Testovacia jazda Mercedes Benz A Class W169 Od roku 2008 Hatchback

Všetky fotografie Mercedes Benz A trieda W169 od roku 2008

Mercedes A a B-trieda ... na plynovom potrubí

Deň nebol ľahký. Keď som hral na ceste s variátorom pohodlia/športu aktualizovaného Mercedes B-Klass, zabudol som na cestu nášho testu a slávne som vyskočil požadovanú obrat z diaľnice Novo-Riga v Moskve smerom k Zvengorodu. V aute neboli žiadne karty, vreckový navigátor zradne nevydal žiadny potrebný atlas a vy musíte prísť do tej doby náročnú úlohu? Verte mi, oveľa jednoduchšie ako nájsť rozdiely medzi starou a novou triedou Mercedes A a B.

Samozrejme sme našli cestu. Na parkovisko, kde sa mali kľúče zmeniť z mojej triedy B-A, naša posádka prišla k prvému z stratených. Na počítadle kilometrov žiarilo ďalších 50 km a strany vozidla pokrývali rovnomernú vrstvu prachu, ktorá nechcela, pridali sme niekoľko vidieckych oblastí do testov na cestách. Ale aj dokonale čisté auto tvrdohlavo skrýva vonkajšie zmeny v najmenších Mercedes.

Začnime s Mercedes B-Klass. RESTYLING sa dotkol hlavne prednej časti auta: nárazníky a kapucne boli inak, mierne pestúnka optiky. Podobný obrázok je pozadu: Zmenený nárazník a diamantové svetlá. Bočné zrkadlá dostali inú, efektívnejšiu formu.
Z niektorých uhlov sú autá veľmi podobné, ale medzi nimi existuje veľa rozdielov. Senior, trieda B gravituje gigantickú triedu R: rovnaký tvar tela, rovnaké zadné okno namierené na dno, orolový profil tváre a to je podobné.
Trieda A sa pokúša robiť všetko naopak: okná sú tiež ostré, ale rohy nevyzerajú nie dole, ale svetlomety ukazujú nadšené šmýkanie proti zaokrúhlenej šiestich tried B. Vysoká strecha a široká základňa zakrýva skutočné veľkosti strojov: Mercedes B-Klass dosahuje dĺžku 4 273 mm pomerne dospelých. Trieda A je skromnejšia o 390 mm.

Avšak v samotnom Mercedes je línia oddeľujúca triedy A a B ešte jasnejšie. Za týmto účelom ponúkajú pozrieť sa na tábor konkurentov. Pre triedu A sú to BMW séria 1, VW Golf a, napodiv Alfa Romeo 147. Pre triedu B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Cítiť rozdiely v triede?

Napriek tomu všetkému existuje vnútorná konkurencia medzi strojmi. Objemy predaja automobilov sa považujú za kravatu, ale v Rusku sa napríklad v minulom roku počet vlastníkov A- a B triedy B rozrástol približne rovnako. To znamená, že hry Mercedes sú v malom ročníku veľmi vážne: sú pripravené ponúknuť dve veľmi podobné autá s autom s hviezdou s tromi lúčmi na kapote. A nezáleží na tom, že odkladajú zákazníkov jeden od druhého.

Teraz ideme k mladšej triede A a prepíšeme predchádzajúci odsek: Per dizajnéra oddelilo kapucňu, pridal nové nárazníky, dotkol . Prečo však niečo dramaticky zmeniť, ak sa konzervatívna Európa minulý rok absorbovala až 275 000 malých Mercedes?
Vo vnútri zmien, ešte menej: čalúnenie sedadiel sa líšilo, firmvérová línia sa zmenila. Funkcie multimédií sa rozšírili, aby si vypočuli váš obľúbený iPod teraz v aute. Zvyšok je tichý a povrch klasických foriem Mercedes. Kvalitné, mäkké materiály, takmer dokonalé montáž a, nie je dôležité, možnosť zvoliť farebnú schému kabíny: od prísne čiernej alebo kombinovanej po svetlo, s drevenými a hliníkovými vložkami.

Pri pristátí sú dve autá veľmi odlišné. V triede, najmä v troch dverách, si sadnete, ako iný sedan: dvere sú široké, otvor je obrovský. Všetko je známe pri volante, sedíte nízko, ale recenzia vďaka veľkej oblasti zasklenia je jednoducho nádherná. Nedostatok úpravy volantu bol zmätený; Bez neho však môžete byť pohodlné.
Úplne iný obrázok v triede B. Tu je pristátie vodiča pravdepodobnejšie minivánske ako cestujúci. Dokonca aj v extrémnej polohe mikroliftu stoličky som chcel byť ešte o niečo nižší, hoci po niekoľkých kilometroch, ktoré jazdili po meste, túžba zmizla. Bravo Road je v dlani! A zadní cestujúci nie sú vôbec preplnení: priestory sú na dĺžke a na výške s nadmerným.
Najmladší, trieda A vo vnútri je menší, ale jeho skromnejšia veľkosť bola na škodu kufra ako kabína: 544 oproti 435 litrom. V boji za sympatie domácností sa trieda B nezačína, ale vyhrá.

Zrýchlená dynamika Mercedes B-Klass s motorom 1,7 nebola v normálnom režime ohromená. Predbiehanie nie je uvedené, že by nebolo ťažké jesť z dokonca šepotu motora s ťažkosťami. Ale v rezerve mám kúzelné tlačidlo C/S, ktoré spôsobilo naše putovanie po moskovských cestách!
Teraz kliknem a auto konečne pôjde. Stlačené. Ale ja som nešiel. Vynikajúca plynulosť kurzu nikde nezmizla, plynový pedál miernym kliknutím informovaný o prichádzajúcom kick-doward a dynamika zostala rovnaká. A iba šípka tachometrov prilepená k červenej zóne, čo umožňuje trochu dlhšie zrýchlenie v maximálnej výkonovej zóne.
Potom túžba pokračovať v hre jazdca zmizla: ani vynikajúca zvuková izolácia salónu nemohla absorbovať hukot zúrivého motora.

Európa sa tvrdohlavo snaží zapojiť sa do parkovania nezávisle. Potvrdenie tohto prístupného na aktualizovanom a aktívnym parkovacím asistentom triedy a triedy. Systém pracuje na parkovacích senzoroch, ktoré sa nachádzajú nielen zozadu a prednej časti stroja, ale aj na bokoch.
Ak chcete vykonať paralelné parkovanie, musíte ísť iba viac ako 35 km/h v extrémnom riadku. Ďalej asistent hodnotí, či existuje dostatok priestoru na paralelné parkovanie (z extrémnych automobilov by malo byť dodávka iba 65 cm vpredu a dozadu), po ktorom systém oznámi systém: vodič, som pripravený riadiť sa pre teba. Vašou úlohou je iba stlačiť pedály plynu a brzdu, zmeniť prenos na príkaz a nedotýkať sa volantu rukami.

V skutočnosti sa všetko nestane vždy ako na obrázku: niekedy z jedného vstupu, parkovanie nefunguje, ale všeobecne je aktívny parkovací asistent pohodlný a získava popularitu. Náklady na opciu sú 1 050 EUR.
Je zaujímavé, že kedy sa Mercedes naučí ísť nakupovať pre seba?
Ticho ticho! Môj spoločník tiež nebol pripravený na experiment. Dohodnuté: Tichšie je také tichšie. Stlačením klávesu C/S, resetom plynu a naša trieda B je opäť plná pokoja. Mimochodom, na triedu A Gusts, aby som zapol šport, som nemal mladšie tri dvere na centner ľahší ako päťdverová trieda B a plyn reaguje trochu živšie.

Pozastavenie oboch strojov má sen občana. Mottom inžinierov bolo zjavne pohodlie a iba pohodlie. Určite mäkká, s vynikajúcou energetickou intenzitou, sa skvele vyrovnala s jamami a trhlinami asfaltu, súčasne takmer ticho prehltla policajtov z lôžku.
A čo je na trati? Beztiažový elektrický volant sa stal ťažším, ale určitá chuť syntetiky v ovládateľnosti stále zostala. Ale nenájdeme chybu s nepresnosťou. Krátky nos malých Mercedes by mal byť dobrovoľne by mal byť tímy vodiča jednoducho zvyknutí na skutočnosť, že reaktívne úsilie nebude príliš veľké. Dievčatá sa vám dokonca páči a absencia určitého zvýraznenia v ovládateľnosti nie je Bohom správou, aké nešťastie pre kompaktnú triedu. Nechajte dokonca stáť inú skupinu D

Niekoľko aktualizácií ovplyvňujúcich Mercedes v Rusku pravdepodobne neuvidí vôbec. V prvom rade to platí pre nový motor Blueeficency 1,7 NGT, ktorý pracuje na benzíne aj na zemnom plyne. V Európe, kde takéto hybridy dostávajú čoraz väčšie uznanie, je infraštruktúra čerpacej stanice dobre vyvinutá. V našej krajine nie sú žiadne čerpacie stanice s zemným plynom
Inovatívny lingutronický systém, ktorý rozpoznáva hlasové príkazy, sa pri objednávaní meniča CD dáva klientovi, ale nie je nikto, kto by ho naučil ruským jazykom. Ale Eco System Start/CTOP, ktorý vypína motor, napríklad v premávke, čím sa na jeseň objaví až 9% paliva.
Možno, že k 1500 kupcom, ktorí získali šťastie z vlastníctva malých Mercedes z dvoch tried v Rusku minulý rok, sa pridá aspoň rovnaká suma.
Účinne spomaľujte skôr, ako je náhla prekážka polovica veku. Je dôležité, aby vodičom, ktorí kráčajú po vás, dokázali urobiť to isté, inak sa nehode nedá vyhnúť. Mercedes A a B-Klass v databáze sú vybavené aktívnymi signálmi zastavenia. S núdzovým brzdením nielen horia, ale začínajú pulzovať, čím sa zhoršuje reakcia zozadu za vodičom chôdze. Výsledkom je, že čas tejto samotnej reakcie sa skráti o 0,2 s. Málo? Pri spomaľovaní 100 km/h, toto víťazstvo takmer 5,5 m brzdovej dráhy.

Text: Alexander Michailov
Foto: Alexander Michailov