Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Sestra

Pamätajte, ako to bolo v detstve: Predtým, ako začnete chodiť s dievčaťom, zistíte, či má brata. Ak áno, najprv sa s ním spojíte, zistíte všetko o svojej sympatii a až potom začnete klinte kliny. To bol prípad u nás s poctou Mazdy.

Predtým, ako sme spoznali hold Mazdy, sme si spojili silné priateľstvo s jej dvojčatám Fordom Maverickom a odvážilo sa priblížiť sa k dievčaťu iba o tri mesiace neskôr. Ak hovoríte vážne, potom sa stretnutie s Fordom stalo skôr, pretože v Rusku sa javil o niečo rýchlejšie ako jeho sestra. Ukázalo sa, že sme už mali všeobecnú predstavu o japonskom aute. Zostalo to porozumieť detailom.

Ako sme si mysleli, nič neočakávané pre naše oči sa neobjavilo v podstate, rovnaký Maverick. Aj keď nie. Profil je veľmi podobný, ale pocta je plochá: oblúky kolies nie sú tak vyvinuté a na nich nie sú žiadne plastové expandéry. Neskôr sa ukázalo, že boli nainštalované iba na úpravy s motorom s tromi klimatami. Náš známy pod kapotou bol 2,0. A je škoda, že auto vyzerá horšie.

Ďalší rozdiel medzi Mazdou od spoločnosti Ford Realli. Na hold sú výrazní a natiahajú sa od stredného stojana k takmer piatym dverám av Mavericku sú na streche vodcovia namiesto nich, pozdĺž ktorých sa pohybujú kríženia. Čo je lepšie? Neexistuje žiadny praktický rozdiel, ale z estetickej strany víťazstvo na strane Mazdy je viac ako dynamika.

Ovládanie FES je ďalší v rade. Keby sme boli požiadaní, aby sme určili triedu, ktorá patrí do auta podľa frontu, povedali by sme, že je to UPV. Pocta je bolestivo podobná svojej triede menoviek MPV: Rovnaký zobák grilu chladiča a rezanie svetlometov.

Ideme do kormy. A potom to isté. Myslím, štýl. Ostré svetlá, rozbité poháre piatych dverí, ktoré sme už všetko videli.

Interiér pocty je ešte menej odlišný od Fordovského: štít prístroja sa mierne zmení, centrálna konzola je mierne prestavaná, volant je mierne odlišný tvar. Po druhýkrát nebudeme postriekať o ergonómiu. Upozorňujeme, že v tejto modifikácii nie je predná lakťová opierka. Okrem toho sa programy nemožno obrátiť fuzzy, alebo sa uviaznem, alebo nie, a vy sa pustíte s spojkou s spojkou opatrne.

Je ešte horšie prepnúť na neutrál, najmä na semafor, keď sú autá vpredu. Je tak nejasná, že si myslíte iba, čo keď ste zostali v programe? Jeden nepríjemný pohyb, a vy, ak nie otec, je dlžník určite. Musíme konať dôkladne: Najprv stlačte úplnú spojku, potom energetický otras s pákou, potom pravá noha pre brzdu a ľavica veľmi pomaly prepustí pedál.

V priebehu času sa potrebné programy začínajú skĺznuť tak pekné, ale správanie krabice spočiatku spôsobuje pocit nepríjemnosti. Okrem toho je kapacita motora dosť dosť na auto, v prípade nepresného manipulácie s Cululus urobí neúmyselný skok meter o dva až tri metre.

Je zvláštne, že motor 124 koní je v kabíne oveľa lepší ako na ulici. Keď sledujete začiatok pocty z ulice, okamžite si spomeniete na elektrické autá, ktoré sa tiež ticho vydali na cestu. Iba keď sa krmivo vznáša, ucho zachytí sotva počuteľnú prevádzku výfukového systému. Všeobecne platí, že ak sa auto náhle ponáhľa z miesta, sotva sa niekto obráti na jeho smer.

Ale sedieť vo vnútri toho všetkého je vidieť trochu inak. Práca motora v kabíne je neustále pociťovaný. Výnimka je nečinná. Motor je obzvlášť dobrý v čase zrýchlenia, ale slza v jeho hlase nie je pociťovaná. Naopak, existuje pocit dodávky energie.

Auto je pozdĺž diaľnice veľmi isté. Žiadna koza na hrbole, žiadne preskupenia v rohoch. Ilúzia kontroly dobrého automobilu je sto percent. Presne rovnaké pocity boli pri pohybe na Mavericku. Čo byť prekvapený! Súčasné SUV môžu zatiaľ skryť svoju pridruženie do triedy. Závislí prívesky, pramene, letáky, všetky tieto sú pozostatky minulosti. Na hold, rovnako ako Maverick, nie sú v dohľade. Nezávislé predné a polo -závislé zadné suspenzie poskytujú cestujúcim vysokú úroveň pohodlia a vynikajúca manipulácia s autom. Auto sa vôbec necíti v aute. Pôjdete 130, ale zdá sa, že 80.

Na teréne je takmer rovnaká. Tempo pohybu padá, pohodlie je prirodzene trochu zhoršené, ale na úplne prijateľnú úroveň. Elektronika často ani nepovažuje za potrebné pripojiť zadnú nápravu. Iba v úplne odpojených oblastiach, keď sa predné kolesá začnú skĺznuť, vstupuje do práce. Časť krútiaceho momentu (až päťdesiat percent) sa prenáša do zadnej nápravy cez spojku s viacerými doskami. Potom sa pocta zmení na skutočné SUV, ako prameň zo skladu.

Jediná vec, ktorá je niekedy alarmujúca, sú krátke pasáže. Dokonca aj pri miernom ohybe môže byť auto zachytené diagonálnym zavesením.

Je škoda, že tu nie je stanovený diferenciál sebaposkytovania. S ním by bol život Tribute v teréne oveľa jednoduchší. Ak sa však vopred zapojíte do režimu pohonu plného kolieska, tieto oblasti sa dajú pokúsiť prekonať presun, pravdepodobnosť zaseknutia sa výrazne zníži.

Samozrejme, ani hold, ani Maverick nepatria k týmto SUV. Pri kúpe takéhoto auta si nemyslite, že nebudete mať prekážky mora a na súši. Po prvé, ide o diaľnice so všetkými kúzlami kvôli nim a iba v druhom SUV. A potom nie povolaním, ale nutkaním. Je potrebné si uvedomiť, že z vrecka bude 26 tisíc kusov papiera z vrecka zaplatiť s predajcom za hold Mazda.

Text: Oleg Kalaushin

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2001]