Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Výber pragmatiky

Akonáhle má Rus prvý viac -menej slušný kapitál a otázka vzniká pri získaní prvého viac -menej prestížneho auta, z nejakého dôvodu sa z nejakého dôvodu pozerá hlavne do Európy alebo skôr Nemecka. Navyše, racionalita medzi kritériami výberu tu zjavne nie je na prvom mieste. Najmä pokiaľ ide o reprezentatívnu alebo obchodnú triedu. Bez toho, aby sme sa dostali k podstate rešpektovaných nemeckých značiek, poznamenávame, že v tomto sektore dnes francúzski, japonskí a dokonca Kórejci dnes ponúkajú modely často takmer horšie a spravidla zreteľne lacnejšie.

V Rusku však skupina občanov vedúcich aktívny životný štýl, ktorý zarába dobre, a zároveň nechcela hádzať peniaze priamo dole. Pri výbere automobilu nie sú zakrytí očami hrdým menom - zaujímajú sa predovšetkým o jeho spotrebiteľské vlastnosti. Úvahy o prestíge sú tu, samozrejme, tiež prítomné, ale dominujú.

Práve na nich je navrhnutý pevný sedan Mazda Xedos 9. Jeho vzhľad nie je taký náročný ako prestížnejší Nemci - bude to pravdepodobnejšie. Pôvodná optika, aktívna reliéfna kapucňa sa pridáva k vzhľadu agresie Xedos 9 a masívne, takmer bez substitúcie, bočnej steny - vážnej. Zároveň vozidlo vyzerá veľmi solídne, vizuálne sa nerozdeľuje do častí.

Široké dvere a široká kožená stolička ma zavedie do náručí, pohodlne - nechcem vstávať. Pôsobivý objem salónu je zakončený ľahkými materiálmi, a preto sa zdá byť ešte väčší, s určitým poškodením pohodlia. Stolička má všetky potrebné elektrické úpravy, čo umožňuje osobe zvoliť správnu polohu osobe akejkoľvek výšky.

Bacuľa, bagel bol dokonale na ramene, ale rozsah nastavenia výšky sa zdal nedostatočný - chcel som znížiť volant nižšie. Na volante sú tlačidlá tempomatu, takže ich môžete ovládať bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu. Verser páky (súbor štandardov funkcií) sú ľahko prístupné. Štít prístroja počas zapaľovania je úplne mŕtvy - ani šípky ani čísla nie sú viditeľné cez tmavé sklo. Vľavo a vpravo od štítu sú tlačidlá zodpovedné za hmlu a zahrievanie okuliarov. Tlačidlá, ktoré majú veľmi neslušnú veľkosť, sú zbavené osvetlenia, ktoré je spočiatku trochu dezorientované. Uprostred torpéda je mikroklíma riadiaca jednotka, ktorá je v každodennom živote mimoriadne výhodná.

Teplota je nastavená rotáciou okrúhlej rukoväte, zatiaľ čo čísla sa zobrazujú na displeji a konfigurácia toku je vybraná pomocou sekvenčného stlačenia jedného tlačidla - displej reaguje so zmenou ikon. Nižšie je rádio - znie to celkom prijateľne, ale náročná hudobná láska s najväčšou pravdepodobnosťou nesplní. Medzi prednými sedadlami je automatický výber políčku, vedľa neho je tlačidlo odpojenia systému anti -cirkusu. Ďalej je lakťová opierka s objemnou škatuľou s výstupom 12 V.

Zadné sedadlo je dostatočne široké na to, aby sa traja cestujúci cítili celkom zadarmo. Je pravda, že miesto nestačí v nohách, a ak je stolička pred osobou so zvýšením nad priemerom, potom nie je kam dať kolená.

Kmeň je pôsobivý svojím objemom, ale prístup k nemu v nepriaznivom počasí je spojený s rizikom, že sa veľmi zašpiní - najprv musíte stlačiť tlačidlo zvonku a potom vytiahnuť veko pre niečo hore (nie sú kľučky) .

Kľúčom otočím v zámku zapaľovania a termín pre klapku nástrojov bliká s jasným svetlom. Čisté, kontrastné modro-biele stupnice a čísla, rubínové šípky visiace v tmavom priestore. Všetko vyzerá veľmi krásne a drahé. Vľavo a vpravo od rýchlomeru a tachometra sa pridávajú indikátory teploty motora a teploty paliva, v danom poradí je indikátor automatického prevodového režimu v strede.

Je čas ísť - selektor do polohy d a ísť. Plyn na podlahu. Xedos, bez premýšľania dvakrát, je hladko odstránený a pomaly sa zrýchľuje, zatiaľ čo šípka tachometrov nelieha do výšky vysokej výšky - prepínanie sa vyskytuje v oblasti 5500 ot./min. (Okrem toho zvuk motora nie je obťažovaný). Pokiaľ ide o pomaly - je to, samozrejme, čisto subjektívne pocity, pretože podľa údajov pasov trvá zrýchlenie stoviek menej ako deväť sekúnd. Ale príliš premyslené automaty stále pokazili obrázok - pri predbiehaní a reštrukturalizácii s zrýchlením bolo potrebné zaistiť.

Rozmery sú dobre pociťované a vy môžete jazdiť po meste bez obzvlášť napätia. Avšak s zadnou viditeľnosťou v dôsledku vysoko vrhaného skla a vysokých obmedzení hlavy existujú problémy, ktoré komplikujú parkovisko. Vonkajšie zrkadlá zadného zobrazenia s premennou zakrivenia reflektora sa trochu zlepšujú.

Volant má dobrú informativitu, zvyšuje sa ako nastavená rýchlosť, a preto, bez ohľadu na druhú, môžete ľahko vydržať požadovanú trajektóriu pohybu. Pozastavenie potešené vysokou energetickou intenzitou - dokonca aj vážnymi výmolmi a električkovými stopami, ktoré prechádzate takmer nepostrehnuteľne. Stroj sa perfektne prejavuje v rohoch - samostatné vďaka zadnému zaveseniu, ktoré je vybavené prvkami, ktoré poskytujú naparovanie kolies (na rozdiel od predchádzajúceho Xedos 9 je pasívne). V hladkých zákrutách je jej práca takmer neviditeľná, s výnimkou toho, že môžete ísť rýchlejšie ako ostatné, efekt strmého postoja je jasnejšie, takže dokonca musíte mierne rozpustiť volant. Je celkom logické predpokladať, že za určitých podmienok to môže dokonca vyvolať šmyk.

Pre experiment som si vybral široký bežecký zákrut; 90 km/h - všetko je úžasné, 100 km/h - Zaťaženia rastie, ale trajektória je stále perfektná, 110 km/h - mierna demolácia všetkých štyroch kolies a Mazda sa vracia do predchádzajúcej trajektórie. Snažím sa iným spôsobom: rýchlosť je asi 100 km/h, ale uprostred otočenia ostro prinášam volant, napodobňujem obchádzku prekážky, ktorá sa náhle objavila, zadná náprava je príliš aktívna a hladká Nasleduje šmyk, ktorý však ľahko uhasí volantom a plynom. Niekto sa určite bude páčiť-môžete rýchlo a krásne prejsť na nejakú neobývateľnú prímestskú diaľnicu. Takáto reakcia sa dá vystrašiť, ale ak neprekročíte hranice primeraných, všetko bude v poriadku. Okrem toho brzdy vykazovali vynikajúcu účinnosť a citlivosť.

Zhrnutie, rád by som si uvedomil, že Mazda Xedos 9 je výber pragmatiky, ktorá vždy vyžaduje maximum a nechce hádzať peniaze do vetra. A peniaze na auto v konfigurácii, ktorá bola v teste, budú vyžadovať 35,900 dolárov.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]