Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W168 2001-2004 Hatchback

Malo by byť veľa dobrých automobilov

Najmenšie Mercedes
Pred štyrmi rokmi sa autor týchto línií po prvýkrát, keď videl Mercedes triedy A S zajac v maske vlkov. Mercedes! Opakoval som, ukázal prstom na trojbežnú hviezdu na mriežke chladiča a s ťažkosťami obmedzujúcim záchvaty homerického smiechu. Keď sa pozrel na bacuľaté, falošné auto, ktoré sa odvrátilo od smiechu, nebolo prekvapivo odlišné od jeho tuhých starších bratov, naozaj nebolo ľahké. Avantgardná trieda A pripomínala obvyklé modely Stuttgart, nie viac ako čierne námestie Malevich z troch hrdinov Vasnetsov. Avšak po tom, čo sa stretli najmenšie Mercedes bližšie, chápete, že všetky zvončeky, ktoré sú charakteristické pre stroje pre dospelých, sú skryté za extravagantným vzhľadom tohto vozidla a značková hviezda ho zbytočne nezdobuje. A dlhodobá verzia triedy A, ktorá sa objavila toto leto v obchodoch s obavami Stuttgart, je celkom schopná hádať sa s kompformovaním a priestrannosťou salónu s inými modelmi reprezentatívnej triedy.
Telo rozšírené o 17 cm je hlavným, ale nie jedinou výraznou črtou aktualizovanej triedy A. Plánované obnovenie trochu zmenilo vzhľad samotného vozidla. Model z roku 2001 dostal nových priehľadných predných predných tiesňových tiesňovačov a jemných diamantových tvárí zadných svetlých okuliarov. Modifikované nárazníky s integrovanými ochrannými prekrytiami vizuálne rozširujú spodnú časť tela, čo dáva kompaktnému vozu solídnejší vzhľad. Rovnaký cieľ sleduje elegantné pätnásť -palcové zliatinové kolesá nového dizajnu. Avšak, kompenzácia zvýšenej dĺžky vozidla, dizajnéri museli zdvihnúť už vysokú strechu, takže kolesá stále vyzerajú dojemne malé. V návrhu napájacej jednotky nedošlo k žiadnym významným zmenám. Aktualizovaná trieda A je stále ponúkaná s tromi benzínovými a pármi turbodieselových motorov s objemom 1,4 1,9 litra a kapacitou 75 125 koní. Avšak fanúšikovia dieselových verzií poskytli malý darček: oba motory sa stali silnejšími. Okrem toho mierny 1,6-litrový turbodiesel pridaný v porovnaní s prestrestrelingom až 25% (60 hp a 75 hp). Je pravda, že tento motor je k dispozícii iba v kombinácii s krátkym telom. Ktorýkoľvek z motorov je možné agregovať pomocou 5 -rýchlostných mechanických alebo automatických prenosov (druhý s možnosťou manuálneho prepínania). Ako dodatočná možnosť sa poskytuje automatická adhézia pre alternatívu k alternatíve k tradičnému stroju. Vodič manipuluje s pákou konvenčného mechanického kontrolného bodu a moment prepustenia sa riadi elektronikou. Na našu skúšku však prišla auto s normálnou automatickou škatuľou a 1,6-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 102 koní. Na čiernej vložke na spodnej časti predného stojana sa ukázala elegantná štítok, čo naznačuje vysokú úroveň výkonu a bohatú konfiguráciu. Podrobná kontrola kabíny, upravená pokožkou a prírodným drevom, potvrdila: Napriek extravagantnému vonkajšiemu vonkajšiemu zariadeniu je všetko skutočne dospelým spôsobom vo vnútri triedy A. Aktualizovaný predný panel sa líši od stále známeho automobilu nielen podľa návrhu, ale aj s povrchovou úpravou: teraz sa tu používa ten istý mäkký penový plast ako v prestížnej triede S. Centrálna konzola sa radikálne zmenila. V novej triede A sa stal širším a skloneným, ale najdôležitejšie sa zmenilo umiestnenie riadiacich orgánov. Spínače a rádio sa tak najčastejšie používajú v procese riadenia, a spodná časť konzoly je pridelená riadiacej jednotke. Mimochodom, deflektory vykurovacieho a ventilačného systému získali novú formu a systém recirkulácie vzduchu je teraz zapnutý nie spínačom posúvača, ale tlačidlom. Medzi ďalšie inovácie v salóne by sa malo poznamenať, že volant s tromi výdavkami s čalúneným okrajom, čalúnením dverí velor a tvrdým plukom batožiny, ktorý nahradil eleganciu a Avanthera bývalej opony. Mimochodom, veľkosť kmeňa zostala rovnaká (390 l), ďalších 17 cm základne však umožňuje majiteľovi predĺženej triedy A spočítať 1530 litrov užitočnosti s demontovanými zadnými sedadlami. A po odstránení miesta predného cestujúceho sa môže objem batožinového priestoru zvýšiť na pôsobivé litre z roku 1930, čo zodpovedá kapacite veľkých staníc. Avšak bez stanovenia cieľa premeny dieťaťa na komerčnú dodávku je celkom možné nájsť kompromis medzi nosnou kapacitou a komfortom pre cestujúcich. Otvorenie neobvykle široké zadné dvere, nedobrovoľne, ste ohromení priestorom medzi zadnými vankúšmi a chrbtami predných sedadiel. Mimochodom, pozdĺž dĺžky kabíny (vzdialenosť od nôh vodiča k bokom spolujazdca na zadnom sedadle), dlhé diaľkové dieťa prevyšuje dokonca aj majestátnu triedu S: 2005 mm oproti 1978 mm. Široký (11 cm) rozsah pozdĺžneho nastavenia zadných sedadiel, vynásobený schopnosťou zmeniť svoje chrbty, však vždy umožní, bez toho, aby boli dotknutí cestujúcich, strčiť ďalší kufor do kufra triedy A. Keď už hovoríme o charakteristikách sánok aktualizovanej triedy A, treba poznamenať, že predĺžená verzia vozidla jasne pridala do pohodlia. Mimochodom, bolo to úplne predvídateľné: čím dlhšia je základňa, tým menej sa otriasť. Spravodlivo je však potrebné poznamenať, že pokiaľ ide o plynulosť, trieda A je výrazne horšia ako modely starších a potriasa ich na cestách oveľa silnejšie. Z hľadiska akustického pohodlia malá Mercedes nespôsobuje žiadne špeciálne sťažnosti. Podľa nášho názoru by však tvorcovia automobilu neuškodili premýšľať o zlepšení zvukovej izolácie oblúkov kolies. Áno, a zvuk motora pri vysokých rýchlostiach sa stáva príliš nepríjemným: srdcové vytie cestujúcich motorov 160 s guľometom je nútená počúvať viac alebo menej dynamické zrýchlenie. Zároveň ostrý tlač plynového pedálu v rozpore s očakávaniami spôsobuje zvýšenie rýchlosti, ale iba okamžitý záber šípov tachometrov k hranici červenej zóny sprevádzaný vyššie uvedenými akustickými javmi. Poloha do istej miery uloží režim manuálneho riadenia. Výber programov sám, vodič môže dosiahnuť dobre známu agilitu od dieťaťa. Je pozoruhodné, že bolo možné priniesť do maximálneho pasu 180 km/h triedu A iba v manuálnom režime: snažím sa rozptýliť auto na stroji, nakoniec som stratil trpezlivosť. Ovládateľnosť a prevádzka brzdového systému v štandardných režimoch nespôsobili sťažnosti. Je pravda, že napriek prítomnosti elektronických bezpečnostných systémov (ESP, brzdovej asistencie) a bŕzd na disk na všetkých kolesách, ktoré sa naliehavo trhá rýchlosťou 170 km/h, by som sotva mohol zarovnať skríningový stroj. A keď odletel von, keď bol nútený predbiehať pravé kolesá na boku jednej z diaľnice neďaleko Moskvy, auto takmer stratilo kontrolu. Všeobecne platí, že malé Mercedes zjavne nie sú zlikvidované na dynamickú jazdu s vysokou rýchlosťou. Jeho prvkom je pokojný, meraný pohyb pozdĺž ulíc mesta s dobrým povlakom. Mimochodom, skromná výbava ciest a absencia akejkoľvek ochrany motorového priestoru sú v tom jednoznačne naznačené. Mimochodom, bez toho, aby sme sa v modeli z roku 2001, odvážime povedať, že aktualizované vozidlo (v každom prípade v Rusku) bude zdieľať nezáväzný trh s predchodcom, odvážime sa, že aktualizované auto (v každom prípade v Rusku) bude zdieľať nezáviditeľný trhový osud svojho predchodcu. Pamätám si, že bolo možné kúpiť triedu Mercedes A iba na základe predchádzajúcej objednávky, a vôbec nie kvôli neuspokojivému dopytu: predajcovia jednoducho nechceli investovať do úmyselne bez cien. Na rozdiel od motoristov v Európe a Ázii, kde od roku 1997, trieda A rozptýlila viac ako 550 tisíc kópií, russkí majitelia automobilov budú čoskoro vzdať hold tomuto modelu. Naši krajania rešpektujú Mercedes, ale problém nie je taký. Trieda A je približne rovnako ako Mercedes, aby sa inteligentne: zvedavý stroj, ale nie Mercedes. A aby sme si kúpili auto golfovej triedy, aj keď ekonomické, pohodlné, s najstráchnejším salónom v triede, preplatením prestížnej trojbežnej hviezdy v neprítomnosti tejto veľmi prestíže, iba niekoľko originálov v garáži súhlasí ktorí už majú solídnych zástupcov rodiny Stuttgart. Zbežný pohľad na štatistiku ruského predaja Daimlerchrysler, kde obchodné a reprezentatívne triedy argumentujú za vedenie, stačí na to, aby sme to pochopili: zatiaľ nepotrebujeme takéto Mercedes. Mimochodom, rozumejú to samotnými Nemcami a očakávajú, že do konca roka urobí trieda A 45 ruských zákazníkov.

Andrey tsybulsky
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)