Test Drive Mazda Tribute od 2008 SUV

varenie maličkosť

Starina Noah vzal so sebou na plávanie každý tvor vo dvojici. Ford Motor Co. Začala dvojicu vozňov do každodenného mora - Ford Maverick a Mazda Tribute.
Situácia sa vyvinula zaujímavá - obe SUV listy z pod jednou strechou, pretože už dávno Mazda je vo vlastníctve Ford. A oni sa predávajú v Moskve, tiež pod jednou strechou, len v rôznych sálach. Stojí len dvadsať metrov od seba, ale každý čaká na každého. Zároveň je dobre známe, že je takmer rovnaké auto. Hlavnými uzly - motory a kompletný systém pohonu sú identické s oboma vozidlami. A to, čo si vybrať, je otázkou osobného návyku. A dôvod, prečo preskúmať tie malé veci, v ktorých sú tieto dva vozy sa líšia.
RYSY TVÁRE. Každý človek do svojho vkusu. Ale napriek tomu, fotograf s fotografom vybral vozy rovnakej farby. A v chuti sa ukázalo byť kamaráti - na prvý pohľad, Mazda páčila viac. Ford je jednoduchá ako vidlička amerického farmára. V lekalch, podľa ktorého jednotlivé časti tela boli vyrobené, nie sú k dispozícii žiadne hladké a zaoblené línie. Pozrite sa na fotografie z tváre - Mazda vyzerá elegantne. Viac hladké línie kapoty, gril a predné optiky zatraktívniť toto vozidlo pre zákazníkov, ktorí sú viac oceňovaných estetickú štart do ich auta.
 
Vnútorná konštrukcia Pocta je tiež viac vyhrávať. Maličkosť, len jeden riadok, ktorý spája kryt prístroja a stredovej konzoly. Ale koľko to závisí na tom! V showroome, bolo nám povedané, že kupujúci čakajú na niekoľko mesiacov dodať Mazda, zatiaľ čo Ford v identickej konfigurácie je bezpečne na sklade. Ukazuje sa, že objem predaja môže závisieť na prebytočné čiary na čelnom paneli.
 
Zadný pohľad. Pre mestský rezident, táto maličkosť zohráva dôležitú úlohu ako prístup k trupu. Na Mazda a Ford, algoritmus na otvorenie piatych dverí je rovnaký - pod dverovými prekrytím dve rukoväte: Vľavo otvára dvere, správne sklo. Rukoväte sa líšia v textúre, aby sa nemýlila na dotyku. Prvý je hladký, druhý je rebrovaný. Mimochodom, cestujem do Ford takmer týždeň, ale stále sa pravidelne mýlite a otvorte okno namiesto dverí. A to je napriek tomu, že zodpovedajúce piktogramy sú umiestnené na plastovom kryte FORD a Mazda ich nemá.
 
Tvar zadného okna je považovaný za poctou. Vzhľadom k tomu, že spodný okraj je vyrobený s dohľadom, prehľad v spätnom zrkadle sa výrazne zlepší a je oveľa jednoduchšie položiť malé veci ako typ portfólia alebo balíček balíček. Ďalší nuance: V čalúnení kufra na Maverick na pravej strane je ohňovzdorný, pokrytý mriežkou na gumovom pásme. Na Tribute, na tom istom mieste - rukavicová box s plastovým vekom, ktorý je spôsob, ktorý je mimochodom pohodlnejšie pre skladovanie rovnakých malých predmetov.
 
Kľúč, zámok. Samostatná pieseň, ktorú budem spievať na čerpacej stanici. Presnejšie, o rituálnych tancoch, ktoré je sprevádzané týmto procesom v zime. V zásade je to maličkosť, ale veľmi nepríjemné pre majiteľa Ford. Maverick má obrovské medzery medzi Luchom plynovej nádrže a telom. A kryt je uzamknutý na uzamknutí otvorený klávesnicou z poštovej schránky. Po premytí, a tesne pod vplyvom zrážania, hrad Larva zamrzne. Uložiť môže len hrubú vrstvu maziva, ale potom kľúče potom vložte do vrecka! Song Spots na nohaviciach nie sú čeliť majiteľovi auta za 36 tisíc dolárov. Z tohto dôvodu, keď som musel naliať splash Carter do zámku, ale utrite kľúč.
Na Tribute, táto chyba je fixovaná. Po prvé, Hatcher sám je starostlivo namontovaný na telo. Po druhé, hrad, posmievajúci sa s miernym pohybom ruky zo salónu, bol vybavený poklopom, a nie kryt nádrže na plyn.
 
Bohatý, chudobný muž. Porovnávame osobné vozidlá rôznych konfigurácií a urobíme úmyselne. Pretože máme šťastie, samozrejme, motor, a tu nemôžete dostať nikde. Ale veľký, náš postoj k autu je určený malými vecami.
Takže v Maverick - Kompletné Mince. Automatická prevodovka, kožený interiér, elektrické auto. Na Tribute - len elektrické auto a veľmi neúspešné. Problém je, že celý blok, vrátane okien, uzamykacích zámkov a okien, je slepý. V tom zmysle, že podsvietenie je zabezpečené len pre jeden kľúč ovládajúci sklo vodiča. Na zvyšok bielej farby sa jednoducho aplikujú zodpovedajúce piktogramy. Za súmraku - av našej krajine pol roka Twilight - jednoducho nečítajú. Maličkosť, ale veľmi nepríjemné.
Kožený interiér je dobrý. Ale len ak sa vyhrieva. Nie je to v Maverick. A sedieť na sedadlách, ktorí pracovali na noci mrazu, nie sú len nepríjemné, ale aj škodlivé. Takže v tomto zmysle je Mazda so zadnými sedadlami zdravšia.
 
Box je pohodlnejší v meste. Okrem toho je rukoväť mechanickej prevodovky na hold príliš nízka a nie je veľmi pohodlná. Maverick stroj však má problémy súvisiace s ergonómiou vodiča. Masívny gombík je takmer úplne prekrýva centrálna konzola. Ak chcete konfigurovať rádio, ruka sa musí ohýbať takmer ako ten istý Kocherggu. A indikátor vykurovania zadného okna nie je jednoducho viditeľný.
FORD volant namontoval jednotku tempomat. Podľa môjho názoru je to úplne zbytočná možnosť, najmä pre tých, ktorí strávia svoje životy v meste. A ak dizajnéri tak chceli namontovať niečo na volante, potom prečo nemyslieť na ovládače tlačidiel Rádio? Okrem toho, Maverick vytvára značku Ford Hudba a takýto algoritmus je poskytovaný ako dodatočná možnosť.
A ešte jedna maličkosť - Hatch je nainštalovaný na Ford. Bohužiaľ, pri teplote - 10 stupňov a pod ňou sa mieša, a roztopí sa topí len vtedy, keď je sporák zapnutý na plný výkon na niekoľko hodín. Medzitým sa sklo nedostane v teple, ochranný panel je lepší nie je pohybovať sa - voda do salónu a s ostrými otáčkami - pre teleso pre vodiča a predného spolujazdca.
 
Už nie je maličkosť. No, a čo je najdôležitejšie - je rozdiel v cene týchto dvoch vozidiel. Je to 12.000 $ Samozrejme, že táto verzia Tribute -. Pohonom predných kolies, a Maverick - 4x4. A Maverick motor 3,0 litra prekročí elektráreň Mazda pre takmer tisíc kociek. A tí, ktorí budú tvrdiť, že ich správanie na ceste, ktoré sa líšia ako Puškina a MTV jazykov. Ale tu máte zvyšok suché: Mazda ponúka výber prenosu, a Ford nie je; Tribute dáva šancu k vlastníkovi odpúšťať svoje nedostatky za túto cenu, a Maverick je ťažko.
Všeobecne platí, že malé veci, poviete. Pravdepodobne. Ale potešenie z držania autom sa vyvíja v konci maličkosti po prvej eufórii z nákupu nahrávok. A keď začnete skutočne hodnotiť: to, čo v skutočnosti peniaze vynaložené?
      
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Automobily sú pre Ford Motor test CJSC, (095) 745-9700 a Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Model / Modifikácia Ford Maverick Mazda hold
Výrobca / Country Ford Motor Co./Ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
Telo
Typ Universal Universal
Počet dverí / miest 5/5 5/5
Motora
Benzín s viacbodovým elektronickým vstrekovaním
Umiestnenie vpredu, priečne
Pracovný objem (kocky. Cm) 2967 1989
Miesto čísla / valca 6 / V-Obrázok 4 / ANGLE
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 145 (197), pri 6000 91 (124) na 5300
Moment (Nm pri otáčkach za minútu .. / Min), 265 na 4750 175 4500
PRENOS
Disk pripojený Celá predná strana
Prevodovka Automatická, 4-stupňová mechanická, 5-stupňová
Suspenzia
Predné nezávislý na jar, na trojuholníkových priečnych pák, priečna stabilita stabilizátor
Zadné nezávislé pružina viacdielny, na pomocnom ráme, priečna stabilita stabilizátor
Riadenie
Sem z odpaľovacie zariadenie s integrovaným typu hydraulické
Min. Priemer zvratu (M) 11,2 10,8
Torkemose
Predné / zadné kotúč, vetraný / drum
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Rázvor (mm) 2620
 
Hmotnosť, zakrivené (kg) 1570 1420
Pneumatiky 235/70 R16 215/70 R16
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 190 166
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 10.2 13.7
Ekonomika
Spotreba paliva (l / 100 km, mesto / diaľnica) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Cena v Moskve je 36,3 $ tisíc 24.300 $.
 

Zdroj: "Autopilot"