Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Tajomná duša

Pocta je SUV s dušou športového automobilu - takto tvorcovia slúžia modelu. Mazda nielenže vybudovala SUV, ale aj s dušou ... verejnosť prvýkrát videla toto auto začiatkom minulého roka a Foromenom a Mazdovitom sa podarilo distribuovať premiéry.

Najprv bolo auto zobrazené v USA ako hold Mazda a Ford Escape, potom v Európe - ako Ford Maverick ...

Nie je žiadnym tajomstvom, že kupujúci je často skĺznutý pod rôzne badjs a značky praktických výrobkov. V automobilovom priemysle sa Volkswagen Ag oddáva viac ako ostatné. Konkurenti Nemcov bijú, ale oni sami nie sú proti averzii k zníženiu výrobných nákladov - berú aspoň ľahké nákladné vozidlá rôznych oddelení všeobecných motorov. Alebo posledným príkladom je spolupráca Ford a Mazda pri výstavbe kompaktného pocty/úniku/Maverick SUV. Navyše, ten okamžite v dvoch zmysloch - a najdôležitejších, a to už nebude. Posledné vyhlásenia vedúcich predstaviteľov spoločnosti Ford naznačujú, že spoločnosť odmietne z politiky širokého zjednotenia platforiem. O to zaujímavejšie je zoznámiť sa s týmto príkladom.

Ford aj Mazda predkladajú svoje verzie automobilu, pritiahnite prikrývku nad seba, takže je ťažké zistiť, ktorej úlohu pri vytváraní automobilu je väčšia. Pravdepodobne sú však Mazda-Traces of Sedan 626 jasne viditeľné na Pravdepodobnej platforme. Obe autá sú zostavené v USA, v továrni Kansas City (v Japonsku sa vyrábajú iba verzie s pravou rukou).

Od Ford Brothers (správa o testovacej jazde Ford Maverick, plánujeme zverejniť v nasledujúcom čísle) Mazda Tribute sa externe líši v svetlometoch, nárazníkoch, kapucni so záhybmi a mriežkou chladiča. Spoločnosť uvádza, že auto z koncepcie do dopravníka prešlo za 10 rokov! Dlho podľa súčasných štandardov, ale nastal čas vziať do úvahy skúsenosti súperov. Okrem toho sa pokúsili vytvoriť globálne auto pre všetky chute.

Úloha OH nie je ľahká. Prieskumy uskutočnené spoločnosťou ukázali, že približne tretina potenciálnych kupujúcich sa primárne obávala vzhľadu vozidla, ďalšej tretiny - jeho mechanickej výplne, zvyšok nemohol povedať nič zrozumiteľné. Každý sa zblížil v tom, že auto by nemalo byť veľké ...

Vzhľad pocty bol celkom pokojný - nič príliš agresívne. Ale auto vyzerá presvedčivo a nejako zaujímavejšie ako jeho americkí bratia. Viac športov, alebo čo?

Prvá vec, ktorej venujete pozornosť pri sedení v Mazde Tribute, je nízka, takmer ako osobné auto. Druhým je vynikajúci prehľad vo všetkých smeroch, ktorý je uľahčený veľkým čelným sklom s tenkými stojanmi, sklonou kapucňou a relatívne nízkym pásom. A v zadných dverách je sklo dosť veľké a jeho spodná hrana je znížená ako obvykle. Rezerva je skrytá pod podlahou automobilu a preskúmanie sa neprekrýva - ďalšia globálna zložka vozidla.

Hlavná verzia Tribute je vybavená motorom V6 s výkonom 3 L-Horsepower V6 a 4-stupňovou automatickou úrovňou, takéto stroje sú až 90% výroby. Sú určené hlavne pre americký trh, kde sú zákazníci zvyknutí na výkonné motory a poker na volante. Skôr skromnejšia verzia sa dodáva hlavne do Európy - s 2 L2 L s motorom, je to možnosť).

Vybavenie salónu je štandardné. Textil, plast, ale všetko je pohodlné a efektívne. Rukoväte, tlačidlá - po ruke, normálne veľkosti, vybavené zrozumiteľnými symbolmi. Zariadenia sa čítajú dobre. To nie je žiadny popolník, hoci zapaľovač cigariet je k dispozícii. Čudné ...

V kabíne je neočakávane priestranný, vrátane zadných cestujúcich. Chrbty, ako obvykle, sú zložené, batožinový priestor je dosť priestranný. Zadné dvere sú pripevnené na horných slučkách, stúpajú vysoko (nemôžete ublížiť hlavu) a otvorí sa široký otvor. Ak chcete načítať malé predmety, môžete otvoriť (zdvihnúť) iba sklo.

Na cestách sa Tribute správa ako ľahký - ako staničný vozeň, nie SUV. Avšak podľa návrhu je to staničný vozeň - podporné telo so zvýšenou húževnatosťou pri krútení, predné zavesenie MacPhersona, zadná časť nezávislého multi -link. Pri rýchlosti v kabíne je tichý - ani hluk motora, ani vytie vetra. Koeficient aerodynamického odporu (0,396) je nižší ako v prípade iných automobilov tejto kategórie - v dôsledku tvaru nárazníka, ktorý lepšie organizuje prietok vzduchu pod spodkom.

Pozastavenie je mierne tvrdé, mierne pohodlné. Riadenie je dosť ostré, brzdy a box - bez komentárov. Schopnosti 2 litrov motora stačia vo väčšine štandardných situácií v oblasti cestnej premávky, ale nezaznamenalo sa to v žiadnej zvlášť vynikajúcej. Funguje hladko, auto s istotou ťahá, ale s týmto motorom nazývajte hold SUV s dušou športového automobilu je jednoznačne príliš veľa. SUV s dušou auta - bude mať pravdu ...

Teraz trochu o vlastnostiach v teréne. Auto, ako už bolo spomenuté, je vybavené prenosom pohonu všetkých kolies s interdóznou väzbou - spoločnosť ho nazýva RBC (spojka Rotary Blade). Na rozdiel od viskóznej väzby, ktorú používajú hlavní konkurenti, RBC je spojka s viacerými DISC zabudovanými do diferenciálu zadnej nápravy. Za normálnych podmienok cesty sa takmer celý prúd krútiaceho momentu privádza na predné kolesá, zadná časť sa trochu dostane. Keď sa predné kolesá skĺzli, zadná časť je hladko pripojená - v maximálnom prípade sa dodávajú do polovice krútiaceho momentu. Ak je to potrebné, môžete stlačiť tlačidlo Lock - mechanizmus elektromagnetickej spojky bude fungovať, spojka RBC bude blokovaná (zelený obdĺžnik sa rozsvieti na prístrojovej doske) a prietok krútiaceho momentu je násilne rozdelený medzi osi. Môžete to urobiť na cestách ...

Nezažili sme auto v podmienkach vážnej off -road, nie za to, že sa to stalo. Ale cestovali po jazdnom pruhu a malých boies. Tu sa pocta Mazda cíti menej sebavedomý ako na asfalte a bez blokovania spojenia, ktoré sa môže vyžadovať iba na vylieznutie z nečistôt. Zdá sa, že verzia s jednotkou iba na predných kolesách sa v takýchto podmienkach ukáže, a to bude stáť lacnejšie (cena cien za hold C 2 l je 24 000-28,500 dolárov). Pravda, zima na nose ...

V Spojených štátoch sa auto predáva, hlavne na svojom silnom 3 L motore, vďaka čomu pocta Mazda jednoznačne presahuje svojich hlavných konkurentov-Honda CR-V a Toyota RAV-4. Tieto výhody sa však stratia, ak auto stojí 2 l motora a súperenie sa stáva akútnejšou. A tu problémy s vkusom - a peniaze začínajú hrať veľkú úlohu.

Text: Vasily Michailov s motorom 130 koní a 5-stupňovou príručkou. Vzali sme ju na test a uistili sme sa, že je vybavený prevodom pohonu všetkých kolies (na väčšine trhoch pre autá
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2001]