia. V skutočnosti je to analóg aktívneho riadenia z BMW, v prípade Mercedes-Benz však účasť elektroniky na riadení začína iba v prípade stabilizačného systému. Elektronika samozrejme nebude argumentovať ani narovná volantu, ale môže upraviť uhol rotácie kolies v malých limitoch. Našťastie, ani pri dynamickej jazde, jej účasť necíti počet zákrut volantu od okraja k okraju nezmenený.
V skutočnosti je riadenie zábavné. Na parkovisku alebo na nízkej rýchlosti sa zdá, že pred vami je produkt amerického automobilového priemyslu pre volant tak ľahký. Stojí však za to ísť o niečo rýchlejšie, pretože volant bude ťažký a začne sa cítiť akákoľvek spätná väzba. Spravodlivo poznamenávam, že ideálne nastavenia sú stále ďaleko, ale racionálna rovnováha medzi komfortmi a športovými inžiniermi Mercedes-Benz dokázala nájsť. Ale brzdy sú na vrchole. Spomalenie je hodné, dávku úsilie na pedáloch je jednoduché a jednoduché. Mimochodom, keď sa brzdí pri zmesi So -Called (keď má ľavá strana vozidla najlepšiu spojku s cestou ako vpravo), je v prípade opäť zahrnutá kontrola riadenia, čo pomáha vodičovi vyrovnať sa so situáciou.
Zhrnutie štvordňovej prevádzky Mercedes-Benz B200 som poznamenal, že auto bolo potešené plynulosťou, stabilitou a predvídateľnosťou. Je to pohodlné a pohodlné, hoci niektoré veci v ňom v prvom rade prekvapujú, cena.
Pre fanúšikov značky
Možno iba oddaný fanúšik značky si môže dovoliť kúpiť kompaktný Mercedes-Benz, samozrejme, že človek nie je zlý. Ceny za novú triedu A začínajú známkou 673 700 rubľov za trojdverovú úpravu A150 a od 699 300 pre 5-dverovú verziu s rovnakým motorom.
Trieda B je ešte drahšia z 899 100 rubľov. Za túto sumu si môžete kúpiť veľa automobilov v triede alebo dokonca dve, vyššie. Osobne však nepochybujem o tom, že ruskí zákazníci budú požadovať tieto autá, a najmä triedy A. Láska k Mercedes-Benz v našej krajine je veľmi silná, pre ktorú existujú dôvody.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
