Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W168 2001-2004 Hatchback

Predvoj

V automobilovom kráľovstve - nepretržité porušovanie večných hodnôt. Jediným rozložením Cadillac Classic pre dnešok, Catera, je vlastne modifikovaný Opel Omega. A dobre známy šampión klasiky, Mercedes-Benz, už vyrába tri modely pohonu predných kolies, trieda, Vaneo a V triede V! Tento rok inžinieri spoločnosti urobili až 980 zmien, z ktorých hlavná je predĺžená verzia. Aby sa ubezpečil, že nebudú žartovať, náš korešpondent išiel do Stuttgartu, aby cestoval do A170CDI L v konfigurácii Avantgarde.

Najvzácnejšie auto! Pokúste sa objednať triedu A s turbodieselom od predajcu moskovstva a začne vás odrádzať. Medzitým do roku 2006 bude štyridsať zo stoviek európskych kupcov uprednostňovať samostatne predbežné pamiatky Rudolf Dicelle. Takže s naším kokteilom solárnej vody sme opäť zaostávali za Európou. Porsche Designer Anatoly Lapin, ktorý vôbec nezohľadňuje triedu pre Mercedes-Benz, ma chytil za slovo: -Varyushka (toto je jeho manželka), venujte pozornosť, on (to znamená, že vám) povedal v Európe v Európe ! V Rusku sa nepovažujú za Európu! A ako inak, pretože na turbodiesel A -trieda by som sa nedostal do stredu Poľska - už by som zmenil dýzy a palivové čerpadlá!

Ale v Stuttgarte v takom aute sa cítite ako typický bohatý Európan. Nikto nenarazí prstom na melódie CDI na zadných dverách, truckeri sa pri jazde hore, aby ste na tankovali do stĺpca naftu na diesel. Mimochodom, spoločnosť Mercedes-Benz, bez ohľadu na to, ako dodržiava klasické riešenia, ktoré sa vystavuje, bola prvá, ktorá zvykla Nemcom vymyslieť v roku 1936 spätný chrbát motorov. Musím povedať, že motor, ktorý sa vyznačuje kapotou triedy, je najlepší zo všetkých dieselových motorov novej generácie (s priamou injekciou), s ktorými sa zaoberal. Aj keď najviac hlučné. Dám jediný nepopierateľný argument v jeho prospech - spotreba paliva, vynásobená nákladmi. To je 4,9 l/100 na DM1,95, proti 8 l/100 na DM2,41 pre benzín Super Plus.

Môžete sa hádať o zvyšku. Napríklad o dizajne. So všetkou úctou k Garaldovi Leshke, Berdtovi Lchparovi, Stefenovi Mattenovi a ďalším pánom zapojeným do tvorby jednostranného poľa Mercedes, na strane predĺženého tela W168, podobá tehotnému jazvečke. Úschok, ktorý zamrzol v prednej línii po restachlingu, vyzerá ešte viac idiotsky. Ak okná, stojany a všetko ostatné, stále sa nejako zložili na bočnej stene krátkej triedy A, potom predĺženie stroja 170 mm porušovalo túto krehkú harmóniu. Tiež v rozpakoch vnútorná dekorácia uhlíka. Plast napodobňuje ďalší plast? Ako by povedali predtým, príklad estetiky pre nás cudzie. A tiež zostávam rozhodujúcim oponentom nápisu Magneti Marelli na prístrojovej doske. Za absenciu takéhoto jasného potvrdenia nákupu lacných talianskych komponentov mohla byť táto spoločnosť vyplatená. A 16-palcové zliatinové kolesá so športovými pneumatikami s nízkym profilom vyzerajú v rodinnom aute úplne nevhodné.

Áno, vyjdete s ňou, “upokojil ma Birgit Tsizer, vedúci oddelenia vzťahov s verejnosťou Daimlerchrysler. - Krásne auto na výlety do malých miest, pretože je to pravda? Zrejme chcel Birgit potichu zistiť, či sa chystám používať auto neprimerane. Povedal jej, že by sa chcel dostať na vrchol Dunaja a jazdiť pozdĺž Schwarzvalda. Madame Caizerovi nebolo pomoc, že \u200b\u200bruský, pokiaľ ide o šírku duchovného, \u200b\u200bmohol ľahko vyliezť na triedu vo veľmi hustote mrzutého a tajomného čierneho lesa - koľko ciest by stačilo.

Svetlo svetlometov je v hmle vznášajúcej sa medzi stromami. Čo je to pred nami? Zomrel ... Znižujúca sa cesta vedie k divočine a zjavne sa nebude zlepšovať. Vľavo - nawnové kmene, vpravo - sa zdá, že je to priepasť, ale nechcem sa o tom ubezpečiť. Mountain Schwarzvald, les liehovín, sa mi snaží povedať niečo hučanie vetra a šušťanie lístia. Na boku sa nečakane objaví vetva - ďalšia neznáma cesta. Zistite, či ísť iným spôsobom, môžete iba: otočiť sa a žiariť svetlometmi. Ale prerušujem štúdium problému, sotva začínajúc - pripevňujem stranu cesty, auto plávalo s nosom do čiernej priepasti. Opak - a trochu sa šklbal (patentovaný systém ASR anti -okrsu, horúčkovito spomalil jeden alebo druhý, aby sa koleso bodol), auto sa dostalo na úsporný štrk. Ako si nepamätá s vďačnosťou švédskeho novinára Rollen Collin, pred niekoľkými rokmi, ktorý sa zvrátil trieda A na zastávke Moose (po tomto prípade Mercedes-Benz vybavila podvozok s jedným golierom kompletnou sadou elektronických systémov )!

Teraz, po hlbokom vylepšení, je podvozok triedy A kritizovaný za nadmerné trasenie. Napriek tomu sa pramene príveskov stali kratšími a tvrdšími, predný stabilizátor stability proti rezistencii je hrubší. Nespokojnosť je však opodstatnená iba čiastočne. Keď narazíte na kanalizačné poklopy, ale z ruského zvyku sa snažíte nechať ich nechať medzi kolesami. Je potrebné zvýšiť rýchlosť alebo, naopak, ponoriť sa pod mesto 40-50 km/h, tvrdé dielo pozastavenia zastavuje nepríjemné. A mimochodom, podvozky na lesných cestách sa prejavili predovšetkým chvály.

Stratíte sa v Nemecku? Určite so mnou krutý vtip hral Schwargvald Evil. Zachytil som ju, rozhodol som sa počkať na úsvit v lese. Vyhliadka na to, aby sa ráno vložila do úst namiesto zubnej kefky, vankúšiky dráhy sa nezahrievali, ale čo zostalo? Ale dokázal som oceniť zvýšenie rázvoru kolies o 170 mm. Pretiahnutá verzia triedy A z hľadiska vnútorného priestoru je porovnateľná s triedou S. Je toľko miest, za ktoré sa nedobrovoľne predstavujete v prázdnej priestrannej miestnosti s palácom. Môžete hodiť fotochecyt, cestovné mapy zakúpené v suveníroch múzea Mercedes - je také nádherné natiahnuť nohy uprostred tohto kreatívneho neporiadku po celej jazde. Kliknite na spínač a zostal iba hluk jesenného lesa ...

V takýchto podmienkach sa dnes stretol známy s najextravagantnejším európskym autom. Dojem je zhoršený poloautomatickým, bez spojkového pedálu, prevodovkou ovládaným vodičmi. Toto je druh kompromisu medzi manuálnymi škatuľami a tradičnými strojmi. Zdá sa, že ide o algoritmus pôsobenia, ako je mechanika - a zároveň nie je zapojená ľavá noha, ako pri automatickej prevodovke. Raz som sa zastavil v Stuttgarte na úzkej ulici - pozrite sa na mapu. Uvedomil som si, že som prišiel na slepú uličku a musel som to vziať späť. Otočil som sa na zadnej strane, dokážem to na plyne a auto sa valí pod kopec dopredu smerom k zadkom zaparkovaných automobilov. Na malom svahu zvyčajne spojíte spojku ľavou nohou a až potom preneste doprava z brzdy na plyn. A čo potom - držať brzdu ľavou nohou? Musel som sa pohnúť z ručnej brzdy. Tento mechanizmus má však veľkú budúcnosť. Stačí povedať, že jej inštalácia stojí 565 EUR a päť -rýchlostný stroj - 1200.

Druhý deň cesty sa slová pani Tsizer začali splniť - postupne som si zvykol na neobvyklé auto. Prekonfiguroval novú stoličku, zrkadlá, zmenil uhol sklonu volantu. A keď sa snažil zapnúť indikátor odbočky, prestal blikať s vysokým svetlom. (Na jedinej, ľavej taničnej páke, páke triedy A je zoskupená ovládaním rotačných svetiel a stieračov. Škatúry, ktoré ich ovláda, nie sú valcové, ale tetraedrálne tvar. Keď sú stierače zapojené, kužeľ, kužeľ, kužeľ, kužeľ NIE JE tvár pod prstom, ale jej rebier. Ak vrátane jeho, vrátane indikátora otočenia, náhodou stlačte rovinu, páka sa súčasne zapne vysoké svetlo.)

Som pripravený súhlasiť s hlavnou tézou, ktorá zosobňuje značku Mercedes-Benz: dobyjeme sympatie zákazníkov. V tom zmysle, že sa to stáva postupne. Keď som sa vyvalil na aute, ktoré práve prijalo z brány kancelárie Stuttgart, myslela si, že jazda pri pohľade na šesť vankúšov je ako posteľ na dynamickom krabici - pozerajú sa na vás z celého sveta - z nich sa na vás pozerá nápisy Airbag SRS. V tradičnejšom aute a myšlienky by navštívili oveľa menej avant -garde.

Mestské hnutie v triede A dáva potešenie, pokiaľ si samozrejme pamätajú ostatných vodičov neustále mučení svetlom na dlhé vzdialenosti. Vysoká, v priemere o 20 cm vyššia ako v prípade spolužiakov, výsadba poskytuje vynikajúcu viditeľnosť. Pohodlné pokrytie koženého volantu, dokonale čitateľné zariadenia, tesné kreslo. Chcel by som tiež vidieť okraj kapucne a nevidieť pravú prednú vzperu strechy. Prvým testom bol pohyb pozdĺž kľukatých ulíc s veľkými zmenami výšky - významná časť Stuttgartu sa nachádza na kopcoch. Plus stroja sa tu prvýkrát prejavil: Zjednodušené riadenie prenosu, zaťaženie (elastická nafta čerpá v piatom prevodovom stupni od asi 1200 ot./min. A pri rýchlostiach o niečo viac ako 40), malé rolky v rohoch. Výhody zostali profesionálmi na horských hadoch Schwartzvald.

Auto pokryté elektronikou vstupuje do ohybu pomerne vysokou rýchlosťou, zatiaľ čo nie je jota bez toho, aby sa odchýlila od trajektórie jazdného pruhu. Miešanie triedy A, pridanie alebo naopak, ostro znižovanie ťahu nie je ľahké. Ak je prvý veľmi dobrý a stroj znamená viac vonkajšej strany cesty (trajektória je stále zachovaná rovnaká), potom sa zdá, že neprítomnosť plynu (hlavný dôvod prevrátenia) nie je nedosiahnuteľná. Tu zohrávajú úlohu rozšírený negatívny kolaps zadných kolies a dobre známa zotrvačnosť nafty. A čo je najdôležitejšie - Boshevsky System ESP, program elektronickej stability, druh elektronického vestibulárneho prístroja. ESP zahŕňa priečne zrýchlenie senzorov, otočte vertikálnu os (skríning), uhol rotácie volantu, ako aj rýchlosť rotácie kolies. Procesor systému, porovnávanie čítaní senzorov s programom napísaným na základe matematického modelovania driftov a polygónových testov, príkazy na spustenie plynu, spomalenie konkrétneho kolesa alebo dokonca niekoľkých kolies súčasne na základe správania auta. Výsledkom je, že sa vytvorí protimil, ktorý vracia auto na skutočnú cestu.

ESP sa podarilo vyskúšať na jednej z lesných ciest, keď kvôli otočeniu smerom ku mne horúčkovitá rýchlosť vyskočila starý, stále okrúhly oči Treshka BMW. Aby som nevypracoval úľ airbagov, musel som ísť na bok cesty plnou rýchlosťou. A ani jeden náznak štíhlych! Potlesk znel charakteristické chatovanie výkonného mechanizmu ESP a zlomok štrku pozdĺž dna tela. Je zaujímavé, že v týchto sekundách mi cez hlavu prešla čisto nemecká: diabol, pravdepodobne, tyče za volantom!

Zmena návykov A -trieda je výsledkom zvýšenia základne. Ak sa zvýši vzdialenosť medzi osami, akékoľvek auto sa stane stabilnejším. Ale taká trieda A sa už nemôže otočiť na dvojprúdovej ceste jednou technikou.

Mercedesovits sú právom hrdí na to, že najmenej 70% dĺžky vozidla je pridelených pod salónom a kufrom. Koncept sendvičov sa volá. Položili auto okolo plochej podlahy. Bol vystúpený na všetky jednotky, a preto kolesá a iné technologické rímsy nie sú na nohách zmätené. Celkovo kontroverzné riešenie, pretože priestor pod podlahou sa takmer nepoužíva - nie každá spoločnosť si umožní takýto odpad. Argumenty pre Mercedes -Benz sú z oblasti pasívnej bezpečnosti. Pri nehode sa jednotky posúvajú pod podlahou a energia nárazu sa distribuuje a obíde salón podľa plnohodnotných priestorov a krížových panelov - v skutočnosti - podľa rámca zváraného k telu.

Okrem toho, vytvorenie sendviča, inžinieri udržiavali v mysli možnosť premeniť triedu na elektrochemiku, ako to nazývajú, s motorom na palivových prvkoch. Budú prebytočné miesto pod podlahou.

Nakoniec koncept sendviča znamená skutočne možnosti miniwows pre transformáciu interiéru. Až 36 kombinácií so zadnými sedadlami! Ľahko sa odstránia z ich držiakov po častiach, v pomere 1/3 a 2/3. Môžete demontovať predné stoličky spolujazdca.

Medzi autami triedy A porovnateľné vo veľkosti, takmer najväčšia základňa. Je však ťažké určiť analógy tohto modelu, najmä pre degeneráciu. Zoberme si aspoň vynikajúcu kapacitu, ktorá sa nachádza v mini-wen d-groups. Okrem toho je rast dĺžky v B -segmente atypickým javom. Zdalo sa, že dizajnéri triedu sa skutočne dostanú pred každého - vytvorili torpédoborec všeobecne akceptovanej klasifikácie.

Text: Denis Orlov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2002]