Testovacia jazda Mercedes Benz A Class W169 Od roku 2008 Hatchback

Testovacia jazda Mercedes Benz A- a B trieda: Prvé písmená abecedy

V dôsledku obnovenia dostali prémiové kompaktné hatchbacks nové svetlomety svetlometov, grily chladiča a predné nárazníky.
Koncom júla 2008 Mercedes-Benz predložil prezentáciu aktualizovaných hatchbackov A a B, ktorá sa konala takmer o dva mesiace skôr. Aby sa oboznámili s automobilmi, bola vybraná trasa pozdĺž najbližších predmestí, kde vynikajúca cesta susedí s porušenými nákladnými vozidlami a časom. Novinári boli predložení súdu dvoch úprav každej z tried A 170 a 200 v 170 a 200. Okrem toho sú pre triedu A a B ponúkané dve turbodiesely s kapacitou 109 a 140 hp. V súlade s tým, ako aj úpravy benzínu a kapacita 95 a 193 hp. Okrem toho má trieda Mercedes A triedu 80 koní turbodiesel v rozsahu výkonových jednotiek 160 CDI.
 
Mercedes B trieda má solídnejší vzhľad
 
 
Ale trieda A je kratšia 390 mm
Na druhej strane pre triedu B je vykonávanie B-170 NGT dešifrované ako technológia zemného plynu (technológia na báze zemného plynu). Splynuteľná verzia vozidla triedy B je postavená na základe modelu B 170, ale je vybavená motorom s pracovným objemom dvoch litrov, ktorých sila dosahuje 116 litrov. S. Pri spaľovaní plynu, ako aj pri spaľovaní benzínu. Stlačením tlačidla umiestneného na volante môže vodič zmeniť typ paliva.
V dôsledku obnovenia dostali prémiové kompaktné hatchbacks nové svetlomety svetlometov, grily chladiča a predné nárazníky. Okrem toho väčšia trieda B získala aj nový dizajn kapoty. Zmeny v profile ovplyvnili návrh vonkajších zrkadiel a kolies. Z zoznámenia sa objavili upravené lucerny a nový nárazník. Zmeny v interiéri sú v oboch modeloch ešte menej významné, objavili sa čalúnenie nových sedadiel.
Z technických inovácií týkajúcich sa bezpečnosti by sa mali rozlišovať adaptívne lucerny stop-signálov, ktoré začínajú intenzívne blikať s núdzovým brzdením a systém núdzového osvetlenia kabíny, ktorý automaticky obsahuje svetlo počas nehody. vo vnútri auta.
Okrem toho od roku 2008 triedu Mercedes-Benz A- B a B zahŕňalo telo bočných zrkadiel a kľučiek dverí maľovaných vo farbe tela, automatického systému štartéra, elektronický systém stabilizácie premávky (ESP) Funkcia šitia, ako aj riadenie stĺpca s nastavením výšky.
 
Ak chcete sedieť v jednom z týchto hatchbackov, je potrebné zdvihnúť nohu dostatočne vysoko, pretože podlaha v triede A a B je pomerne vysoká na úrovni dolného okraja dverí. Takéto usporiadanie je spôsobené pomerne krátkym priestorom motora, vďaka čomu bolo možné dosiahnuť priestranný salón s relatívne kompaktnými rozmermi. Faktom je, že pri navrhovaní triedy A a následne jeho starší brat s Litera B vyvinuli inžinieri spoločnosti Mercedes tzv. Sendvičový panel. Kvôli malej a krátkej kapucni, s čelným zrážkou, existuje vysoká pravdepodobnosť vážnych zranení predných cestujúcich, pretože pri náraze riskuje motor v kabíne. Vývojári zo Stuttgartu umiestnili napájaciu jednotku a prevodovku čiastočne pred a čiastočne pod telo, čím zabezpečili jazdcov pred hrozbou traumy na motor. V prípade nehody s takým rozložením sa motor a prevodovka posúvajú pod nohy cestujúcich. To spôsobuje vysoké poschodie a výsledkom je, že výstroj z hatchbackov s hviezdou s tromi lúčmi na kapote.
 
Po obnovení triedy A a B dostali novú optiku ...
 
... Ostatné mriežky chladiča a modifikované zadky
Prvým automobilom, ktorý sa mal testovať, bol Mercedes-Benz B170. 1,7-litrový benzínový motor 116 koní spárovaný s variátorom so schopnosťou manuálne prepínať 7 virtuálnych prenosov sa nelíši v zrýchlení hurikánu, ale má pomerne plochý ťah vo všetkých otáčkach. Výhody uviaznutého variátora sú presne v hladkej trakcii a nižšej spotrebe paliva, hoci dynamika zrýchlenia je nižšia ako tradičná automatická prevodovka. Dokonca ani mladšie modely Mercedes nemenia tradície a majú vynikajúcu plynulosť.
Pri dobrom pokrytí vozidlo pláva ako vlny. Spolu s vynikajúcou zvukovou izoláciou a pôsobivým priestorom pre nohy zadných cestujúcich by mal dlhá cesta s celú rodinu potešiť vodičovi aj cestujúcim. Malé praskliny a nezrovnalosti prehltnú s ranou. Keď sa však cesta zhoršuje, Sedokov začne dosť tvrdo šokovať. Zlý povlak zjavne nie je tromfová karta triedy B. Triapenie zavesenia na zlej ceste je kompenzované vynikajúcim správaním vozidla v rohoch. Trajektória je napísaná jasne, rolky sú minimálne. A to je napriek výške tela 1 603 mm.
 
Trieda B ponúka viac nôh pre cestujúcich zadných
 
Po aktualizácii dostala trieda B upravenú kapucňu
 
Papuľa Ashki sa stala výraznejšou
Nároky zostali iba riadením. Pri priemernej rýchlosti pri otáčaní volantu o 45-90 stupňov je volant príliš prázdny, zdá sa, že spätná väzba sama o sebe zmizne. S rýchlosťou rýchlosti sa situácia mení a zvyšuje sa sila, je ťažké urobiť pozitívne motívy vzťahu vodiča a triedy Mercedes B.
Pokiaľ ide o ergonómiu, podľa už prevládajúcej tradície sa Mercedes vykonáva na vysokej úrovni. Konečné materiály sú, samozrejme, horšie ako modely seniorov od Stuttgartu, ale jednoznačne presahujú priamych konkurentov. Predné sedadlá majú dostatočné úpravy, aby našli pohodlnú polohu za volantom bez akýchkoľvek problémov. V základnej konfigurácii má stĺpec riadenia úpravu iba pre uhol sklonu, za úpravu budete musieť zaplatiť dodatočnú úpravu.
Ďalším autom bolo päťdesiatkové A200 s kapacitou 136 koní. Subjektívne sú priestory pre predných cestujúcich v skutočnosti rovnaké. Sedíte na predných stoličkách, aby ste zistili, že ste v triede A, môžete iba na volante 3-perseru. Menšia hmota a vysoká energia umožňujú 200. diaľnici na kľukatej diaľnici, pokojne predbiehajúci pas. Prepnutie do režimu riadenia manuálnej prevodovky pomáha lepšie riadiť zrýchlenie a tiež využívať efektívnejšie brzdenie motora pred strmým otočením. Úprimne povedané, subjektívne sa a trieda A páčila viac. Ashka, ktorá má menšiu hmotnosť, je lepšie zaskrutkovaná do odbočky. Reaktívny účinok na volant je vyšší ako v triede B, vďaka čomu je prázdnota riadenia menšia. Okrem toho je pohodlnejší! Triasol sa na zlý náter, pretože sa to nikdy nestalo. Iba na plochej diaľnici triedy A stráca plynulosť ťažšieho zbierky.
 
Ekologický štartovací/zastavovací systém môže pri pohybe v zmiešanom cykle ušetriť až 6,5 litra paliva
 
Aktívny asistentský systém počas parkovania berie riadenie vozidla pre seba
 
Variator vyhrá stroj v priechode zdvihu a spotreby paliva, ale stráca v dynamike zrýchlenia
Posledným v rade bol trojdielny Mercedes A170. Z tejto Trojice sa nám zdalo nielen najpripravivejšie, ale aj najpohodlnejšie. Výmoly 170. prešli takmer nepostrehnuteľne a hladkosť kurzu sa zdala lepšia ako na Mercedes A200. Prvá vec, ktorá prišla na myseľ, je iný polomer kolies a v dôsledku toho profil gumy. Po preskúmaní oboch modelov sme však uviedli, že ich rozmer kolies je úplne rovnaký. Následne sa ukázalo, že bez ohľadu na objem motora existujú tri možnosti odpruženia pre modely triedy A a B- so zvýšenou cestou, pohodlnou a športovou. Mercedes A170 bol vybavený zväčšeným príveskom (predná/zadná os 20/30 mm), upravenými pružinami a tlmičmi nárazov. Na druhej strane, na A200 došlo k pevnejšiemu športovému pozastaveniu.
  
Nie je možné nezaznamenať niektoré technické inovácie, ktoré sa začali vybaviť aktualizovanými hatchbackami od Stuttgart.
Od októbra tohto roku ako možnosť pre modely A150, A170, B150, B170 a B170 NGT vybaveného mechanickou prevodovkou bude k dispozícii systém ECO Štart/zastavenie. Hlavným cieľom pri vytváraní tohto systému boli úspory paliva v nečinnosti v mestskom režime, keď je často potrebné nečiniť na semaforoch a v zdĺhavých dopravných zápchách. Funkcia ECO Start/Stop automaticky vypne motor pri práci na voľnobehu. Keď sa objavia všetky podmienky na vypnutie motora, vodič musí pri pohybe pri nízkej rýchlosti a stlačením brzdového pedála preniesť prevodovú páku do voľnobežného režimu. Potom sa motor zastaví a na kombinácii zariadení sa objaví ekologický nápis. Keď vodič znova stlačí pedál spojky alebo uvoľní brzdu, motor začne znova. Rýchlosť naštartovania motora je spôsobená použitím nového štartéra generátora, ktorý je integrovaný do prenosu pásu motora, a tak nastaví kľukový hriadeľ rýchlejšie a tichší ako tradičný štartér.
 
Jednoduchá a manuálna kontrola podnebia predpisu jednoduchej verzie
 
Prístrojová doska má vynikajúce informácie
 
Za triedou A je celkom blízko
 
Za dodatočnú platbu 1 000 EUR ako dodatočnej možnosti je k dispozícii aktívny systém asistencie pre paralelné parkovanie. Pri jazde rýchlosťou nie viac ako 35 km/h, parkovacie senzory naskenujú oblasť doľava a napravo od vozidla, pričom bude merať dĺžku a hĺbku voľných parkovacích miest. Ak je vhodné miesto, symbol P sa rozsvieti na kombináciu zariadení a objaví sa šípka, ktorá naznačuje stranu, kde sa nachádza voľný priestor. Potom vodič musí zapnúť zadné prevodové zariadenie a auto pôjde samostatne na nájdené miesto. Vodič zostáva na kontrolu plynu a brzdy. Auto automaticky vytvorí riadenie.
A a B trieda prvé písmená Mercedesovej abecedy, s nimi začína moderný model značky od Stuttgartu. V prospech triedy A dokážeme citovať pohodlnejšie správanie na zlý povrch cesty, lepšiu ovládateľnosť a kompaktnosť, ktorá je dôležitá v mestských podmienkach. Na druhej strane je Mercedes B-Class zvýšený priestor pre nohy zadných cestujúcich, objem kufra je 544 litrov (so zloženými sedadlami zadného radu 2 245 litrov), ako aj najlepšia hladkosť na trati.
Prémiový segment, ktorého hráč je značkou Mercedes, tiež určuje zodpovedajúcu cenu týchto automobilov. Základné náklady na Mercedes-Benz A150 sú 673 400 rubľov. Päťdesiatka v podobnej konfigurácii bude stáť 25 900 rubľov. drahé. Top 200 Turbo stojí 962 000 rubľov. Náklady na triedu Mercedes B sa pohybujú od 899 100 do 1 128 500 rubľov.
Ruslan Galimov
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Zdroj: Carclub.ru